Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

71
Таблица 46: Акциз на топливо
(сум за тонну, %)
Тип топлива
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Бензин А-72, 
А-76, А-80
321 430
321 430
321 430
321 430
321 430
321 430 200 000 200 000 240 000 275 000
Бензин А-91, 
А-92, А-93
353 430
353 430
353 430
353 430
353 430
353 430 250 000 250 000 275 000 275 000
Бензин А-95
408 890 408 890 408 890 408 890 408 890 408 890 250 000 250 000 275 000 275 000
Дизель
273 400
273 400
273 400
273 400
273 400
273 400 200 000 200 000 240 000 264 000
Дизель ЭКО
284 250
284 250
284 250
284 250
284 250
284 250 180 000 180 000
216 000
237 600
Машинное 
масло
207 000 207 000 207 000 207 000 207 000 207 000 250 000 250 000 340 000 374 000
Природный 
газ
25%
25%
25%
25%
25%
15%
20%
20%
20%
20%
Сжиженный 
газ
26%
26%
26%
26%
26%
26%
30%
30%
30%
-
Источники: Государственный бюджет и Бюджетный кодекс. 
В августе 2019 года был подготовлен проект Закона о платных дорогах. В нем основное внимание 
уделяется созданию новых маршрутов скоростных автомагистралей, которые эксплуатируются как 
платные дороги в рамках ГЧП. Финансирование может поступать от правительства или от частных 
партнеров. Законопроект требует наличия альтернативного бесплатного маршрута. Порядок 
взимания платы и максимальные ставки платы за проезд будут устанавливаться Кабинетом 
Министров, а Комитет по автомобильным дорогам будет отвечать за обеспечение соблюдения 
норм и стандартов и договора подряда, в том числе за качество строительных, ремонтных и 
эксплуатационных работ. В тех случаях, когда часть доходов от дорожных сборов поступает 
правительству, они должны быть зарезервированы для развития дорожного сектора.
Взимание платы за проезд рассматривается только при строительстве новых высокоскоростных дорог 
в рамках ГЧП. Первоначальные оценки показывают, что толлинга, вероятно, будет недостаточно для 
покрытия всех затрат на строительство и техническое обслуживание в соответствии с традиционными 
схемами «строительство-эксплуатация-передача», и его необходимо будет дополнить платежами 
за эксплуатационную готовность. В качестве альтернативы, для финансирования начального 
строительства может быть использовано государственное финансирование или финансирование 
партнеров по развитию; при этом, взимание дорожных сборов и механизмы ГЧП должны быть 
сосредоточены на последующей эксплуатации и техническом обслуживании. Взимание платы 
за проезд по существующим дорогам в настоящее время не рассматривается как средство 
финансирования эксплуатации и содержания этих дорог.