Ekologik toza avtomobillarni

Dvigatelning ekologik yonilg‘i bilan ta’minlash va tizimining ishchi organlarini mukammalashtirish metodlari.

Ekologik muammolar haqidagi fikr-mulohazalar haqida juda keng ma’noda tushinishimiz mumkin. Xususan, global isish (hozirda iqlim o'zgarishi nomi o'zgartirilgan) muammosi bo'yicha munozarali fikrlar shundan iboratki, IPCC (Iqlim o'zgarishi bo'yicha hukumatlararo aqliy panel) inson faoliyati tufayli sayyoramiz haroratining oshishini ma'qullagan bayonotlari oldida, va xususan, qazib olinadigan yoqilg'ilarni yoqish, ba'zi olimlarning qarama-qarshi bayonotlari mavjud bo'lib, ular bu o'zgarishlar inson faoliyati bilan bog'liqligini inkor etadilar yoki umuman ta'sirni inkor etadilar. Aslida, ushbu sohadagi tadqiqotlarning aksariyati hech qachon to'liq tasdiqlanmagan va shuning uchun tanqidga ochiq bo'lgan matematik modellarga asoslangan. Gap shundaki, emissiya va yoqilg'i iste'moli bo'yicha standartlarni tayyorlaydigan nazorat qiluvchi organlar o'z ishlarini ushbu bayonotlarga asoslaydilar va shuning uchun kelajakda avtomobilsozlik sanoatining yo'nalishlari ularga bog'liq.
Avtomobilsozlik sanoatining 1960-yillardan boshlab hal qilishi kerak bo'lgan ikkita muammosi yo'l transport vositalarining keng qo'llanilishi, xususan shaharlar kabi aholi ko'p bo'lgan joylarda va energiya, xususan qazilma yoqilg'idan foydalanish tufayli atrof-muhitga ta'siri bilan bog'liq edi. O'shandan beri emissiya bilan bog'liq qat'iy qoidalar joriy etildi, shu bilan birga bozorda kuchli ishonchli ishlab chiqaruvchilarga yonilg'i sarfini kamaytirishga sarmoya kiritish vazifasini bajarish topshirildi. Ushbu tendentsiya keyingi yillarda kuchaytirildi va chiqindilar va keyin iste'mol standartlari tobora qat'iy bo'lib qoldi.
Hozirgi vaqtda atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari nafaqat ifloslantiruvchi moddalar sifatida belgilanishi mumkin bo'lgan moddalar (yonmagan uglevodorodlar, NOx, CO, zarrachalar va boshqalar) ga, balki karbonat angidrid (CO₂) kabi issiqxona gazlariga ham tegishli. Ikkinchisini ifloslantiruvchi deb hisoblash mumkin emas, chunki u o'z-o'zidan hayot shakllari uchun xavfli emas (o'simlik hayoti uchun juda zarur), ammo ma'lum bir global kontsentratsiyadan yuqori bo'lgan yerning harorati oshishiga olib kelishi mumkin. E'tibor bering, ba'zi issiqxona effekti talab qilinadi, chunki u holda yer juda sovuq bo'ladi.
Bu erda ikkita muammo birgalikda ko'rib chiqiladi, chunki ifloslanishni kamaytiradigan ba'zi yechimlar yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib kelishi mumkin va aksincha. To'g'ri yondashuv uchun ularni global usulda o'rganish kerak: bu nafaqat ma'lum bir transport vositasi ishlayotganda qancha ifloslantiruvchi moddalar ishlab chiqarilishi yoki energiya sarflanishi muammosi, balki ma'lum bir transport vositasining butun hayot sikli davomida global ifloslanishi va energiya sarfi, ya'ni energiya iste'moli avtotransport vositasini ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va yo'q qilishda ifloslanish va energiya talablari ham hisobga olinishi kerak. Shu tarzda ishlash, uning ishlash muddati davomida transport vositasi bosib o'tgan umumiy masofa muhim ahamiyat kasb etadi: agar transport vositasi ozgina ishlatilsa, qurilish va ifloslanish yo'q qilishda va shu bilan birga energiya sarfi muhim ahamiyatga ega bo'lsa, transport vositasining hayot aylanishining ushbu ikki bosqichining ahamiyati bu faoliyatda ortadi.
Avtotransport vositasidagi chiqindilarni kamaytirish yoki yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun kiritilgan har qanday o'zgarish uning ishlab chiqarishda, ifloslanish yoki energiya sarflanishiga salbiy ta'sir qiladi (masalan, katta murakkabligi yoki ma'lum materiallardan foydalanish tufayli) faqat transport vositasidan to’g’ri foydalanish orqali ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Masalan, murakkab gibrid transport vositasi taksi sifatida ishlatilsa maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin, ammo shaxsiy, kamdan-kam ishlatiladigan shahar avtomobili sifatida foydalanish maqsadga muofiq emas.
Kelajakdagi transport vositalarini ushbu nuqtai nazardan takomillashtirish usullari juda ko'p, ammo asosiylari innovatsion avtoulovlar bilan bog'liq: elektr transport vositalari, gibrid transport vositalari, muqobil yonilg'idan foydalanadigan transport vositalari. Bu ushbu sohadagi barcha mumkin bo'lgan innovatsiyalarni qamrab olmaydi, chunki umuman energiya samaradorligini oshirish mumkin bo'lgan har qanday yaxshilanish, aerodinamik tortishni kamaytirish, dumalashga qarshilik, og'irlik va boshqalar energiya sarfini kamaytirishga olib keladi va natijada yoqilishi kerak bo'lgan yoqilg'ining pasayishi tufayli ifloslanishni kamaytiradi.
Avtotransport vositalarining harakatlanishi uchun zarur bo'lgan energiya turli yo'llar bilan hosil bo'lishi va saqlanishi mumkin. An'anaga ko'ra, qayta tiklanmaydigan energiya manbalari, asosan neft va derivat mahsulotlar (benzin va dizel yonilg'isi) garchi ekskluziv holatda bo'lmasa ham ustunlik qiladi. Bugungi kunda texnologik o'zgarishlar bizga qayta tiklanadigan energiyaning asosiy manbalari paydo bo'lishi mumkin bo'lgan turli xil senariylarni ishlab chiqishga imkon beradi, bu atrof-muhit sharoitlarini yaxshilashga va kelajakda mavjud bo'lmasligi mumkin bo'lgan tabiiy resurslar zaxiralarini himoya qilishga yordam beradi.
3.2-jadval harakatlantiruvchi tizimning har bir turi tomonidan ishlatilishi mumkin bo'lgan asosiy energiya manbalarini va ularning oxirgi ishlatilishiga qanday yetkazilishini ko'rsatadi. Energiyaning oraliq shakllarini energiya vektorlari deb ham atash mumkin. Grafik to'liq emas, lekin u an'anaviy yondashuvni (qorong'u yo'lni) va kelajak uchun taklif qilinganlarning ko'pini qamrab oladi. Xususan, vodorod suv elektrolizi orqali ishlab chiqarilgan deb taxmin qilingan, hozirgi vaqtda umumiy vodorod ishlab chiqarishning atigi 3% shu tarzda ishlov berilgan.
Ichki yonuv dvigatellari (gaso - line, dizel, LPG, tabiiy gaz va vodorod), elektr batareyalari, gibrid tizimlar va yonilg'i xujayralari tomonidan boshqariladigan transport vositalarini o'z ichiga olgan avtoulov parki energiya manbalarini, shu jumladan qayta tiklanadigan va shuning uchun bitmas-tuganmas manbalarni diversifikatsiya qilish orqali energiya talablarini qondirishi mumkin. Hatto ichki yonuv dvigatelining yoqilg'ilari neft, ko'mir, tabiiy gaz (metan), biomassa parchalanishi yoki suv gidrolizidan (vodorod) olinishi mumkin. Boshqa tomondan, elektr va gibrid transport vositalarini yoqish va suv elektrolizi orqali vodorod ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan elektr energiyasi issiqlik, yadro, gidroelektr, shamol yoki quyosh elektr stantsiyalari tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin.
Xulosa qilib aytganda, bugungi kunda neft va derivat mahsulotlariga bo'lgan eksklyuziv qaramlikni parkdagi transport vositalarining turini va shuning uchun talabni qondirish uchun zarur bo'lgan energiya manbalarini diversifikatsiya qilish orqali kamaytirish mumkin. Bu nurda, energiya atrof-muhitni muhofaza qilish va tejash vaqtida avtomobilni barqaror harakatini ta'minlash uchun, asta-sekin stansiya tomonidan qabul qilinadigan avtomobil tez yechimlari turli evolyutsiya bo'ladi.
Ushbu bashoratda benzin va dizel dvigatellari yaqin kelajakda bozorda hukmronlik qilishni davom ettiradi. Dvigatellarni boshqarish strategiyasi va chiqindi gazdan keyingi tozalash tizimlarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va joriy taraqqiyotning joriy etilishi yangi emissiya va iste'mol standartlari bilan belgilangan ulkan emissiya va yoqilg'i iste'moli maqsadlari moslashuvchanlik, qulaylik va haydash zavqini yo'qotmasdan bajarilishini ta'minlaydi. Shu bilan birga, gaz yoqilg'isida ishlaydigan dvigatellarning bozor ulushi—LPG va ayniqsa tabiiy gaz—umuman olganda, avtoulovchilar ularning ishlashini an'anaviy dvigatellar bilan taqqoslanadigan ishlatish uchun arzonroq (yoqilg'iga soliq solishning hozirgi darajasi saqlanib qolsa) va ekologik jihatdan qulayroq deb hisoblashadi.
Elektromobillar, cheklangan diapazonlari va yuqori xarajatlariga qaramay (ko'p yillar davomida shunday bo'lib qolishi shart), agar avtoulovchilar o'z transport vositalarini to'xtatishi va foydalanish uchun elektromobilni yo’llashi mumkin bo'lgan shaharga kirish joylarida mavjud bo'lsa, shahar harakatchanligi uchun to'g'ri yechimni taklif qilishi mumkin. Evropa shaharlarida sinab ko'rilgan ushbu turdagi tashabbuslar bunday yechimlarning maqsadga muvofiqligini isbotlaydi. Davlat organlari va xususiy kompaniyalarga tegishli transport vositalarining parklari, shuningdek, samaradorligini yo'qotmasdan va shahar muhiti uchun muhim afzalliklarga ega bo'lgan akkumulyatorli elektr transport vositalariga aylantirilishi mumkin.
3.2-jadval
Zichligi ED dan batareyaning energiya zichligiga, elektr transport vositalari uchun hisoblangan batareyalarda elektrokimyoviy energiya

Batareya turlari	Elektrokimyoviy ED (Wh/kg)	Hujayra ED (Wh/kg)	Batareya ED (Wh/kg)
Lead–Acid	170	40	30
Ni–MH	180	70	60
Li–ion	710	150	120

Va nihoyat, gibrid yoki yonilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan avtoulovlar nolga yaqin chiqindilarni taklif qilishi va cheklangan elektromobillar muammosini hal qilishi mumkin bo'lsa-da, ularning ta'siri kelajakdagi senariyni tubdan o'zgartirishi ehtimoldan yiroq emas, chunki ularning narxi; shunga qaramay, ular iste'mol va chiqindilarni minimal darajaga, kundalik hayotimizda o'zgarishsiz kamaytirish uchun mavjud bo'lgan yagona texnologiyani anglatadi. Aniq taxminiy qarashlarga ko’ra elektr va gibrid transport vositalari umumiy bozorining 10% ulushini erishish kutilmoqda.

3.