Elektr simlarida quyidagi nosozliklar uchraydi: sim tarmoqhtri va ular uchlari (nakonechniklari)ning shikastlanishi, tutashuv qismlari, qisma va izolatsiyasining buzilishi

11
Elektr simlarida quyidagi nosozliklar uchraydi: sim tarmoqhtri va ular uchlari (nakonechniklari)ning shikastlanishi, tutashuv qismlari, qisma va izolatsiyasining buzilishi. Simlardagi bunday nosozliklar, sim uzilganda tok uzatilishining batamom to'xlashi, qismani qoniqarsiz qotirish yoki birikmani kavsharlash paytida tutashmalaming oksidlanishi hisobiga qarshilikning ortib kctishi oqibatida yuzaga keladi. Simlar izolatsiyasining buzilishi simlaming qisqa tutashuviga va tokning yo'qotilishiga sabah bo'ladi. Simlaming uzilgan joylari nazorat lampasi yordamida aniqlanadi. Elektrjihozlarining sxemasidan ishlamayotgan istc'molchiga borish yo‘li aniqlanadi va elcktr zanjirining shu uchastkasi tekshiriladi
Lampaning qismasi massaga ulanadi, shchup yordamida ishlamayotgan asbobdan tok manbayigacha boMgan oraliqda navbatma navbat tekkizib ko'riladi. Nazorat lampasining yonishi uzilishning tekshirilayotgan qismalar yaqinida ekanligini ko'rsatadi. Tekshirilayotgan uchastkani shuntlash bilan simning uzilgan joyini aniqlash mumkin. Uzilgan simlar kavsharlab ta'mirlanadi. Qarshiligi katta bo'lgan tutashmalar nosozliklari voltmetr yordamida aniqlanadi (4.19- rasm). Qismalardagi kuchlanishning pasayishini a variant bo'yicha tekshirilganda ikki marta o'lchash natijalari solishtirib aniqlanadi, b variantda esa voltmetr kuchlanish pasayishining haqiqiy qiymatini ko'rsatadi. Kuchlanish pasayishini aniqroq o'lchash uchun, b variantda, shkalasi 0— 2 V bo'lgan voltmetr qoMlaniladi. Qisqa tutashuv joylari nazorat lampasi yordamida aniqlanadi. U akkumulator batareyasining klemmalari orasiga ulanadi va o'tkazgich bilan ajratib qo'yiladi. Dastlab zanjirda tok manbayidan ajratgichlargacha qisqa tutashuv borligi tekshiriladi. Buning uchun ular „Uzilgan“ („BbiKjnoiieHO“ ) holatiga qo'yiladi. Lampaning yonishi tekshirilayotgan zanjirda qisqa tutashuv borligini ko'rsatadi. Undan so'ng zanjirning har bir uchastkasi ajratgichdan navbatmanavbat tok manbayi yo'nalishida ajratiladi. Agar nazorat lampasi yonmasa, iste'molchi zanjirda qisqa tutashuv borligidan darak beradi. Zanjirida qisqa tutashuv bo'lgan iste'molchini aniqlash uchun iste'molchilar navbatma-navbat ulanadi. Agar iste'molchi ishlamaganda nazorat lampasi yonsa, bu tekshirilayotgan zanjirda nosozlik borligini koTsatadi. Qisqa tutashuv izolatsiyasi shikastlangan sim qismini massadan ajratib, izolatsion tasma bilan o'rab qo'yish kerak. Sim o'matilgandan so'ng zanjirdagi kuchlanishning pasayishi tekshiriladi. Uning qiymati 0,5— 0,6 V dan oshmasligi lozim. Stator simida kuchlanishning pasayishi har 100 A ga 0,12— 0,20 V gacha bo'lishiga ruxsat etiladi.

14 Yoqilg'i quyish holatida sizning dvigatelingiz hali ham so'rmoqda, lekin faqat so'rilgan yoqilg'i miqdoriga tayanish o'rniga, yonilg'i quyish tizimi yonish kamerasiga to'g'ri miqdorda yoqilg'i yuboradi. Yoqilg'i quyish tizimlari allaqachon evolyutsiyaning bir necha bosqichlaridan o'tgan, ularga elektronika qo'shilgan - bu, ehtimol, ushbu tizimni rivojlantirishdagi eng katta qadam edi. Ammo bunday tizimlarning g'oyasi bir xil bo'lib qolmoqda: elektr bilan faollashtirilgan valf (injektor) dvigatelga o'lchangan miqdordagi yoqilg'ini purkaydi. Aslida, karbüratör va injektor o'rtasidagi asosiy farq aynan ECU ning elektron boshqaruvida, ya'ni bort kompyuteri dvigatelning yonish kamerasiga to'g'ri miqdorda yoqilg'ini etkazib beradi.

Keling, yonilg'i quyish tizimi va ayniqsa injektor qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.

Yoqilg'i quyish tizimi qanday ko'rinishga ega?

Agar avtomobilning yuragi uning dvigateli bo'lsa, uning miyasi dvigatelni boshqarish blokidir (ECU). Dvigateldagi ba'zi aktuatorlarni qanday boshqarishni hal qilish uchun sensorlar yordamida dvigatelning ishlashini optimallashtiradi. Avvalo, kompyuter 4 ta asosiy vazifani bajaradi:

1. 
   yoqilg'i aralashmasini boshqaradi,
   
2. 
   bo'sh harakat tezligini nazorat qiladi
   
3. 
   yonish vaqti uchun javobgardir,
   
4. 
   vana vaqtini nazorat qiladi.
   

ECU o'z vazifalarini qanday bajarishi haqida gapirishdan oldin, keling, eng muhimi haqida gapiraylik - benzin idishidan dvigatelga benzin yo'lini kuzatamiz - bu yonilg'i quyish tizimining ishi. Dastlab, bir tomchi benzin gaz idishining devorlarini tark etgandan so'ng, u elektr yonilg'i pompasi tomonidan dvigatelga so'riladi. Elektr yonilg'i pompasi, qoida tariqasida, nasosning o'zi, shuningdek, filtr va uzatish moslamasidan iborat.
Vakuumli yonilg'i yo'lining oxirida joylashgan yonilg'i bosimi regulyatori yonilg'i bosimining assimilyatsiya bosimiga nisbatan doimiy bo'lishini ta'minlaydi. Benzinli dvigatel uchun yonilg'i bosimi odatda 2-3,5 atmosfera (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)) tartibida bo'ladi. Yoqilg'i injektorlari dvigatelga ulangan, ammo ECU yonilg'i tsilindrlarga jo'natilguncha ularning klapanlari yopiq qoladi.
Ammo dvigatelga yoqilg'i kerak bo'lganda nima bo'ladi? Bu erda injektor o'ynaydi. Odatda injektorlar ikkita pinga ega: bir pin ateşleme rölesi orqali batareyaga ulanadi, ikkinchisi esa ECUga o'tadi. ECU impuls signallarini injektorga yuboradi. Bunday pulsatsiyalanuvchi signallar qo'llaniladigan magnit tufayli injektor klapan ochiladi va uning ko'krak qafasiga ma'lum miqdorda yoqilg'i etkazib beriladi. Injektorda juda yuqori bosim mavjud bo'lganligi sababli (qiymat yuqorida keltirilgan), ochilgan valf yoqilg'ini yuqori tezlikda injektor atomizatorining ko'krak qafasiga yuboradi. Enjektor klapanining ochiq bo'lish muddati silindrga qancha yoqilg'i etkazib berilishiga ta'sir qiladi va bu muddat mos ravishda impuls kengligiga bog'liq (ya'ni, ECU injektorga qancha vaqt signal yuboradi).
Vana ochilganda, yonilg'i injektori suyuq yoqilg'ini tumanga, to'g'ridan-to'g'ri silindrga atomizatsiya qiladigan buzadigan amallar uchi orqali yoqilg'ini yuboradi. Bunday tizim deyiladi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi. Ammo atomizatsiya qilingan yoqilg'i darhol silindrlarga emas, balki birinchi navbatda assimilyatsiya manifoltlariga berilishi mumkin.

Injektor qanday ishlaydi

Ammo ECU hozirgi vaqtda dvigatelga qancha yoqilg'i etkazib berish kerakligini qanday aniqlaydi? Haydovchi gaz pedalini bosganda, u aslida gazni pedal bosimi miqdori bilan ochadi, bu orqali dvigatelga havo beriladi. Shunday qilib, biz ishonch bilan gaz pedalini dvigatelga "havo regulyatori" deb atashimiz mumkin. Shunday qilib, avtomobil kompyuteri, boshqa narsalar qatori, gaz kelebeğini ochish qiymati bilan boshqariladi, lekin bu ko'rsatkich bilan cheklanmaydi - u ko'plab sensorlardan ma'lumotlarni o'qiydi va keling, ularning barchasi haqida bilib olaylik!

Massa havo oqimi sensori

Birinchidan, Mass Air Flow (MAF) sensori gaz kelebeği korpusiga qancha havo kirayotganini aniqlaydi va bu ma'lumotni ECUga yuboradi. ECU bu ma'lumotdan aralashmani ideal nisbatda ushlab turish uchun silindrlarga qancha yoqilg'i quyish kerakligini hal qilish uchun foydalanadi.

Gaz kelebeği holati sensori

Kompyuter doimiy ravishda gaz kelebeği o'rnini tekshirish uchun ushbu sensordan foydalanadi va shu bilan injektorlarga yuborilgan pulsni tartibga solish uchun havo olish orqali qancha havo o'tganligini bilib oladi, bu esa tizimga to'g'ri miqdorda yoqilg'i tushishini ta'minlaydi.

Kislorod sensori

Bundan tashqari, ECU avtomobil chiqindisida qancha kislorod borligini bilish uchun O2 sensoridan foydalanadi. Egzoz gazlarining kislorod miqdori yoqilg'ining qanchalik yaxshi yonishini ko'rsatadi. Ikki sensordan bog'langan ma'lumotlardan foydalangan holda: kislorod va massa havo oqimi, ECU shuningdek, dvigatel tsilindrlarining yonish kamerasiga etkazib beriladigan yoqilg'i-havo aralashmasining to'yinganligini nazorat qiladi.

krank mili holati sensori

Bu, ehtimol, yonilg'i quyish tizimining asosiy sensori - aynan undan ECU ma'lum bir vaqtda dvigatel aylanishlari soni haqida bilib oladi va aylanishlar soniga va, albatta, pozitsiyasiga qarab etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini to'g'rilaydi. gaz pedalidan.
Bular injektorga va keyinchalik dvigatelga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdoriga to'g'ridan-to'g'ri va dinamik ta'sir ko'rsatadigan uchta asosiy sensordir. Ammo boshqa bir qator sensorlar mavjud:

• 
  Avtomobilning elektr tarmog'idagi kuchlanish sensori ECU batareyaning qanchalik past ekanligini va uni zaryad qilish uchun tezlikni oshirish kerakligini tushunishi uchun kerak.
  
• 
  Sovutish suvi harorati sensori - ECU, agar dvigatel sovuq bo'lsa, aylanishlar sonini oshiradi va dvigatel issiq bo'lsa, aksincha.
  

DA zamonaviy avtomobillar benzinda elektr stansiyalari Elektr ta'minoti tizimining ishlash printsipi dizel dvigatellarida ishlatiladiganga o'xshaydi. Ushbu dvigatellarda u ikkiga bo'linadi - qabul qilish va in'ektsiya. Birinchisi havo ta'minotini ta'minlaydi, ikkinchisi - yoqilg'i. Ammo dizayn va ekspluatatsion xususiyatlar tufayli inyeksiyaning ishlashi dizel dvigatellarda qo'llaniladiganidan sezilarli darajada farq qiladi.
Dizel va benzinli dvigatellarning qarshi tizimlaridagi farq tobora o'chirilayotganiga e'tibor bering. Qabul qilmoq eng yaxshi fazilatlar dizaynerlar dizayn echimlarini qarzga oladi va ularni qo'llaydi turli xil turlari quvvat tizimlari.

Inyeksion inyeksiya tizimining qurilmasi va ishlash printsipi

Benzinli dvigatellar uchun inyeksiya tizimlarining ikkinchi nomi - in'ektsiya. Uning asosiy xususiyati yoqilg'ining aniq dozasi. Bunga dizayndagi nozullardan foydalanish orqali erishiladi. Dvigatelni quyish moslamasi ikkita komponentni o'z ichiga oladi - ijro etuvchi va boshqaruvchi.
Ijro etuvchi qismning vazifasi - benzin yetkazib berish va uni püskürtmek. U juda ko'p komponentlarni o'z ichiga olmaydi:

1. 
   Nasos (elektr).
   
2. 
   Filtr elementi (nozik tozalash).
   
3. 
   Yoqilg'i liniyalari.
   
4. 
   Ramp.
   
5. 
   Burunlar.
   

Ammo bu faqat asosiy komponentlar. Ijro etuvchi komponent bir qator qo'shimcha komponentlar va qismlarni o'z ichiga olishi mumkin - bosim regulyatori, ortiqcha benzinni to'kish tizimi, adsorber.
Ushbu elementlarning vazifasi yoqilg'ini tayyorlash va ularni quyish uchun ishlatiladigan nozullarga etkazib berishni ta'minlashdir.
Ijro etuvchi komponentning ishlash printsipi oddiy. Kontakt kaliti yoqilganda (ba'zi modellarda, haydovchi eshigi ochilganda), benzinni pompalaydigan va qolgan elementlarni u bilan to'ldiradigan elektr nasos yoqiladi. Yoqilg'i tozalashdan o'tadi va nozullarni bog'laydigan yonilg'i liniyalari orqali temir yo'lga kiradi. Nasos tufayli butun tizimdagi yoqilg'i bosim ostida. Ammo uning qiymati dizellarga qaraganda past.
Naychalarning ochilishi nazorat qismidan ta'minlangan elektr impulslari tufayli amalga oshiriladi. Yoqilg'i quyish tizimining ushbu komponenti boshqaruv bloki va kuzatuv moslamalarining butun majmuasi - sensorlardan iborat.
Ushbu sensorlar ishlash va ish parametrlarini nazorat qiladi - krank mili aylanish tezligi, etkazib beriladigan havo miqdori, sovutish suvi harorati, gaz kelebeği holati. Ko'rsatkichlar boshqaruv blokiga (ECU) yuboriladi. U ushbu ma'lumotni xotiraga kiritilgan ma'lumotlar bilan taqqoslaydi, buning asosida nozullarga beriladigan elektr impulslarining uzunligi aniqlanadi.
Yoqilg'i quyish tizimining boshqaruv qismida ishlatiladigan elektronika quvvat blokining muayyan ish rejimida ko'krak ochilishi kerak bo'lgan vaqtni hisoblash uchun kerak.

Injektorlarning turlari

Ammo shuni yodda tutingki, bu benzinli dvigatel ta'minoti tizimining umumiy dizayni. Ammo bir nechta injektorlar ishlab chiqilgan va ularning har biri o'ziga xos dizayn va ishlash xususiyatlariga ega.
Avtomobillarda dvigatel inyeksiya tizimlari qo'llaniladi:

• 
  markaziy;
  
• 
  taqsimlangan;
  
• 
  bevosita.
  

Markaziy inyeksiya birinchi injektor hisoblanadi. Uning o'ziga xos xususiyati barcha silindrlar uchun bir vaqtning o'zida qabul qilish manifoltiga benzin quyadigan faqat bitta nozuldan foydalanishdadir. Dastlab, u mexanik edi va dizaynda hech qanday elektronika ishlatilmadi. Agar mexanik injektor qurilmasini ko'rib chiqsak, u shunga o'xshash karbüratör tizimi, yagona farq shundaki, karbüratör o'rniga quvvat bilan boshqariladigan injektor ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan markaziy ozuqa elektronlashtirildi.
Endi bu turdagi bir qator kamchiliklar tufayli foydalanilmaydi, ularning asosiysi yonilg'ining silindrlarga notekis taqsimlanishi.
Tarqalgan inyeksiya hozirda eng keng tarqalgan tizim hisoblanadi. Ushbu turdagi injektorning dizayni yuqorida tavsiflangan. Uning o'ziga xosligi shundaki, har bir silindr uchun yoqilg'i o'z ko'krak bilan ta'minlanadi.
Ushbu turdagi dizaynda nozullar assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi va silindr boshining yonida joylashgan. Yoqilg'ining silindrlar bo'ylab taqsimlanishi benzinning aniq dozasini ta'minlashga imkon beradi.
To'g'ridan-to'g'ri quyish hozirda benzin yetkazib berishning eng ilg'or turi hisoblanadi. Oldingi ikki turda benzin o'tadigan havo oqimiga yuborildi va aralashmaning shakllanishi hatto qabul qilish manifoldida ham sodir bo'la boshladi. Dizayni bo'yicha bir xil injektor dizel qarshi tizimini nusxalaydi.
To'g'ridan-to'g'ri besleme injektorida ko'krak nozullari yonish kamerasida joylashgan. Natijada, havo-yonilg'i aralashmasining tarkibiy qismlari bu erda silindrlarga alohida-alohida ishga tushiriladi va ular allaqachon kameraning o'zida aralashtiriladi.
Ushbu injektorning o'ziga xos xususiyati shundaki, benzinni quyish uchun yuqori yonilg'i bosimi talab qilinadi. Va uning yaratilishi ijro etuvchi qismning qurilmasiga qo'shilgan yana bir tugunni - yuqori bosimli nasosni ta'minlaydi.

Dizel dvigatel quvvat tizimlari

Va dizel tizimlari yangilanmoqda. Agar ilgari u mexanik bo'lsa, endi dizel dvigatellari bilan jihozlangan elektron nazorat. U benzinli dvigatelda bo'lgani kabi bir xil sensorlar va boshqaruv blokidan foydalanadi.
Endi avtomobillar uch turdagi dizel in'ektsiyasidan foydalanadilar:

1. 
   Tarqatish quyish pompasi bilan.
   
2. 
   umumiy temir yo'l.
   
3. 
   Injektorli nasos.
   

Benzinli dvigatellarda bo'lgani kabi, dizel in'ektsiyasining dizayni ham ijro etuvchi va boshqaruv qismidan iborat.
Ijro etuvchi qismning ko'plab elementlari injektorlar bilan bir xil - tank, yonilg'i liniyalari, filtr elementlari. Ammo benzinli dvigatellarda uchramaydigan komponentlar ham bor - yonilg'i quyish pompasi, yuqori bosimli yonilg'i pompasi, yuqori bosimli yoqilg'ini tashish uchun liniyalar.
Dizel dvigatellarning mexanik tizimlarida har bir ko'krak uchun yonilg'i bosimi o'zining alohida piston juftligi tomonidan yaratilgan in-line qarshi nasoslari ishlatilgan. Bunday nasoslar juda ishonchli edi, lekin katta hajmli edi. In'ektsiya momenti va AOK qilingan dizel yoqilg'isi miqdori nasos bilan tartibga solingan.

Tarqatish quyish pompasi bilan jihozlangan dvigatellarda nasos konstruktsiyasida faqat bitta piston juftligi ishlatiladi, bu esa injektorlar uchun yoqilg'ini pompalaydi. Ushbu tugun o'lchamlari bo'yicha ixcham, ammo uning resursi in-linedan pastroq. Ushbu tizim faqat yo'lovchi transport vositalarida qo'llaniladi.
Common Rail eng samarali dizel dvigatel inyeksiya tizimlaridan biri hisoblanadi. Uning umumiy kontseptsiyasi asosan alohida ta'minot bilan injektordan olingan.
Bunday dizel dvigatelda ta'minot boshlangan payt va yoqilg'i miqdori elektron komponent tomonidan "boshqariladi". Yuqori bosimli nasosning vazifasi faqat dizel yoqilg'isini quyish va yuqori bosim hosil qilishdir. Bundan tashqari, dizel yoqilg'isi darhol nozullarga emas, balki nozullarni bog'laydigan rampaga etkazib beriladi.
Nasosli injektorlar dizel in'ektsiyasining yana bir turidir. Ushbu dizaynda yuqori bosimli yonilg'i pompasi yo'q va dizel yoqilg'isi bosimini yaratadigan piston juftlari injektor qurilmasiga kiradi. Ushbu dizayn yechimi dizel agregatlarida mavjud in'ektsiya turlari orasida eng yuqori yonilg'i bosimini yaratishga imkon beradi.
Nihoyat, shuni ta'kidlaymizki, bu erda umuman dvigatelni quyish turlari haqida ma'lumot berilgan. Ushbu turdagi dizayn va xususiyatlar bilan shug'ullanish uchun ular alohida ko'rib chiqiladi.