Entita’ del problema

ENTITA’ DEL PROBLEMA

• ENTITA’ DEL PROBLEMA

• L’utilizzo quotidiano di olio di oliva, di semi di soia o di girasole per cucinare comporta in Italia una produzione annuale di circa 1.400.000 tonnellate, per un consumo medio pro capite di circa 25 Kg annui. Il residuo non utilizzato è pari a circa il 20%, quindi oltre 280 mila ton di olio vegetale usato, circa 5 Kg a testa, ogni anno vengono restituiti all’ambiente.

• Un litro di olio mescolato a un milione di litri d’acqua basta per alterare il gusto e superare i limiti per la potabilità.

• (fonte Ministero della Sanità)

• IMPATTO AMBIENTALE

L’olio alimentare esausto, dopo un processo di rigenerazione, diventa materia prima e in relazione al grado di purezza e trasparenza raggiunto è riutilizzabile come base per svariati prodotti:

• L’olio alimentare esausto, dopo un processo di rigenerazione, diventa materia prima e in relazione al grado di purezza e trasparenza raggiunto è riutilizzabile come base per svariati prodotti:

• 1 kg di olio vegetale 0,8 kg di base lubrificante rigenerata (l’alternativa al prodotto rigenerato sarebbe olio minerale sintetico derivante da prodotti petroliferi).
• olio lubrificante minerale (fino al 20-30%) asfalti e bitumi.
• cogenerazione (in genere cementifici, ed altro): circa 20% del residuo
• biodiesel per trazione (carburante altamente biodegradabile)
• Altri usi industriali (produzione di mastici, collanti e saponi industriali)

promuove l’utilizzo dei biocarburanti provenienti dai rifiuti poiché non concorrono a deteriorare la biodiversità;

• promuove l’utilizzo dei biocarburanti provenienti dai rifiuti poiché non concorrono a deteriorare la biodiversità;

• stabilisce che gli incentivi all’uso dei biocarburanti avvantaggino biocarburanti che non incoraggino la distruzione di terreni ricchi di biodiversità;

• obbliga i produttori di energia a includere una determinata quota di energia da fonti rinnovabili nella loro produzione (art. 2, lett. l);

• impone che nel 2020, in ogni Stato, la quota di energia da fonti rinnovabili in tutte le forme di trasporto sia pari almeno al 10% del consumo finale di energia nel settore dei trasporti nel medesimo anno (art. 3, c. 4);

• prevede che l’energia prodotta da biocarburanti e bioliquidi possa esser computata solo se soddisfa criteri di sostenibilità ambientale (art. 17);

• impone che la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra grazie all’uso di biocarburanti sia pari ad almeno il 35% (50% dal 1 gennaio 2017).

D.L. 83 del 22/6/2012 (convertito in L. 134 del 7/8/2012), art. 34;

• D.L. 83 del 22/6/2012 (convertito in L. 134 del 7/8/2012), art. 34;
• D. Lgs. 28/2011 di recepimento della Dir. 2009/28/CE;
• d.lgs. 152/06 così come modificato dal d.lgs. 205/10:
• gerarchia dei rifiuti (art. 179) per minimizzarne la quantità prodotta e massimizzare il recupero di materiali ed energie, ossia:

• a) prevenzione (misure per contenere la quantità di rifiuti prodotta);

• b) preparazione per il riutilizzo;

• c) riciclaggio (misure che permettono al rifiuto di svolgere un ruolo utile);

• d) recupero di altro tipo, per esempio il recupero di energia (misure che permettono al rifiuto di svolgere un ruolo utile);

• e) smaltimento.

• raggiungimento di determinati obiettivi nella raccolta differenziata finalizzandola all'effettivo riciclo e recupero di materia (art. 181)

ROVIGO: raccolta oli dal 2005 con tanichette fornite dal Comune e 10 punti di raccolta sparsi in città; dal 2008 raccolta finalizzata alla produzione di biodiesel per autotrazione (mezzi della municipalizzata per raccolta rifiuti). Autofinanziato. Filiera corta: raggio di 50 km.

• ROVIGO: raccolta oli dal 2005 con tanichette fornite dal Comune e 10 punti di raccolta sparsi in città; dal 2008 raccolta finalizzata alla produzione di biodiesel per autotrazione (mezzi della municipalizzata per raccolta rifiuti). Autofinanziato. Filiera corta: raggio di 50 km.

• VALENCIA (Spagna): progetto europeo avviato dal comune di Valencia simile a quello di Rovigo ma attivato e sovvenzionato con un contributo della UE (Life).

• GRAZ (Austria): programma europeo Civitas/Trendsetter avviato nel 1994; raccolta di oli da ristoranti e utenze domestiche per la produzione di biodiesel utilizzato dall’azienda comunale di trasporto pubblico (135 autobus, tutti a biodiesel);

• LA ROCHELLE (Francia): dal 2008, nell’ambito del Progetto europeo Civitas-Success, raccolta di oli da ristoranti per la produzione di biodiesel utilizzato dall’azienda comunale di trasporto pubblico (miscela biodiesel al 30%);

• KILMARNOCK (Scozia): da ottobre 2007 la compagnia di trasporti passeggeri Stagecoach sta sperimentando il servizio dei BIOBUS, autobus che utilizzano biodiesel puro prodotto da olio da cucina. Il progetto prevede che i passeggeri possano scambiare olio alimentare esausto con sconti sui biglietti del bus.

• S.FRANCISCO (California - USA): tutta la flotta di “US Foodservice”, con 136 trattori stradali e 148 autocarri, utilizza miscela di biodiesel al 5% prodotta con oli vergini ed oli esausti.

• CEM Ambiente: raccolta attiva dal 1989 attraverso 340 punti distribuiti sul territorio dei comuni soci (299 ristoranti e gastronomie – 41 piattaforme ecologiche) raccolta media annuale 170 tonnellate; l’olio raccolto è ceduto al CONOE per produzione biodiesel e per uso industriale. Autofinanziato

I 5 comuni individuati hanno tutti i recapiti fognari sull’asta di collettamento al depuratore Brianza Acque di Truccazzano.

• I 5 comuni individuati hanno tutti i recapiti fognari sull’asta di collettamento al depuratore Brianza Acque di Truccazzano.

• Cavenago Brianza (MB) ab. 6807

• Cambiago (MI) ab. 6498

• Gessate (MI) ab. 8690

• Bellinzago Lombardo ab. 3830

• Pozzuolo Martesana ab. 7991

• Depuratore visite a tema nell’ambito del progetto di educazione ambientale

• Scuole educazione ambientale, giornate a tema per la raccolta, premio scuola virtuosa

• GDO: centro Commerciale “La Corte Lombarda” a Bellinzago Lombardo, Esselunga di Gessate spazi pubblicitari