Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С и 2ТЭ10МК[править | править код]
Основная статья: ТЭ10М
2ТЭ10М-3659 на станции Рыбинск-пассажирский

3ТЭ10М-0006 на станции Юдино
3:22
4ТЭ10С-0019 без четвёртой секции с путеремонтным поездом
Всего с 1981 года Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.
Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от 2ТЭ10В:

• 
  возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;
  
• 
  возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля);
  
• 
  увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы вынесены с пульта на установленную над правым боковым окном панель;
  
• 
  в цепях управления увеличено число цепочек диод-резистор (шунтирующих устройств катушек аппаратов) для исключения перенапряжения при выключении цепей;
  
• 
  электрическое управление отпуском тормозов;
  
• 
  наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
  
• 
  три розетки межсекционных соединений;
  
• 
  изменённая конструкция штепсельных разъёмов между АКБ некоторых секций;
  
• 
  минусовые штепсельные разъёмы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;
  
• 
  переговорное устройство между кабинами секций;
  

Средняя секция оборудована только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не используется отдельно для вождения поездов, так как не имеет приборов безопасности (скоростемера, АЛСН, ЭПК) и крана управления тормозами поезда.
В 1981 году завод выпустил партию из 20 локомотивов серии 2ТЭ10МК, отличавшихся тем, что на них устанавливались дизели 5Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (как и на тепловозах 2ТЭ116) вместо дизелей 10Д100, использовавшихся на остальных тепловозах серии ТЭ10. Впоследствии, в основном в 2000-х гг., при капремонтах на Уссурийском ЛРЗ дизели 10Д100 массово заменялись на 5Д49 также с присвоением тепловозам индекса «К».
Ряд тепловозов серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК в дальнейшем переоборудовались в трёхсекционные варианты 3ТЭ10М и 3ТЭ10МК с присвоением индекса «О» (например, 2ТЭ10М в результате становился 3ТЭ10МО).
С 1983 года строились тепловозы 4ТЭ10С, специально рассчитанные на высокую грузонапряжённость и эксплуатацию в условиях Байкало-Амурской магистрали. Локомотивы с бортовыми номерами 4ТЭ10С от 0001 до 0025 в данный момент находятся в эксплуатации на Дальневосточной ЖД. Депо приписки ТЧЭ-11 Тында, ТЧЭ-13 Новый Ургал и ТЧЭ-14 Комсомольск, на всех машинах при капремонтах установлены дизели 5Д49.
Тепловоз ТЭМ2

ТЭМ2 – промышленный и маневровый тепловоз, производимый Брянским машиностроительным заводом и Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1960 по 2000 годы. Является одним из самых массовых маневровых тепловозом на постсоветском пространстве. Всего было построено 6225 экземпляров.