Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Технические характеристики

• 
  Вид службы: промышленный, маневровый
  
• 
  Мощность двигателя: 1200 л.с.
  
• 
  Тип двигателя: шестицилиндровый четырехтактный
  
• 
  Конструкционная скорость: 100 км/ч
  
• 
  Осевая формула: 3_О-3_О
  
• 
  Ширина колеи: 1435 мм, 1520 мм
  
• 
  Количество тележек: 2
  
• 
  Служебная масса: 120 т
  
• 
  Минимальный радиус кривых: 80 м
  
• 
  Диаметр колесных пар: 1050 мм
  
• 
  Высота: 5010 мм
  
• 
  Длина: 16970 мм
  
• 
  Ширина: 3080 мм
  
• 
  Запас топлива: 5440 л
  
• 
  Запас воды: 950 л
  
• 
  Запас песка: 2000 кг
  
• 
  Запас масла: 430 кг
  

История создания
Брянский машиностроительный завод в 1959 году создал проект усиленной версии маневрового тепловоза ТЭМ1. Для него на Пензенском дизельном заводе был разработан дизель на основе двигателя 2Д50, который получил название ПД1.
В 1960-м году были собраны первые два экземпляра усиленных ТЭМ1, а в 1961-м построен третий. Тепловоз получил название ТЭМ2.
ТЭМ2 широко эксплуатируется на сети железных дорог стран ряда стран СНГ и Евросоюза (Польша, Латвия, Эстония, Литва).
Количество песка, дизельного топлива, воды и масла, которым снабжается тепловоз, позволяет эксплуатировать его на маневровой работе в автономном режиме до 10 суток. К достоинствам ТЭМ2 можно отнести его способность проходить кривые радиусом до 80 метров, а также возможность работы по системе двух единиц с управлением с одного пульта.
ТЭМ2 имеет незначительные отличия от ТЭМ1: для лучшего обзора убран наклон боковых стенок кабины машиниста, установлен другой генератор и дизель.
Первыми депо, получившими ТЭМ2 в постоянную эксплуатацию, стали депо имени Ильича и Лихоборы.
Основные конструктивные изменения, вносимые в период производства ТЭМ2:

• 
  начиная с номера 0004 ТЭМ2 снабжался контроллером машиниста с 8-ю позициями, также незначительно изменена конструкция тяговых электродвигателей;
  
• 
  с 0016 внесены значительные изменения в конструкцию тележек, произведена замена тяговых электродвигателей;
  
• 
  с 0017 установлены автоматы вместо плавких предохранителей в цепях управления и освещения. Для подключения силовых цепей при проведении испытаний установлены специальные шины;
  
• 
  с 028 передаточное число редуктора изменено на более рациональное – с 75:17 (передаточное число 4,41) на 68:15 (передаточное число 4,53). Это позволило устанавливать зубчатые колеса с грузового тепловоза 2ТЭ10Л;
  
• 
  С 053 началась установка специальных розеток для постановки тепловоза в депо от источника тока;
  
• 
  с 1968 года на ТЭМ2 устанавливается двигатель ПД-1М (Пензенский дизель, 1-й вариант, модернизированный);
  
• 
  с 250-го номера высоковольтную камеру начали приваривать к раме тепловоза. Раньше она крепилась болтовыми соединениями;
  
• 
  с 300 тепловоз стал оснащаться системой автоматического пуска дизельной установки;
  
• 
  с 500-го номера ТЭМ2 стали оснащать автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН);
  
• 
  с 526 на тепловоз начали устанавливать буферные фонари с красными фильтрами;
  
• 
  с 763 ТЭМ2 приспособлен для работы по системе многих единиц с управление из одной кабины;
  
• 
  С 943 количество радиаторных секций для охлаждения воды сокращено с 16 до 12 секций;
  
• 
  1145 и далее – устанавливается оборудование, обеспечивающее управление локомотивом одним машинистом.
  

С 1963 по 1965 годы Брянский машиностроительный завод собирал ТЭМ2 небольшими партиями, а начиная с 1967 завод начал серийную сборку тепловозов. Одновременно с БМЗ ТЭМ2 собирался на Ворошиловском тепловозостроительном заводе.
Первый тепловоз серии ТЭМ2 получил государственный Знак качества в 1970-м году, это был тепловоз под номером 580.
Начиная с 1982 года на тепловоз начали устанавливать кузов от ТЭМ2У, первым таким экземпляром стал ТЭМ2-7244.
Производство тепловоза было завершено в 2000-м году, последним из серии стал ТЭМ2-7870.
ТЭМ2 стал одним из самых массовых маневровых и промышленных тепловозов на территории стран СНГ, разделяя эту нишу с чехословацким ЧМЭ3. Но поставки ТЭМ2 производились и в другие страны: на Кубу, в Польшу и Монголию. В Польше тепловоз получил название SM48.