Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

ТЭП10
Основная статья: ТЭП10

ТЭП10-186 в музее железнодорожной техники Рижского вокзала Москвы
Тепловозы ТЭП10, первоначально носившие обозначение ТЭ11 и получившие именное обозначение «Стрела», представляли собой модификацию ТЭ10 для вождения пассажирских поездов. Конструктивно они почти не отличались от базовой модели, за исключением уменьшенного передаточного отношения тягового редуктора для повышения скорости движения в ущерб силе тяги.
С 1960 по 1968 год Харьковский завод выпустил 335 тепловозов этой серии. Некоторые ТЭП10 выпускались с различными модификациями тягового электродвигателя ЭД-140, а более поздние тепловозы оснащались унифицированными ТЭД ЭД-107, предназначенными также для установки на маневровые тепловозы ТЭМ2 и другие тепловозы серии ТЭ10. Масса тепловоза составляла 129 т.
Тепловозы Луганского завода]
В дальнейшем на базе серии ТЭ10 Харьковского завода собственную линейку тепловозов разработал Луганский тепловозостроительный завод. Несмотря на схожесть в обозначении серии, в конструкцию этих локомотивов по сравнению с изначальными ТЭ10 были внесены радикальные изменения, в результате чего по сути были созданы не модификации, а новое семейство тепловозов. В отличие от тепловозов ТЭ10 Харьковского завода, которые были созданы как одиночные локомотивы с несущим кузовом, тепловозы семейства ТЭ10 Луганского завода изначально были созданы как двухсекционные на несущей раме и не имели кабины управления со стороны холодильника, а кузова секций были сокращены в длине. В дальнейшем у некоторых серий появились трёхсекционные и четырёхсекционные модификации. Разные серии этих тепловозов отличались друг от друга формой лобовой части кабины машиниста и рядом других изменений, однако все они имели дизели семейства 10Д100.
2ТЭ10Л
Основная статья: 2ТЭ10Л

2ТЭ10Л-3620 в депо Муром Горьковской ЖД
С октября 1961 года выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал Луганский тепловозостроительный завод, при этом в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода были внесены радикальные изменения. Так, компоновка стала рамной, как у ТЭ3, длина секции уменьшилась почти на полтора метра. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — луганский, а впоследствии прозвище «Луганка».
Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10.
Запасы топлива и песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно. Служебная масса составила 255,6 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч. На тепловозе использован автоматический пуск дизелей (через реле времени) и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей.
В ходе выпуска в конструкцию вносилось множество изменений, связанных с электрическими схемами, с переходом с ТЭД ЭД-104А на ЭД-107, а затем на ЭД-118А (также производства Харьковского завода «Электротяжмаш»), с изменением конструкции колёс, кабины и т. п.
Тепловозы 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные ТЭ3.
С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС. В России до 2006 г. «луганки» оставались на Горьковской железной дороге в депо Муром и Агрыз. Также их было много в республиках Средней Азии, особенно в Туркменистане и Таджикистане, а также в Молдове.