Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Факультет: «Электромеханический»
Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
ОТЧЁТ

по летней “Производственной практике”

Выполнила:
Проверил:
Ташкент 2023г.
СОДЕРЖАНИЕ:

Введение	3
ТЭ10	5
ТЭМ2	14
2ТЭ116	24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	36
Список использованной литературы	46

ВВЕДЕНИЕ


В настоящее время в Узбекистане проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество. В частности, ведется строительство новых железнодорожных линий внутри страны, осуществляется реконструкция и электрификация основных транзитных железнодорожных участков, проводится организация новых маршрутов с целью открытия коротких и удобных путей перевозок.
Модернизация - приоритетное направление. Наряду со строительством новых линий и вокзалов компания большое внимание также уделяет производству, ремонту и модернизации подвижного состава. Это пассажирские вагоны современной модификации, грузовые вагоны, вагоны-цистерны различного рода, локомотивы.
Учитывая то, что главной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы, ведущее место в которой занимают железных дороги.
Локомотивное хозяйство является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависят как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок. Затраты локомотивного хозяйства составляют треть всех эксплуатационных расходов железных дорог.
В целом, к объектам инфраструктуры локомотивного хозяйства относятся: основные депо, оборотные депо, пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки, склады топлива, смазки и песка, пункты смены локомотивных бригад, а также собственно тяговый подвижной состав.
Повышение надежности работы тягового подвижного состава при одновременном снижении трудоемкости ремонта, а следовательно, и эксплуатационных расходов предусмотрено комплексной программой развития локомотивного хозяйства, утвержденной АО «УТЙ».
Эффективность технологических процессов при производстве ТО и ТР локомотивов напрямую зависит от уровня механизации, внедрения передовых и ресурсосберегающих технологий, диагностических комплексов, а также от повышения технических знаний персонала.
Общеизвестно, что нарушения в технологии ремонта чреваты негативными последствиями. На все виды тяги, серии локомотивов, отдельные узлы и устройства установлены свои правила ремонта. Для того чтобы их соблюсти, необходимо разрабатывать карты технологических процессов.
В связи с этим важно добиться улучшения качества использования локомотивов, оказывающего большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, снижение себестоимости перевозок и повышение производительности труда.
Высококачественная работа предприятий по ремонту подвижного состава способствует успешному выполнению плана перевозок грузов и пассажиров, росту производительности труда и качества работы железных дорог.
Качество обслуживания тепловозов определяет в значительной степени их состояние. Отличный уход за локомотивом, своевременный осмотр или ремонт его при высоком качестве выполнения работ — залог безаварийной работы. Ремонт локомотивов должен обеспечивать безотказную их работу при минимальных трудовых и материальных затратах.
Однако во время эксплуатации возможны неисправности тепловозов. По своим последствиям они разделяются на дефекты, с которыми тепловоз может еще работать, и отказы, которые не позволяют его эксплуатировать. Это прежде всего степень использования мощности оборудования тепловоза. При увеличении нагрузки дизеля изменяются условия работы узлов и деталей, повышается интенсивность износа трущихся частей, частота и амплитуда колебаний узлов и т. д.

ТЭ10
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 октября 2015 года; проверки требуют 102 правки.

ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л. с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский).