Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Количественные данные по выпуску тепловозов[править | править код]

Название	Годы выпуска	Количество
2ТЭ10 (ТЭ12)	1960—1963	19
2ТЭ10Л	1961—1977	3192
2ТЭ10В	1975—1981	1898
2ТЭ10М	1978-2007	3688
2ТЭ10МК	1981	20
2ТЭ10Г	1988	2
2ТЭ10С	1988	3
2ТЭ10У	1989-2007	565
2ТЭ10У^Т	1989—1997	100
2ТЭ10УП	1991	1-2
3ТЭ10М	1978-1987	639

Тепловозы Харьковского завода
ТЭ10
В 1957—1958 годах на харьковских заводах «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения под руководством А. А. Кирнарского был спроектирован односекционный тепловоз мощностью 3000 л. с. против 2000 л. с. у секции тепловоза ТЭ3, с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза было новым явлением не только для СССР, но и для зарубежных стран — ТЭ10 был на тот момент самым мощным односекционным тепловозом в мире. Это стало возможным в результате проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Создание же дизеля 10Д100 на многие годы определило направления отечественного тепловозостроения. Большой вклад в его создание внесли работники отдела 60Д и опытного цеха 500 Б. Н. Струнге, В. В. Аринкин, Н. П. Синенко, А. М. Скаженин и многие другие.
Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза.
Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года. С 1958 по 1961 год Харьковский завод изготовил 26 локомотивов данной серии.
Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой. Высокие технико-экономические показатели тепловоза ТЭ10 и его роль в развитии отечественного железнодорожного транспорта были отмечены Дипломом ВДНХ I степени, Большой золотой медалью ВДНХ, а активные участники его создания медалями ВДНХ: А. Е. Смольянинов, А. А. Кирнарский, Б. Н. Струнге, Н. А. Тертычко и др.
Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики:

• 
  служебная масса — 138 т;
  
• 
  запас топлива — 5500 л;
  
• 
  запас масла — 1450 л;
  
• 
  запас воды — 1500 л;
  
• 
  запас песка — 520 кг;
  
• 
  скорость длительного режима — 25 км/ч;
  
• 
  конструкционная скорость — 100 км/ч.
  

Помимо тепловозов непосредственно серии ТЭ10, тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд её модификаций (двухсекционные и пассажирские). Практически все они оснащались дизелями 10Д100.

ТЭ12-001, позже переобозначенный как 2ТЭ10
2ТЭ10
В 1960 году ХЗТМ выпустил на базе ТЭ10 двухсекционный тепловоз, он был обозначен серией ТЭ12 «Украина», однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 «Украина», ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного односекционного ТЭ10 «Харьков».
Тепловоз представляет собой две постоянно сцепленные секции ТЭ10, у которых со стороны холодильника кабины машиниста были превращены в переходный тамбур между секциями. Тепловоз был оборудован тяговыми двигателями ЭДТ-340Г, передаточное отношение редуктора — 68:15.
После проведённых испытаний Харьковский завод в 1961—1963 годах построил ещё 18 тепловозов серии 2ТЭ10 с тяговыми двигателями ЭД-140 и передаточным отношением редукторов 69:14.