Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

ТЭП10Л
Основная статья: ТЭП10Л

ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая
Односекционный однокабинный пассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10Л, изготавливавшийся Луганским тепловозостроительным заводом c 1964 по 1967 год. Всего было построено 218 таких локомотивов.
От секции тепловоза 2ТЭ10Л тепловоз ТЭП10Л отличался передаточным числом редуктора (таким же, как у ТЭП10 — 63:20), а также наличием тормозных приборов пассажирского типа.
Вторая кабина машиниста отсутствовала в целях сохранения унификации с кузовом 2ТЭ10Л. Это приводило к необходимости поворота тепловоза на конечных станциях. Два тепловоза ТЭП10Л могли работать по системе двух единиц, так же, как секции 2ТЭ10Л, позволяя водить особенно тяжелые поезда и не требуя поворота на конечных станциях.
Тяговые параметры тепловозов серии ТЭП10Л не отличались от параметров ТЭП10 Харьковского завода.
На 1 января 1976 года тепловозы серии ТЭП10Л работали на Московской, Северной, Одесско-Кишинёвской и Казахской железных дорогах.
2ТЭ10В[править | править код]
Основная статья: 2ТЭ10В

Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ВК-4043

2ТЭ10В-4376 с грузовым поездом на перегоне Йошкар-Ола - Аксаматово
В 1975 году Ворошиловградский завод (так в это время стал называться Луганский завод) параллельно с выпуском 2ТЭ10Л начал строить ещё одну модификацию тепловозов 2ТЭ10 — 2ТЭ10В. Основные узлы нового тепловоза были аналогичны таковым у серии 2ТЭ10Л. Но этот тепловоз, как и все последующие тепловозы серий 2-, 3- и 4ТЭ10, оснащался бесчелюстными тележками и унифицированную кабину с пультом и контроллером, ставившуюся также на 2ТЭ116. Двухмашинный агрегат вынесен из-под пола кабины в пространство между полом и аппаратными камерами.
ТЭД-ы устанавливались с тележками 2ТЭ116, серии ЭД-118А. Масса нового тепловоза в служебном состоянии, в основном из-за добалластировки, увеличилась до 2×138 т. Сила тяги и скорость (24,7 км/ч) длительного режима такие же, как у 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 75:17. Конструкционная скорость также равна 100 км/ч.
Всего с 1975 по 1981 годы завод выпустил 1898 локомотивов серии 2ТЭ10В, их нумерация продолжала нумерацию 2ТЭ10Л. Также в 1978 году был построен один трёхсекционный вариант тепловоза — 3ТЭ10В.