Farg‘ona viloyati xalqaro tashish konteyner foydalanish logistik tashishlar

2.2.Logistika samaradorligi indeksi LPI va logistika xizmatlari darajalari.
Logistika qanday rivojlanishini iloji boricha samarali baholash uchun ushbu sohaning hozirgi holatini aniq tavsiflashga imkon beradigan texnikani tanlash muhimdir. Jahon banki 2007 yilda Turku shahar universiteti bilan hamkorlikda dunyoning bir qator mamlakatlarida logistika darajasini baholash maqsadida bunday metodologiyani ishlab chiqdi. Reytingni yaratish uchun asos sifatida mutaxassislar mamlakatda logistika darajasini baholashning ettita mezonini ishlab chiqdilar, bu logistika samaradorligi indeksi yoki LPI deb ataladigan narsani hisoblash uchun asos bo'lib xizmat qildi, bu Logistics Performance Index degan ma'noni anglatadi.
Keyinchalik, 2020 yilda jahon banki tomonidan hisoblash metodologiyasiga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. "Logistika xarajatlari"deb nomlangan mezon o'chirildi. Buning sababi quyidagicha: bir qator mamlakatlarda ushbu xarajatlarni tavsiflovchi statistika mavjud emas, shuning uchun ushbu mezon bo'yicha barcha kerakli ma'lumotlarni topish va to'plash mutlaqo mumkin emas. Bundan tashqari, ilgari "kompetentsiya"deb nomlangan ko'rsatkich kichik o'zgarishlarga duch keldi. U "logistika xizmatlarining sifati va malakasi"ga o'zgartirildi. Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, parametrni baholash mezonlari soni ettitadan oltitaga kamaydi va ro'yxat endi quyidagicha:
- bojxona va chegaralarni rasmiylashtirish samaradorligi;
- savdo va transport infratuzilmasining sifati;
- raqobatbardosh narxlarda xalqaro transportni tashkil etishning soddaligi;
- logistika xizmatlarining sifati va malakasi;
- yuklarning o'tishini kuzatish;
- yuklarni o'z vaqtida etkazib berish.
Har bir mamlakat uchun LPI indeksini hisoblash logistika va ombor operatorlari, transport va ekspeditorlik xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniyalar tomonidan yaratilgan so'rovlar asosida amalga oshiriladi-mintaqadan xalqaro miqyosda. So'rov ikki qismga bo'lingan. Birinchisi xalqaro indeksni belgilaydi. Bu quyidagicha sodir bo'ladi: respondentlar ko'rib chiqilayotgan kompaniya tajribaga ega bo'lgan sakkizta mamlakatning har birida logistika tizimining ishlash darajasini ko'rsatadigan oltita mezonning har biriga qarshi 5 balli shkala bo'yicha baho berishadi. Ikkinchi qismda indeks ichki darajada aniqlanadi. Respondentlar hozirda ishlayotgan mamlakatda logistika rivojlanishini 5 balli tizim asosida baholaydilar. Ikkala samaradorlik bahosini hisoblab chiqqandan so'ng, logistika samaradorligi indeksini topish boshlanadi, bu dunyoda ishtirok etgan boshqa davlatlar fonida har bir mamlakat egallagan joyni ko'rsatadi.
Qoida tariqasida, eng yaxshi 10 talikni Evropa davlatlari egallaydi (7-rasm). 2007 yildan beri Germaniya birinchi o'rinda turadi. Bunga qo'shimcha ravishda, u yildan-yilga LPI darajasini oshirishga muvaffaq bo'ladi. 2007 yilda u 4,10 ballni tashkil etdi, 2016 yilga kelib esa 5 balldan 4,23 ballga ko'tarildi. Reytingda ishonchli yuqori o'rinlarni egallagan boshqa mamlakatlarga Shvetsiya va Singapur, Lyuksemburg va Gollandiya kiradi.
Tadqiqot yaratuvchilari yildan-yilga autsayder mamlakatlarning yetakchi mamlakatlardan ajralishi ortib borayotgani haqida gapirishmoqda. Ular buni siyosiy va iqtisodiy beqarorlik bilan izohlaydilar, buning natijasida etkazib berish zanjiri mutlaqo oldindan aytib bo'lmaydi, transport xarajatlari oshadi, etkazib beruvchilar va mijozlar uchun juda ko'p xavf mavjud. Shunday qilib, ushbu reytingga ko'ra, logistika biznesi uchun eng noqulay mamlakatlardan biri Suriya (1,6 ball), Mavritaniya 1,87 ball, Gaiti va Somali mos ravishda 1,72 va 1,75 ball bilan.
Rossiyaning ahvoli boshqa mamlakatlar fonida yomonlashdi. Jahon banki 2016 yildagi so'nggi tadqiqotida shunday xulosaga keldi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu erda logistika infratuzilmasi, bojxona xizmati kabi ko'plab omillar rol o'ynagan. Bularning barchasi vaqt o'tishi bilan Rossiya logistik rivojlanish nuqtai nazaridan boshqa davlatlardan tobora orqada qolayotganining sababi. Bularning barchasi mahalliy kompaniyalarning mijozlarini yo'qotishiga olib keladi.
2016 yilgi umumiy reytingda O’zbekistoning o'rni 99-qatorda, indeks esa atigi 2,57 ballga teng (8-rasm). Reyting bo'yicha qo'shnilar Komor orollari, Eron, Nigeriya bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, O’zbekistonining pozitsiyasi 2010 yildan beri 2,37 balldan ko'tarildi. Ammo 2014 yildagi oldingi reyting natijalariga ko'ra uning balli 2,69 ga teng edi.

Tadqiqot yaratuvchilari quyidagilarni amalga oshirdilar: ular mamlakatlarni daromad darajasi va iqtisodiy rivojlanishiga qarab guruhlarga bo'lishdi, natijada ular Rossiyaning guruhning qolgan mamlakatlariga nisbatan salohiyati borligini ta'kidladilar, ammo bu imkoniyatlardan foydalanmaslik, garchi u juda ko'p tabiiy resurslarga ega mamlakat bo'lsa ham.

Reyting natijalariga ko'ra, O’zbekistonning pozitsiyalari deyarli barcha mezonlar ro'yxatida kamaydi. Asosiy muammo bojxona rasmiylashtiruvi jarayonining past samaradorligida yotadi. Bu erda O’zbekistoning o'rni 133 dan 141 qatorga o'tdi va ball 2.20 dan 2.01 gacha tushdi. Iroq, Kongo va Turkmaniston taxminan bir xil darajada. Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, bojxona rasmiylashtiruvi mezoniga qarama-qarshi kichik ahamiyatga ega bo'lgan davlatlarda chegaralarni bosib o'tishning vaqtinchalik va qimmat ko'rsatkichlari raytingning eng yaxshi 10 mamlakatlaridan deyarli uch baravar farq qiladi. Bundan tashqari, ular tovrni jismoniy tekshiruvdan tez-tez foydalanadilar va bu chora juda samarasiz deb hisoblanadi. Bundan tashqari, veterinariya va fitosanitariya organlarining faoliyatini takomillashtirish bo'yicha harakatlarning yo'qligi katta ta'sir ko'rsatmoqda. Mualliflarning yozishicha, ko'pincha hech kim bunday organlarni avtomatlashtirishga shoshilmayapti.
Qolgan mezonlar ham O’zbekistoning reytingda ko'tarmadi. Respondentlar tomonidan savdo va transport infratuzilmasi sifatining pasayishi, shuningdek, xalqaro tashishlarni tashkil etish va ularning narxlari murakkablashgani qayd etildi. Yaxshilash faqat bitta parametrda paydo bo'ldi, ya'ni logistika xizmatlarini ko'rsatish sifati va malakasi, garchi parametrning o'zi o'z qiymatini sezilarli darajada o'zgartirmagan bo'lsa - da-2,74 balldan 2,76 ballgacha, ammo buning natijasida Rossiya 102-o'rinni egallab, bundan oldin 115-o'rinni egallagan.
Mualliflar yuklarni xalqaro tashish amalga oshiriladigan vaqt jadvallari to'g'risida ma'lumot berishadi. Bu erda Rossiya etkazib berish sanalari bo'yicha eng past ko'rsatkichlardan biriga ega. So'rov natijalariga ko'ra, aeroportlar va dengiz portlari orqali etkazib berish eksport haqida gap ketganda taxminan besh kun va import bo'lsa etti kun. Quruqlik chegarasi bilan vaziyat quyidagicha-eksportga besh kun, importga esa o'n to'rt kun ajratilgan.
Bojxona rasmiylashtiruvi 2021 yil natijalariga nisbatan sekinroq. Ilgari, vaqt tekshiruvi bo'lmagan taqdirda bir kunga va tekshiruv bilan uch kunga teng edi. Endi birinchi holda, muddat uch kun, ikkinchisida esa besh kun bo'ladi.
Respondentlarning fikr-mulohazalari shuni ko'rsatdiki, Rossiya tomonidan dengiz portlari va aeroportlarida ko'rsatiladigan xizmatlar juda yuqori. Respondentlarning 90 foizi bunday javob berdi. Yana 55,6% temir yo'l transporti sohasida yuqori qiymatni aniqladi.
Rossiya infratuzilmasining sifati juda past ball bilan baholandi. Taxminan 90% avtomobil yo'llarining sifati past yoki juda past ekanligini ta'kidladi, 56% temir yo'l va dengiz portlari sohasida bir xil kamchilikni ko'rsatdi.
Ko'pincha reytingda kuzatilishi mumkin bo'lgan natijalar universal tanqidga uchraydi, chunki katta kompaniyalarning faoliyati ko'proq ko'rib chiqiladi. Ammo Rossiyaning cho'kishi oldindan aytib bo'lmaydigan edi. Iqtisodiy inqiroz ham, tashqi iqtisodiy faoliyat ishtirokchilari uchun faoliyatni sezilarli darajada murakkablashtirgan soliqlarning o'sishi va Rossiyada amalda to'xtab turgan logistikaning o'zi ham o'z rolini o'ynadi, qolgan davlatlar esa eng yangi IT-ishlanmalarni joriy etish orqali muammolarni hal qilish uchun kurashmoqda.
Jahon bozori qanday rivojlanayotganining umumiy tendentsiyasi quyidagicha: tovarlar va xizmatlar ishlab chiqaradigan yirik kompaniyalar o'zlarining sa'y-harakatlari va kapitallarini ixtisoslashgan faoliyatga jamlash uchun qo'llaridan kelganini qilmoqdalar. Asosiy bo'lmagan funktsiyalarni bajarish haqida gap ketganda, ya'ni sho'ba korxonalarni yaratish imkoniyati mavjud, ammo ko'pincha bunday funktsiyalar autsorsingga beriladi. Bu, ayniqsa, logistika xizmati haqida gap ketganda tez-tez sodir bo'ladi. Masalan, AQShda logistika xizmatlari sohasida qariyb 40 milliard dollar aylanmoqda.
Shu munosabat bilan logistika xizmatlarining butun majmuasini, ya'ni logistika vositachilarini yoki boshqacha qilib aytganda, provayderlarni taqdim etishga ixtisoslashgan kompaniyalar soni ko'paydi. Ushbu provayderlarning darajasi taqdim etilayotgan xizmatlar doirasi va texnologik uskunalar darajasi bo'yicha keng doiraga ega. G'arbda logistika xizmatining 5 darajasi qabul qilindi, ya'ni Party Logistics (PL):
- 1pl: logistika insorsingi
Ushbu turdagi texnologiyalar o'tgan asrning 70-80-yillarida shakllangan. 1PL bu korxonaning barcha logistika faoliyatini rejalashtiradigan, shuningdek yuk egasining o'zi o'z transportida va haydovchilari bilan amalga oshiradigan holat. Logistika to'liq avtonomdir.
- 2pl: qisman logistika autsorsingi
2PL - "ikkinchi tomonning logistikasi": logistika funktsiyalarining bir qismi firma tomonidan amalga oshiriladi, ya'ni u logistika zanjirlarini rejalashtirishi, saqlashi va hatto shakllantirishi mumkin, ammo u o'zining transport parkiga ega emas, shuning uchun u tashuvchilarni tashqaridan jalb qiladi. Bunday vaziyatda pudratchi, qoida tariqasida, xizmatlarni ko'rsatish uchun o'z moddiy aktivlaridan foydalanadigan cheklangan transport sohasiga ega bo'lgan yuqori ixtisoslashgan funktsiyalar to'plamiga moslashtirilgan transport kompaniyasi.