1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

37. Ремонт мостового полотна металлических пролетных строений. 
Мостовое полотно на железнодорожных мостах— важнейший их 
элемент, от состояния которого в значительной степени зависит 
бесперебойность и безопасность движения поездов с установленными 
скоростями. Поэтому работы по ремонту мостового полотна, характер 
которых определяется его конструкцией, весьма ответственны. 
Ремонт элементов мостового полотна с ездой на металлическом 
подрельсовом основании (металлические поперечины, ортотропная 
плита и др.) производится аналогично ремонту металлических 
пролетных строений. (35, 36 вопрос). 
Работы по ремонту мостового полотна с ездой на деревянных 
поперечинах включают в себя ремонт брусьев, скреплений, одиночную 
или сплошную замену мостовых брусьев. 
38. Усиление металлических пролетных строений. 
При недостаточной грузоподъемности пролетных строений их 
усиляют или за-меняют новыми. Решение вопроса об усилении или 
замене пролетных строений производят на основании технико-
экономического анализа. Существенное влияние на выбор того или 
иного варианта оказывает общее физическое состояние пролетных 
строений. 
В зависимости от типа конструкции, наличия слабых элементов в 
ней, степени усиления и местных условий применяют различные 
способы усиления. Основные способы усиления металлических 
пролетных строений следующие: увеличение поперечного сечения 
элементов с одновременным усилением (при необходимости) их 
прикреплений; устройство (установка) дополнительных ферм или 
балок; усиление с изменением системы ферм или балок (подведение 
шпренгеля под балки или фермы, добавление третьего пояса к 
балочным фермам, превращение разрезных балок или ферм в 
неразрезные); устройство дополнительных опор — временных или 
постоянных, 
уменьшающих 
расчетный 
пролет 
существующих 
пролетных строений; превращение стального пролетного строения в 
сталежелезобетонное путем устройства железобетонной плиты, 
включенной в совместную работу. 
Усиление производится, как правило, на месте без прекращения 
движения поездов. Усиление отдельных элементов пролетного 
строения 
путем 
добавления 
металла 
является 
наиболее 
распространенным и обычно выполняется при всех способах усиления. 
Усиление слабых по сечению продольных балок проезжей части 
осуществляют постановкой горизонтальных листов, прикрепляемых к 
нижним поясным уголкам высокопрочными болтами или заклепками, 
а к верхним — заклепками. В продольных балках верхний 
горизонтальный лист рекомендуется ставить на всей длине балки. При 
этом упрощается укладка (прирубка) мостовых брусьев. 

---

представляет собой трубку (металлическую, резиновую, хлор-
виниловую), один конец которой заделывается в отверстие, 
просверленное в бетоне по трещине. Участки трещины между 
трубчатыми и прижимными инъекторами перед инъекцией должны 
быть снаружи загерметизированы (промазкой эпоксидным клеем, 
наклейкой лент стеклопластика и др.), чтобы обеспечить хорошее 
заполнение трещины. Нагнетание составов в трещины производят с 
помощью ручных и пневматических шприцев, а также насосов с 
резиновой 
емкостью. 
При 
наличии 
трещин, 
снижающих 
грузоподъемность, 
эффективным 
способом 
ремонта 
является 
глубинное инъектирование в нее составов, обеспечивающих после 
отвердения прочное заполнение, имеющее надежное сцепление с 
бетоном, или силовая герметизация. 
Для глубинного инъектирования трещин наиболее часто 
применяют компаунды на основе эпоксидной под высоким 
давлением. 
Силовую герметизацию трещины осуществляют путем наклейки в 
зоне расположения трещин пластин из стекло-пластика или листового 
металла клеем на основе эпоксидных смол. 
При 
наличии 
крупных 
развивающихся 
трещин 
иногда 
целесообразно участки, пораженные трещинами, покрывать торкрет-
бетоном или устраивать железо-бетонную оболочку. Торкретирование 
заключается в нанесении на очищенную поверхность цементного 
раствора, состоящего из одной части цемента, трех — пяти частей 
песка и 10—18 % воды по отношению к массе цемента. Нанесение 
раствора производится при помощи цемент-пушки. Эффективность 
защиты 
торкретбетоном 
значительно 
повысится, 
если 
на 
торкретируемую поверхность установить металлические сетки с 
ячейками 5—10 см из проволоки диаметром около 5 мм. 
Устранение дефектов 1 категории: ремонт защитного слоя 
осуществляется путем нанесения специальных пленочных покрытий на 
основе эпоксидных эмалей и смол. Повреждения защитного слоя, 
сколы, раковины и прочее устраняют с помощью затирки цементно-
песчанными или полимерно-цементными растворами и бетонами. 
Устранение дефектов 2 категории: трещины второй категории 
подлежат герметизации. В зависимости от характера деформаций в 
бетоне в зоне трещины устраивают жесткую или эластичную 
герметизацию. 
Жесткая 
герметизация 
осуществляется 
полимерцементными или полимерными растворами. В случае 
дышащих трещин необходимо применять силовую герметизацию и 
глубинное 
инъекционирование 
полимерным 
клеем. 
Силовая 
герметизация предусматривает устройство по всему периметру 
трещины силового элемента – пластин из стеклопластика или металла 
- приклеенного к очищенной поверхности бетона и перекрывающего 
трещину. 
Для упрочнения грунтов в основаниях можно также использовать 
цементацию, глинизацию и битуминизацию. В зависимости от способа 
укрепления в грунт через трубки нагнетают цементный, глинистый 
растворы или горячий битум. 
Цементацию применяют для рыхлых песков. Глинизация находит, 
применение для заполнения в основании больших пустот. Для этих 
целей используют битуминизацию, но только при наличии больших 
скоростей течения грунтовых вод, когда глинистый раствор может 
быть вымыт. 
Для упрочнения грунтов и повышения несущей способности 
илистых грунтов могут быть использованы электрохимические методы 
упрочнения, основанные на пропуске через упрочняемый грунт 
постоянного тока, в результате чего про-исходят электрокинетические 
явления (движение мельчайших грунтовых частиц к аноду), явления 
электролиза и химические реакции. 
Усиление опор сочетается с их ремонтом и вызывается 
совокупностью двух причин: недостаточными размерами опоры и 
неудовлетворительным их состоянием. 
При 
недостаточной 
прочности 
тела 
опоры 
устраивают 
железобетонную оболочку достаточных размеров, чтобы на нее 
можно было передать всю нагрузку или значительную ее часть. 
Для устоев с недостаточными размерами в некоторых случаях 
можно применить разгрузку от давления грунта со стороны насыпи, 
например, заменив засыпку за устоем кладкой, или отодвинуть конус 
насыпи с добавлением нового пролета. 
В отдельных случаях для повышения грузоподъемности массивных 
опор можно заменить массивную верхнюю часть ее, расположенную 
выше уровня высоких вод, более легкой рамной или столбчатой 
конструкцией. Этот способ может оказаться наиболее приемлемым, 
если требуется перекладка верхней части опоры или другой 
значительный ремонт. 
Для сравнительно небольшого увеличения грузоподъемности 
пролетного строения со сплошными главными балками их усиление 
производят добавлением горизонтальных листов или уголков к поясам 
аналогично усилению продольных балок. Усиление сквозных главных 
ферм. При усилении сквозных главных ферм предоставляются 
широкие возможности искусственного регулирования усилий в 
стержнях путем изменения статической схемы и предварительного 
напряжения 
элементов. 
Это 
позволяет 
создавать 
наиболее 
благоприятные условия для использования несущей способности 
усиляемых элементов конструкций и вновь добавляемых, что 
значительно 
повышает 
эффективность усиления в целом. 
Выбор схемы и метода усиления 
делают 
на 
основании 
анализа 
состояния 
конструкции, 
ее 
деформативности 
и 
расчетной 
грузоподъемности 
отдельных 
элементов. 
Усиление 
с 
изменением 
статической схемы работы главных 
ферм почти всегда сопровождается 
усилением 
отдельных 
элементов 
ферм и их прикреплений. 
Один из основных способов 
усиления элементов сквозных ферм 
состоит в увеличении их сечений 
путем добавления к ним нового 
металла 
высокопрочных болтах, а у концов трещин предварительно 
просверливают сквозные отверстия диаметром 15—20 мм с целью 
снижения 
концентрации 
напряжений 
являющейся 
причиной 
дальнейшего развития трещины. Однако, как показывает опыт 
эксплуатации мостов, эти отверстия не всегда обеспечивают 
прекращение развития трещин. Поэтому накладками следует 
перекрывать не только часть сечения элемента, пораженного 
трещиной, но и не поврежденную: в сварном элементе полное 
сечение, а в составном клепаном — сечение того листа или уголка, в 
котором имеется трещина. 
Заварка трещин допускается только по специально разработанным 
проектам, утвержденным Главным управлением пути МПС. Перед 
заваркой кромки трещин разделывают под углом 60—80°. Для за-
варки трещин применяют полуавтоматическую сварку под слоем 
флюса или ручную электродами с высококачественной обмазкой. 
Работу 
следует 
получать 
дипломированным 
сварщикам 
с 
установлением тщательного контроля за качеством сварного шва. 
Замена слабых (дефектных) заклепок в заклепочных соединениях, 
а также замена и подтяжка болтов в болтовых составляют 
значительный объем ремонтных работ. Вместо дефектных заклепок, 
как правило, ставят высокопрочные болты. Частичная замена 
дефектных заклепок высокопрочными болтами создает клепано-
болтовое (смешанное) соединение. 
Окраска металлических элементов является основным способом 
защиты их от коррозии. Защитное покрытие состоит из слоя грунтовки, 
наносимой на очищенную поверхность элемента и последующих слоев 
масляной краски или эмали. В отдельных случаях для защиты 
наиболее 
подверженных 
коррозии 
элементов 
применяют 
металлизацию — покрытие поверхности тонким слоем цинка или 
алюминия, наносимых специальными аппаратами (металлизаторами) 
на очищенную до металлического блеска поверхность. 
Повреждения: 
1.Расстройство заклепочных и болтовых соединений. 
2.усталостные повреждения в виде трещины и полного 
разрушения элементов. 
3.потеря местной или общей устойчивости 
4.трещины 
5.коррозия 
6.механические повреждения. 
пучков высокопрочной проволоки. Большое внимание следует 
обращать на защиту шпренгелей особенно из тросов и пучков от 
коррозии. Их желательно помещать в оболочки из полимерных 
материалов или покрывать специальными составами; элементы 
шпренгелей из прокатной стали можно окрашивать. 
раствора с армирующей сеткой, установка пакета на место - 
выполняются в "окно" продолжительностью 4,5-5,0 ч); 
6) балластировка корыта и восстановление путевой решетки 
(основные работы - балластировка корыта хоппером-дозатором до 
уровня нижнего пояса пакета, снятие пакета, восстановление путевой 
решетки, за-сыпка балластом шпальных ящиков- выполняются в "окно" 
продолжительностью 4,0-4,5ч). 

---