Dgs 62 n динамический стабилизатор пути Плассер и Тойрер Динамический стабилизатор пути

Узбекистан 2/99
Техническое описание
Динамического стаблизатора пути
DGS 62 N
системы Плассер и Тойрер
ширина колеи 1520 мм

Содержание

1. 
   Общее
   
2. 
   Габариты и веса
   
3. 
   Рама и экипажная часть
   
4. 
   Кабины
   
5. 
   Привод и трансмиссия
   
6. 
   Тормоза
   
7. 
   Гидравлическая установка
   
8. 
   Пневматическая установка
   
9. 
   Электрическая установка
   
10. 
    Стабилизирующие устройства
    
11. 
    Нивелировочная система
    
12. 
    Дополнительное оборудование
    
13. 
    Принадлежности и инструменты
    
14. 
    Предписанное устройство для измерения профиля стабилизированного пути
    

Общее

После проведения работ по верхнему строению, в результате которых отдельные щебенки меняют положение друг к другу (очистка балластной призмы, очистка обочины, подбивка), путь оседает под воздействием нагрузки от поездов. В зависимости от нагрузки, эти осадки вначале сильнее и со временем становятся все меньше. Чем сильнее эти осадки, тем больше они имеют неравномерный характер.

С выше названным изменением положения щебня связано также уменьшение сопротивления поперечному сдвигу пути. В результате этого возникает возможности угона пути поездами и сдвиг пути из за повышения температуры.
DGS 62 N обеспечивает быструю и контролируемую стабилизацию пути после проведения работ по текущему ремонту (подъемки, рихтовки, подбивки) и после проведенной реконструкции пути и укладки нового пути (после подбивочной машины).
Благодаря комбинации горизонтальной вибрации со статической вертикальной нагрузкой можно, непосредственно после подбивочно-выправочных работ, провести неизбежную начальную осадку. Путь опускается в правильной форме, благодаря чему щебенки прилегают друг к другу плотнее, достигается большая поверхность соприкосновения и вследствие этого при воздействии усилий подвергаются пониженной удельной нагрузке.
Благодаря эксплуатации стабилизатора на путях, где проводились ремонтные работы, геометрия пути не меняется, а проводится лишь целенаправленное опускание пути.
На только что подбитых путях машина DGS 62 N может эксплуатироваться отдельно или в комплексе с выправочно – подбивочно – рихтовочной машиной. В рабочем режиме не возникает никаких препятствий на соседнем пути.
Машина может эксплуатироваться на всех типах верхнего строения пути, при этом не возникает никаких изменений и деформаций на рельсовых скреплениях. Машина может эксплуатироваться при включенной контактной сети.