- bo‘sh holatda harakatda vagon yuklanmagan reysni bajarib, keyingi yuk ortish stansiyasiga yetib boradi. Bu reysni bajarish vaqti poyezdning harakat tezligiga va uning texnik stansiyalarda turish vaqtiga bog‘liq. Agar vagon yuki tushirilgan stansiyada qaytadan yuklansa, yuklanmagan reys bajarilmaydi. Vagon aylanmasining tashkiliy qismlari 5.1-rasmda ko‘rsatilgan.
5.1 – rasm. Vagon aylanmasi sxemasi.
Vagonning aylanma mobaynida yuklangan va bo‘sh holatda umumiy bosib o‘tgan masofasi to‘liq reys deb ataladi.
Demak vagon aylanmasi uning quyidagi holatlarda bo‘lgan vaqtlar yig‘indisidan iborat: Demak vagon aylanmasi uning quyidagi holatlarda bo‘lgan vaqtlar yig‘indisidan iborat: - texnik (uchastka va saralash) stansiyalarda turish - yuk ortish va tushirish stansiyalarida buyerda - vagonning to‘liq reysi, km; - vagon o‘z aylanish vaqtida o‘tgan texnik stansiyalar soni; - vagon yelkasi, ya’ni texnik stansiyalar orasidagi o‘rtacha masofa, km; - mahalliy ish koeffitsiyenti; - vagonning texnik va yuk stansiyasida turish vaqt
me’yori,
Vagon aylanmasi qanchalik kam bo‘lsa, yuk shunchalik tezroq tashiladi, belgilangan miqdorda yuk tashish uchun shunchalik kamroq vagon talab etiladi, ko‘proq miqdorda yuk ortish va tashish mumkin, tashish ishlarining tannarxi shunchalik kamroq bo‘ladi.
Vagon aylanmasi, ortilgan yuk hajmi va talab qilinadigan vagonlar parkiga bog‘liq, uni quyidagicha ifodalash mumkin.
Vagonning yuklash qobiliyatidan foydalanish darajasini statik va dinamik yuklanish ko‘rsatkichlari tavsiflaydi. Vagonning yuklash qobiliyatidan foydalanish darajasini statik va dinamik yuklanish ko‘rsatkichlari tavsiflaydi. Vagonning statik yuklanishi deb, yuk ortish stansiyasidan jo‘natilayotgan bir vagonga to‘g‘ri keladigan yukning o‘rtacha massa nettosiga aytiladi:
bu yerda
Stansiyada sutka mobaynida
ortilgan umumiy yuk miqdori, m
Vagonning dinamik yuklanishi deb, yuklangan vagonning butun harakati mobaynida har bir vagonga to‘g‘ri keluvchi o‘rtacha yuklanish miqdoriga aytiladi.
Do'stlaringiz bilan baham: |
