General Motors Company yoki General Motors

1. 
   GM ning tashkiliy madaniyatini qanday tasvirlaysiz? Nima uchun qaror qabul qilish jarayoni bunchalik sekin (analitik tasvirlaganidek)?
   
2. 
   Sobiq bosh direktorning (Henderson) tashkiliy madaniyatni o`zgartirishga bo`lgan harakatlari nima sababdan yaxshi emas deb o`ylaysiz?
   
3. 
   GM ning madaniyati uchun Whitacre qanday o`zgarishlarni amalga oshirmoqda?
   
4. 
   U qanday turli tarshiliklarga duch kelishi ehtimoli bor? Bu qarshiliklarga murojat qilishning eng zo`r yo`llari nima bo`lishi mumkin? Muayyanroq javob bering.
   

avoblar:
1. JGeneral Motors Company yoki General Motors (GM) — Amerika kompaniyalarining eng yiriklaridan biri boʻlib, 2008-yilgacha 77 yil davomida dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. 2019-yil natijalariga koʻra, konsern sotilgan avtomobillar soni boʻyicha dunyoda uchinchi oʻrinda (Toyota, Volkswagen va Reno-Nissandan keyin) (7,74 million dona) turadi. Ishlab chiqarish 35 mamlakatda, sotish esa 192 mamlakatda tashkil etilgan. Kompaniyaning bosh qarorgohi Detroytda joylashgan. U mavjudligining maʼlum bosqichlarida AQSh harbiy-sanoat kompleksining eng yirik yigirma pudratchisidan biri boʻlgan. Taqdim etilayotgan mahsulot va xizmatlarni sotishdan tushgan daromadning beshdan bir qismi harbiy buyurtmalarga xizmat koʻrsatadigan federal mijozlar sektoriga toʻgʻri keladi (amerikalik qurol-yarogʻ va harbiy texnikaning xorijiy mijozlaridan tashqari).

Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
General Motors korporatsiyasi bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilarni birlashtirish natijasida paydo boʻldi. Korporatsiyani tashkil etuvchi kompaniyalarning eng qadimgi kompaniyasi R. E. Olds tomonidan 1892da Detroyt shahrida „Olds Motor Vehicle Company“ nomi bilan tashkil etilgan. Asrning boshida Genri Liland Detroitda, bungacha Olds zavodida ishlagan, „Cadillac Automobile Company“ kompaniyasiga, Devid Buik esa — „Buick Motor Company“ kompaniyasiga asos solgan. 1903-yilda Buick direktori Uilyam Durant tashabbusi bilan raqobatni oldini olish uchun „Olds Motor Vehicle Company“ va „Buick“ kompaniyasini oʻz ichiga olgan „General Motors“ korporatsiyasi tashkil etildi, 1909-yilda Cadillac va Oakland kompaniyalari (Pontiac deb nomlangan) ularga qoʻshildi. Keyingi-yillarda General Motors bir qator kichik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni oʻzlashtirdi, 1918da Chevrolet korporatsiyasi tarkibiga kirdi va 1920-yilda Kanadaning „McLaughlin Motor Company“ kompaniyasi, keyinchalik General Motors of Canada Limited shirkatiga aylandi. 1920-yilda boshlangʻich ixtirochi Charlz Kettering kompaniyasi boʻlgan Dayton Engineering Laboratories qoʻshildi va Ketteringning oʻzi GMning ilmiy direktori boʻldi. 1917-1919-yillarda GM mahsulotining 90 % i harbiy maqsadlarda edi. 1923-yilda GM Prezidenti Alfred Sloan (1956-yilgacha bu lavozimni egallagan) edi, uning rahbarligi ostida korporatsiyaning xorijiy kengayishi boshlandi: 1925-yilda Britaniya kompaniyasi Vauxhall Motors sotib olindi va 1931-yilda — nemis kompaniyasi Adam Opel; shuningdek, Amerika bozoridagi ulushi sezilarli darajada oshdi — 1921-yilda 12 % dan 1941-yilda 44 % gacha. 1940-yildan 1945-yilgacha GM 12,3 milliard dollarlik harbiy mahsulot ishlab chiqargan, shu jumladan 1300 dona samolyot va AQShdagi barcha aviatsiya dvigatellarining toʻrtdan birini. Koreya urushiga ham GM ning ishlab chiqarish quvvatlarining 19 % i yoʻnaltirildi. 1950-yillar GM tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarda bir qator yangiliklarni qayd etdi. 1950-yildan boshlab barcha markadagi avtomobillar avtomatik uzatish bilan mavjud boʻldi. 1955-yildan — sakkiz silindrli dvigatellarli avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi, mashinalarning aerodinamikalari yaxshilandi. Elektr taʼminoti 6Vdan 12Vga oʻtkazildi, rul va tormoz kuchaytirgichlari, shuningdek kondisioner va havfsizlik kamarlari paydo boʻldi. Biroq, 1950-yillarning oʻrtasidan beri AQShda tobora ommalashib borayotgan Evropa avtomobillari sotib olindi. 1956-yilda Detroyt avtomobil gigantlari (GM, Ford, Chrysler) savdosi 15 % ga kamaydi, 1957-yilda AQSh avtomobil importi eksportdan oshib ketdi, import qilingan avtomobillar AQSh savdosining 8 foizini tashkil etdi, 1959-yilda GMning bozor ulushi esa 42 % ga kamaydi. Oʻtgan asrning 60-yillarida Detroytning qashshoq shahar chekkalarida tartibsizliklar tufayli kompaniyalarning faoliyati kuchayib ketdi. GM qiyinchiliklarga oʻz faoliyat doirasini kengaytirish orqali javob berdi: korporatsiya maishiy texnika, sugʻurta, lokomotivlar, elektronika, rulmanlar, bank va moliyaviy xizmatlar bilan shugʻullanishni boshladi. Buning natijasida 1960-yilning oxirida GM investitsiyalari 16,5 % dan 25,8 % gacha oʻsdi (sanoat oʻrtacha 13 %). 1974-yilda neftning narxi OPEK mamlakatlari importiga embargo joriy etilganligi sababli keskin koʻtarildi va AQShda Ford va Chrysler kabi GMga zararli taʼsir koʻrsatadigan havo ifloslanishiga qattiq cheklovlar kiritilgan qonun qabul qilindi. 80-yillarda GMning daromadi barqaror ravishda pasayib bordi, biroq shu bilan birga, avtomobillarning tarkibini yangilashga, shuningdek zavodlarni modernizatsiya qilishga 60 milliard dollardan koʻproq mablag 'sarflandi. 1984-yilda elektron maʼlumotlar tizimlari (aloqa va maʼlumotlarni saqlash), 1986-yilda esa Hughes Aircraft (samolyotlar) sotib olindi. 1990-yilda GM shved avtomobil ishlab chiqaruvchi Saab Automobile AB kompaniyasining 50 foiz aktsiyasini sotib oldi, keyin Tennessida kichik avtomobillarni ishlab chiqarish boʻyicha Saturn korporatsiyasi tashkil etildi. Uch-yil davomida (1990-1992-yillar) korporatsiyaning sof zarari 30 milliard dollarni tashkil qildi, AQSh bozoridagi ulushi 35 foizga tushdi. 1992-yilda GM korporatsiyani qayta tiklash vazifasini ishongan Jek Smitga rahbarlik qildi. Xuddi shu-yili markaziy idoradagi xodimlarning soni 13,500 dan 2300 gacha qisqartirildi, 1996-yilga kelib 24 zavod yopildi va 65000 ishchilar ishdan boʻshatildi, qismlar ishlab chiqarish qismlari sotildi. Ushbu chora-tadbirlar, shuningdek, dollarning qadrsizlanishi (import qilinadigan tovarlarni qimmatlashtirgan) 1993-yilda 2.8 milliard dollar miqdorida sof foyda olish imkonini berdi, uning aylanmasi 138.22 milliard dollarni tashkil qildi va 1995-yilda sof foyda 6,88 milliard dollarni rekord bilan tashkil etdi. daromad 163,86 milliard dollar. Biroq, bozor ulushi 1995-yilda 31 % gacha va 1999-yilda 30 % dan pastga tushishda davom etdi. Korporatsiya ichki bozor ulushining pasayishini Osiyo va Evropa bozorlaridagi ishtirokini kengaytirish orqali qoplashga harakat qildi: 1999-yilda Subaru avtomobil ishlab chiqaruvchi Fuji Heavy Industries kompaniyasining 20 foiz aktsiyasi sotib olindi; 2000-yilda Fiat Auto S.p.A. da 20 %. va Saab ustidan toʻliq nazorat; 2002-yilda Janubiy Koreyaning Daewoo Motor kompaniyasining bir qismi sotib olindi.