GeniAutsider abb indd

Часть II. Наследие
176
о скрытых грозах в данном районе и небольшую турбулентность. 
Вы хотите обойти этот район стороной.
Вопрос: что вы скажете пилоту?»
По мнению Фишер и Орасану, убедить пилота изменить курс 
можно, по меньшей мере, шестью способами, каждый из которых 
отличается степенью смягчения.
1. Приказ: «Поворот на 30 градусов вправо». Это наиболее прямо-
линейный и недвусмысленный способ выражения мысли. 
Смягчающий прием отсутствует.
2. Настоятельная рекомендация: «Думаю, мы должны срочно 
поворачивать вправо». Обратите внимание на использование 
местоимения «мы» и менее конкретный характер требования. 
Формулировка чуть более мягкая.
3. Предложение: «Давайте обойдем непогоду». Здесь подразуме-
вается: «Мы справимся вместе».
4. Запрос: «В какую сторону вы бы хотели повернуть?» Этот 
вариант еще мягче предложения, поскольку говорящий при-
знает, что не является главным.
5. Предпочтение: «Думаю, стоит повернуть влево или 
вправо».
6. Намек: «Эти осадки не предвещают ничего хорошего». Наи-
более смягченный вариант.
Фишер и Орасану установили, что в таких случаях капитаны в 
подавляющем большинстве отдали бы приказ: «Выполняйте пово-
рот на 30 градусов вправо». Ведь они разговаривают с младшим по 
званию. Им не нужно стараться быть вежливыми. Вторые пилоты, 
напротив, разговаривают со старшим по званию, поэтому и вы-
бирают наиболее смягченный вариант — намек.
Читая выводы, сделанные Фишер и Орасану, невозможно не 
заволноваться: ведь намек труднее всего поддается расшифровке 
и в просьбе, выраженной намеком, легче всего отказать. В 1982 г. 

---

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
177
недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, произошла печально из-
вестная авиакатастрофа рейса Air Florida. До того как самолет упал, 
второй пилот три раза пытался предупредить капитана об опасном 
обледенении крыльев. Но вслушайтесь, как он это делал, — сплошь 
одни намеки:
— Смотрите, сколько намерзло льда, вон там, там, видите?
Затем:
— Вы видите, сколько сосулек висит там сзади, и не только 
там?
Наконец:
— Эх, все попытки удалить лед впустую, они только дают лож-
ное ощущение безопасности, вот что они делают.
Получив разрешение на взлет, второй пилот повысил статус 
своих высказываний до предложения: 
— Давайте еще раз проверим поверхности, раз уж нам все равно 
сидеть здесь еще какое-то время.
Капитан: 
— Думаю, через минуту будем взлетать.
Последняя фраза, которую второй пилот успел произнести 
прямо перед тем, как самолет рухнул в реку Потомак, была не на-
меком, не предложением, не приказом, а обычной констатацией 
факта. И на сей раз капитан с ним согласился.
Второй пилот: 
— Ларри, мы падаем, Ларри.
Капитан: 
— Я вижу.
Смягчающий прием объясняет одну из самых больших загадок 
авиакатастроф. В коммерческих авиакомпаниях капитаны экипажа 

---