Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
но здесь ориентировался. Шасси были выпущены.
Закрылки выдвинуты на 10 градусов. В 01:41:48 ка-
питан скомандовал: «Включить стеклоочистители», –
и бортинженер выполнил приказ. Шел дождь. Второй
пилот спросил: «Не видно?» Он высматривал взлет-
но-посадочную полосу, но не мог ее разглядеть. Через
секунду система предупреждения приближения к зем-
ле сообщила: «150 метров». То есть самолет нахо-
дился на высоте 150 метров от земли. Но почему то-
гда они не видели взлетно-посадочную полосу? Про-
шло еще две секунды. Удивленный бортинженер пе-
респросил:
– Что за дела?
В 01:42:19 второй пилот предложил пойти на вто-
рой заход, то есть набрать высоту, сделать большой
круг и зайти на посадку снова.
Через секунду бортинженер сообщил:
– Не видно.
Второй пилот повторил:
– Не видно. Заходим на второй круг.
В 01:42:22 бортинженер тоже повторил:
– Заходим на второй круг.
В 01:42:23 капитан сказал:
– Заходим на второй круг.
Но не успел вывести самолет из резкого снижения.
В 01:42:26 самолет врезался в Нимиц-Хилл, густо

---

 
 
 
поросший растительностью холм в четырех километ-
рах к юго-западу от аэропорта Гуама. На скорости
160 км/час 212 тонн стали стоимостью 60 млн долла-
ров рухнули на землю. Еще 600 метров «Боинг» про-
скользил по земле, разорвав нефтепровод и повалив
сосны, потом свалился в овраг и загорелся. Погибли
228 человек.
 
2
 
Первый сигнал тревоги в Korean Air прозвучал
20 апреля 1978 г., когда один из «Боингов‑707» со-
шел с курса и был сбит советским военным самоле-
том над Баренцевым морем. В течение последующих
десяти лет пять самолетов авиакомпании потерпели
крушение, а в 1990‑х гг., перед катастрофой на Гуа-
ме, произошли еще две: в Цюрихе и на острове Дже-
джу-до.
В период с 1988 по 1998 г. показатель аварийности
в таких компаниях, как американский авиаперевозчик
United Airlines, составлял 0,27 на миллион взлетов,
другими словами, на каждые четыре миллиона поле-
тов приходилась одна катастрофа. За тот же пери-
од показатель аварийности Korean Air составил 4,79
на миллион взлетов – то есть в 17 раз выше.
Самолеты Korean Air разбивались так часто, что со-

---