Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
– Ларри, мы падаем, Ларри.
Капитан:
– Я вижу.
Смягчающий прием объясняет одну из самых боль-
ших загадок авиакатастроф. В коммерческих авиа-
компаниях капитаны экипажа и вторые пилоты делят
летные обязанности пополам. Но, как свидетельству-
ет история, гораздо чаще катастрофы происходят то-
гда, когда капитан «на первых ролях». Казалось бы,
это утверждение нелепо, ведь капитаном почти все-
гда становится пилот с большим опытом.
Но давайте вернемся к катастрофе самолета Air
Florida. Если бы второй пилот выполнял обязанности
капитана, стал бы он три раза делать намеки? Нет,
он бы отдал приказ – и самолет не потерпел бы круше-
ние. Полет становится более безопасным, если лай-
нером управляет менее опытный пилот, ибо в таком
случае второй пилот не боится говорить все как есть.
В последние годы борьба со смягчающими прие-
мами в речи превратилась в коммерческой авиации
в настоящий крестовый поход. Теперь каждая крупная
авиакомпания внедряет программу оптимизации ис-
пользования возможностей летного состава, призван-
ную обучить младших членов команды выражать свои
мысли четко и уверенно. United Airlines обучает сво-
их пилотов по системе CUSS, стандартизированной

---

 
 
 
процедуре, позволяющей открыто выражать свои опа-
сения в случае кризисных ситуаций. («Капитан, ме-
ня беспокоит…», «Капитан, мне не нравится…». Ес-
ли же капитан не реагирует на замечания, то «Капи-
тан, я считаю ситуацию опасной». Если и это замеча-
ние игнорируется, второй пилот вправе взять на себя
управление воздушным судном.) Эксперты в области
авиации подтвердят, что благодаря борьбе со смягча-
ющими приемами в речи авиакатастроф стало мень-
ше.
«У себя в Эмиратах мы настаиваем на том, что-
бы второй пилот и капитан экипажа называли друг
друга по именам, – говорит Ратватт. – Нам кажет-
ся, это разумно. Гораздо легче обратиться по име-
ни, чем сказать: “Капитан, вы ошибаетесь”». Ратватт
всерьез обеспокоен проблемой смягчающих приемов
в речи. После расследования причин крушения борта
Avianca остаться равнодушным к этой проблеме про-
сто невозможно. Ратватт продолжает: «Лично я все-
гда стараюсь вести себя с пилотами на равных. Я го-
ворю им: “Я не очень часто летаю. Три-четыре раза
в месяц. Вы летаете чаще. Поэтому если я ошибусь,
дайте мне знать. Помогите советом”. Надеюсь, после
этого они могут высказываться свободно».

---