Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
нее конкретный характер требования. Формулировка
чуть более мягкая.
3. Предложение: «Давайте обойдем непогоду».
Здесь подразумевается: «Мы справимся вместе».
4. Запрос: «В какую сторону вы бы хотели повер-
нуть?» Этот вариант еще мягче предложения, по-
скольку говорящий признает, что не является глав-
ным.
5. Предпочтение: «Думаю, стоит повернуть влево
или вправо».
6. Намек: «Эти осадки не предвещают ничего хоро-
шего». Наиболее смягченный вариант.
Фишер и Орасану установили, что в таких случа-
ях капитаны в подавляющем большинстве отдали бы
приказ: «Выполняйте поворот на 30 градусов впра-
во». Ведь они разговаривают с младшим по званию.
Им не нужно стараться быть вежливыми. Вторые пи-
лоты, напротив, разговаривают со старшим по зва-
нию, поэтому и выбирают наиболее смягченный вари-
ант – намек.
Читая выводы, сделанные Фишер и Орасану, невоз-
можно не заволноваться: ведь намек труднее все-
го поддается расшифровке и в просьбе, выраженной
намеком, легче всего отказать. В 1982 г. недалеко
от Вашингтона, округ Колумбия, произошла печаль-

---

 
 
 
но известная авиакатастрофа рейса Air Florida. До то-
го как самолет упал, второй пилот три раза пытался
предупредить капитана об опасном обледенении кры-
льев. Но вслушайтесь, как он это делал, – сплошь од-
ни намеки:
– Смотрите, сколько намерзло льда, вон там, там,
видите?
Затем:
– Вы видите, сколько сосулек висит там сзади,
и не только там?
Наконец:
– Эх, все попытки удалить лед впустую, они толь-
ко дают ложное ощущение безопасности, вот что они
делают.
Получив разрешение на взлет, второй пилот повы-
сил статус своих высказываний до предложения:
– Давайте еще раз проверим поверхности, раз уж
нам все равно сидеть здесь еще какое-то время.
Капитан:
– Думаю, через минуту будем взлетать.
Последняя фраза, которую второй пилот успел про-
изнести прямо перед тем, как самолет рухнул в реку
Потомак, была не намеком, не предложением, не при-
казом, а обычной констатацией факта. И на сей раз
капитан с ним согласился.
Второй пилот:

---