Gu id e d’ acha
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GU ID E D’ ACHA T Vintage TEND ANCE RÉTRO Suisse : 11,70 CHF - Belgique : 7,25 € - Luxembourg : 7,25 € Dom : 7,25 € - Maroc : 70 MAD www .motomag.com #71H OCT.- DÉC. 2015 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; M 06282 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; - 71H - 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; F: 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; 6,50 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; E 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; - R 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; D 3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f";3’:HIKQMI=WU[ZU^:?a@a@r@l@f"; Panorama critique des évènements Vintage Coupes Moto légende, Wheels and Waves, Bike Shed… Nos astuces pour traquer les préparations douteuses Conseils Blessures en course D'anciens pilotes de GP témoignent raco Rencontres Décryptage Tendance Rétro 8 SORTIR DE LA MEUTE ET ROULER COOL } - Maroc : 70 MAD - Maroc : 70 MAD 3 MOTOS DE LÉGENDE FACE À LEUR RÉPLIQUE HONDA CB 750 Four K1 CONTRE CB1100 Bad Seeds MOTO-GUZZI 850 T3 California CONTRE 1400 Eldorado TRIUMPH 750 Bonneville T140 CONTRE 900 Bonneville T100 Comparos (1) Hors fr ais de mise en route - Pour le plaisir de rouler - Photo non-contr actuelle. Garantie 2 ans pièces et mains-d’œuvre - kilométrage illimité. Chaque Triumph bénéficie automatiquement dès son achat d’un contrat d’assistance et personne 24h/24, valable 2 ans. triumphmotorcycles.fr TAEG fixe de 0,9% sur la gamme CLASSICS - Durée : 24 ou 36 mois, avec ou sans apport. Exemple pour une TIGER EXPLORER 1200 avec 25% d’apport. 0,90 % TAEG fixe. 36 mensualités de 320,80€*. Montant total dû : 11 548,73€. *Pour 11 390€ empruntés sur 36 mois. Exemple hors assurances facultatives pour un crédit accessoire à une vente d’une TRIUMPH EXPLORER 1200 neuve au prix public de 15.190 €(1). Crédit de 11390€ et apport de 3800€, remboursable sur une durée de 36 mois au Taux Effectif Global fixe de 0,90% (taux débiteur fixe de 0.90%), vous remboursez 36 mensualités de 320,80€. Coût total du crédit : 158,73€ dont 0€ de frais de dossier. Montant total dû : 11548,73€. Offre valable du 5 Mai au 30 septembre 2015 pour un crédit accessoire à une vente à partir de 5.000€, remboursable sur une durée de 36 mois, pour l’achat d’une moto neuve TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200. Le taux Annuel Effectif Global fixe est de 0 ,90%. Exemple hors assurance facultative. Le coût mensuel standard de l’assurance facultative Décès, Perte Totale et Irréversible d’Autonomie, Maladie-Accident souscrite auprès de Cardif Assurance Vie et Cardif Assurances Risques Divers est de 9,99 € et s’ajoute à la mensualité ci-dessus. Sous réserve d’étude et d’acceptation du dossier par BNP Paribas Personal Finance, établissement de crédit et courtier en assurances, S.A. au capital de 453 225 976 € - RCS Paris 542 097 902. Siège Social : 1, boulevard Haussmann - 75009 Paris - N° ORIAS 07 023 128 (www.orias.fr). Vous disposez d’un droit de rétractation. Publicité diffusée par Triumph en qualité d’intermédiaire de crédit à titre non exclusif de BNP Paribas Personal Finance. Cet intermédiaire apporte son concours à la réalisation d’opérations de crédit sans agir en qualité de prêteur. Offre de Financement valable jusqu’au 30 septembre 2015, pour l’achat d’un véhicule neuf, seulement chez les concessionnaires Triumph participants, sur les modèles Tiger Explorer (standard, XC) , Speed Triple (standard, R et série 94). e vintage est assurément à la mode et les évènements dédiés à cette nouvelle tendance apparaissent tous azimuts. Parallèlement, des officines dédiées à la préparation apparaissent tous les mois. Si ce phénomène dynamise la diversité des créations, il entraîne également son lot de bonnes et mauvaises surprises ; on devient rarement mécanicien en un claquement de doigt. Aussi, Moto Magazine se devait de faire le point sur les évènements qui nous paraissent dignes d’intérêt (ou pas) et sur les pièges (ou arnaques) à éviter quand on souhaite acquérir une belle prépa. Car si ce mouvement est une bouffée d’air pur pour de nombreux utilisateurs, il interpelle de plus en plus de nouveaux arrivants, tout heureux de surfer sur cette vague estampillée « cool ». Pourtant, dans ce mouvement qui bouscule les codes traditionnels, encourageant à une pratique détendue et décomplexée, tout n’est pas si spontané… Derrière cette façade « relax », se cache un business bien orchestré doublé d’une communication maîtrisée, où les codes autant esthétiques que comportementaux sont finalement parfaitement balisés. Et tout le monde n’y adhère pas. Mais la passion de la moto est heureusement un ciment fort et il est toujours possible de vivre cette passion du rétro sans appartenir à une quelconque chapelle, le monde de l’ancienne étant composé de passionnés, prêts à vous ouvrir les portes de leurs univers. Entre les authentiques anciennes, les « youngtimers », les préparations délirantes et les modernes néo-rétro, toutes ont ainsi trouvé leur place dans les pages de ce numéro. À vous de décrypter, d’admirer de rêver et, pourquoi pas, de vous lancer à votre tour… Mais en toute connaissance de cause. Bonne lecture Étienne Garcin-Marrou (egmarrou@motomag.com) Rédacteur en chef 03 ÉDITO www.motomag.com - Hors-série TENDANCE RÉTRO SUIVEZ MOTO MAG SUR Directeur de la publication Guy Deloche Directeur des rédactions Yannick Picard – ypicard@motomag.com Rédacteur en chef hors-série Étienne Garcin-Marrou egmarrou@motomag.com Secrétaire de rédaction Bénédicte Simon Rédacteurs Patrick Boisvert, Dominique Clochard, Zef Enault, Étienne Garcin-Marrou, Axel Mellerin Conception graphique, Direction artistique et réalisation Gilles Ittel pour Artimon Photographe et iconographie Alain Bourdaux, Stephen Caillet, Olivier, Claisse, Dominique Clochard, Yvan Diable, Jonathan Godin, Alex Krassovsky, Grégory Mathieu, Jean-François Muguet et DR Assistante de la rédaction et réseau des correspondants Malika Moutalbi 01 55 86 18 05 Chargé du développement Jean-Marc Belotti Publicité Dominique Wills, Laurence Nicaud, assistés de Catherine Poette au 01 55 86 18 07 MOTOMAG.COM Actualités Fabien Navetat, Francesco Scuderi Comptabilité et gestion Monique Borg 01 55 86 18 02 assistée de Fadna Bazine Accueil téléphonique et vente par correspondance Patricia Potelle 01 55 86 18 00, assistée d’Aurore Milliambourg Abonnements Julie Meyer 01 55 86 87 45 jmeyer@motomag.com, assistée de Djouher Titi Petites annonces 01 55 86 18 05 Bureau de l’Association des rédacteurs J.-F. Copin, Gilles Rohée, J.-P. Théodore Impression Rotofrance Groupe Maury # 10 FACE À FACE 3 machines légendaires face à leur interprétation moderne. Honda CB 750 Four K1 contre CB 1100 Bad Seeds Moto Guzzi 850 T3 California contre 1400 Eldorado Triumph 750 Bonneville T140 contre 900 Bonneville T100 # 25 ENQUÊTE Ne vous laissez plus avoir ! Nos astuces pour distinguer une préparation de bonne ou mauvaise qualité. # 34 PANORAMA CRITIQUE DES SALONS VINTAGE Choisissez judicieusement votre évènement en fonction de vos affinités. Suivez le guide. # 42 PORTRAIT Dédé « d'Artagnan » a consacré sa vie aux MV Agusta, sans jamais douter de sa passion. Nous sommes allés à sa rencontre. # 49 ESSAI « YOUGTIMER » Il possède l’un des 3 exemplaires hexagonaux de la mythique Suzuki GSX-R 750 Yoshimura, première japonaise racing des années 80. Nous l'avons scrutée sous tous les angles. # 56 VISITE Notre reporter a fait le tour des incontournables « bouclards » parisiens dédiés à la moto ancienne. Il y en a pour tous les goûts ! # 64 TÉMOIGNAGES Ils étaient les pilotes stars dans les années 70/80 et se sont brisé bien des os pour être devant. Pour nous, ils reviennent sur ces multiples blessures. # 72 IMMERSION Zef, notre journaliste pilote, a pris les commandes d’une « ancienne » lors d’une endurance dédiée. Il fait le point sur ces courses où l’amateurisme peine à trouver sa place. # 81 NOSTALGIE Au guidon d’une magnifique Continental GT, Dominique est retourné sur trois lieux cultes, désormais désertés par la moto. # 93 ESSAI PRÉPA Les ateliers Big Block ont revisité la Ducati Sport 1000 S. Ils nous l’ont confiée pour cet essai passion. # 99 GUIDE D’ACHAT Retrouvez en un coup d’œil toutes les motos néo-rétro disponibles sur le marché. Nous avons fait le point sur la pertinence et le charme de chaque proposition. # 109 LES PUCES Que serait le monde de la moto ancienne sans les bourses de pièces d’occasion ? Pour répondre à cette question, notre journaliste s’est déplacé sur les puces de Fouras (17). 04 MO TO MAGAZINE 8, rue Jean-Jacques Rousseau, 93558 Montreuil Cedex Téléphone : 01 55 86 18 00 Fax : 01 48 58 02 98. T arifs étrangers sur simple demande au journal (ser vice a bonnements) Moto Ma gazine – Le Pa vé dans la mare est édité par les Éditions de la FFMC, SARL au ca pital de 32 000 euros RCS Bobign y B 327 879524. Gérant : Guy Deloche Siège : 8, rue Jean-Jacques Rousseau, 93558 Montreuil Cedex Dif fusion Prestalis n° CPP AP 1119 K 86000 - Dépôt légal – à parution La reproduction, même partielle, de tout ma tériel publié dans ce ma gazine est interdite (loi du 11/03/1957). # 24 # 31 # 41 # 63 # 80 # 92 # 98 # 108 AU FIL DES PAGES, retrouvez les objets – équipements cultes destinés aux motards des années 70-80. M O T O M A G A Z I N E - H S# 71 - O ct ob re /d éc e m b re 2 0 1 5 # 72 # 42 # 49 # 109 # 81 # 56 www.motomag.com - Hors-série TENDANCE RÉTRO Si cette évolution de la nouvelle V7 n’est pas vendue comme telle en concession, il suffit d’aller sur le site de Moto Guzzi Garage pour accéder au détail de cette sympathique préparation réalisée conjointement par la firme de Mandello et l’atelier South Garage (chapeauté par Guiseppe Carlucci). C’est en effet le montage de différents accessoires qui transforme la petite routière en Scrambler avec (entre autres) : une ligne d’échappement haute signée Arrow, des pneumatiques TT, un garde-boue alu et un nouveau support de plaque. Il est possible de passer commande de cette machine (9 499 €), ou d’acheter séparément les éléments (pour ceux qui ont déjà la V7) au prix de 1 050 €. Néo-rétro Moto Guzzi Garage : www .garagemotoguzzi.com/fr/kit/ scrambler/ Ça bouge chez Enfield. Après le succès de la Conti GT (certes, les chiffres de vente restent modestes, mais quand même), la firme indienne investit un segment qui ne lui est pas habituel. Ce trail de moyenne cylindrée, motorisé par un mono de 410 cm 3 reçoit une partie-cycle de bonne facture (cadre Harris, comme la Continental) et des suspensions à grands débattements (mono amortisseur arrière, c’est une grande première). Les premières infos indiquent également un prix de vente fidèle à la marque (soit aux alentours des 6 500 €), ce qui la placerait confortablement face aux machines déjà présentes sur le marché. MOTO GUZZI V7 II SCRAMBLER STYLE Échappement haut ! ROYAL ENFIELD 400 HIMALAYAN Un trail sur le toit du monde NEWS 06 LES NOUVELLES LES NOUVELLES Néo Néo Néo Néo rétro rétro rétro rétro LES ÉVÈNEMENTS À VENIR AUTOMÉDON Comme tous les ans, le salon de l’auto et de la moto de collection se déroulera au parc du Bourget (93). Ce rassemblement sympathique se déroule sur un lieu de légende (pas loin du musée de l’aviation) et regroupe des véhicules de haute volée. L’année dernière, pas moins de 17 000 visiteurs se sont pressés sur le week-end pour découvrir les stands de 250 exposants (+ une centaine de clubs dont le Triton et le Ducati club de France). Quand : les 10 et 11 octobre (9 h à 19 h) Prix : 12 € (gratuit pour les moins de 14 ans) www.automedon.fr SALON DE PARIS Tous les 2 ans, le Salon de la moto revient porte de Versailles. C’est donc l’occasion de se déplacer en famille pour admirer (et pourquoi pas acquérir) toutes les nouveautés moto 2016. Ce salon étant immédiatement placé après celui de Milan (Italie), tous les constructeurs auront donc dévoilé les nouveaux millésimes (+ nouveaux coloris). 4 pavillons de 40 000 m 2 seront donc entièrement consacrés à notre passion. À ne pas manquer ! ( Moto Magazine aura un stand pour vous rencontrer). Quand : du 1 er au 6 décembre (9 h à 19 h + nocturnes) Prix : 16 € (gratuit pour les moins de 14 ans) www.lesalondelamoto.com Pendant que nous élaborions ce hors-série, l’extravagant pilote espagnol de GP, Juan Guarriga, s’est éteint suite à un accident de la route. Zef, notre journaliste de choc, l’avait rencontré pour réaliser le sujet sur les blessures des pilotes des années 70/80 (page 64). Il nous déclarait alors avoir été très surpris de ne s’être jamais cassé de clavicule en 10 ans de compétition, malgré des gamelles de haut vol. Avenant, souriant et généreux, la rédaction lui rend ici un sincère hommage. ANNIVERSAIRES : CETTE ANNEE, DEUX MACHINES EMBLEMATIQUES DU MILIEU MOTO ONT SOUFFLE LEURS TRENTE BOUGIES. } LA SUZUKI GSX-R 750 a célébré son anniversaire sur le circuit manceau le 13 juillet dernier. Tous les modèles étaient réunis lors de cette journée commémorative (en plus de la GSX-R d’endurance du SERT) et il était possible de rouler sur cette piste mythique et d’admirer l’exposition des motos d’époque. LA YAMAHA VMAX a fêté ses trente printemps sur le sol alsacien (Oberbronn), un évènement organisé par un collectif de clubs européens dédiés au modèle et en partenariat avec la marque. Ces festivités se sont déroulées du 3 au 6 septembre derniers, dans une ambiance décontractée et au milieu de modèles d’époque en état proche du neuf et de préparations osées. www.motomag.com - Hors-série TENDANCE RÉTRO Disparition Ducati a pensé à tout, même à sa ligne de vêtements dédiée à son modèle emblématique, le Scrambler. Nous avons trouvé que le blouson de cuir « Quattrotasche » (quatre poches), signé du manufacturier Dainese, avait une belle allure. Entièrement en cuir et au look rétro (qui demandera un traitement à l’huile ou à la cire), il est certifié CE avec des protections souples sur les coudes et les épaules et peut recevoir une protection dorsale en option. Parfait pour un usage au quotidien. VESTE DUCATI "QUATTROTASCHE" En route... avec le style Prix : non communiqué Disponibilité : janvier 2016 Contact : www .legend-gear .com Les nouveautés 2016 fleurissent tous azimuts avec ce nouveau casque jet signé Shoei, dont le look est d’inspiration rétro. Sa ligne pure et son intérieur soigné, ainsi que son poids mini de 1 kilo devrait séduire de nombreux amateurs d’anciennes, d’autant que sa visière profilée (à trois crans de réglage) peut s’escamoter pour autoriser le port de lunettes (une boucle extérieure à l’arrière du casque maintient la sangle des lunettes). L’absence de mécanisme extérieur dédié à la manipulation de l’écran assure une certaine pureté du look, celui-ci, comme la coque, est disponible en de nombreux coloris (clair, fumé et jaune). Quant au serrage, il est toujours confié au système double-D et l’intérieur est entièrement démontable pour lavage. Luxueux heaume Scrambler attitude La société germanique SW-MOTECH d’équipements adaptables commercialise une ligne de bagages souples design, entièrement dédiés aux machines néo-rétro ou aux préparations dépourvues d’aspects pratiques. Composée d’une petite sacoche de réservoir (fixation magnétique ou à sangles), d’un sac de selle grand volume (17,5 litres) et d’une sacoche latérale mélangeant cuir et polyuréthane, elle devrait permettre aux baroudeurs l'emport de leurs affaires avec style et de les protéger en cas de pluie grâce à un revêtement étanche et à des sacs internes résistants à l’eau. Prix : 329 € en coloris uni, 379 € en coloris graphics Disponibilité : mars 2016 Prix : 520 € Disponibilité : immédiate (magasin Ducati) CASQUE RETRO JET SHOEI J-O BAGAGERIE RETRO LEGEND GEAR VESTE DUCATI "QUATTROTASCHE NEWS 08 l’ , originale ou la repliq ue ? Par AXEL MELLERIN Photos OLIVIER CLAISSE ESSAIS ANCIENNES CONTRE NOUVELLES 10 « Moi, pour le prix, je préfère largement m’acheter l’originale, et en plus, je ne perdrais pas d’argent… » Cette phrase, qui ne l’a jamais entendue, au détour d’une discussion au sujet des machines néo-rétro ? Mais à y regarder de plus près, et au moment de passer à l’acte, c’est un petit peu plus complexe… Une ancienne, une vraie, une légende adulée et convoitée vous en donnera sûrement pour votre mise. Fierté de rouler dessus, sensations véritables, mythe véhiculé par l’engin et sensation d’être dans le vrai sont des arguments qui font mouche ! À l’opposé, une ancienne, c’est un peu comme entrer en religion, il faut en accepter les usages, les codes et les contraintes. Et ces dernières sont nombreuses… Entretien parfois compliqué avec une disponibilité limitée de certaines pièces, usage forcément restreint, qualités dynamiques propres à son époque, la moto ancienne demande de s’investir sur tous les fronts, et certains n’en sont pas forcément capables, ou n’en ont finalement pas si envie que cela. Que faire alors ? Se jeter sur une néo-rétro pardi ! Les constructeurs, aussi malins qu’intéressés, ont depuis longtemps flairé le bon filon, et, avec lui, un segment en pleine expansion. Mais attention, entre pâle copie juste bonne à apposer un nom prestigieux sur le réservoir, et machine franchement inspirée de son illustre ancêtre, il est facile de faire fausse route et de croiser la déconvenue… Espérons que les trois matchs que nous avons mis sur pied sauront vous aiguiller sur les qualités et défaut des anciennes face aux modernes, et qu’au moment du choix, vous serez sûrs de vous ! 87 Un g rand merci à Marco et Bernard de l’amicale des CB et Four (www .cb-et-f our .com) pour le prêt de leurs machines personnelles repliq ue ? www.motomag.com - Hors-série TENDANCE RÉTRO N otre modèle du jour, un modèle K1 de 1971, est la première évolution (plus technique qu’esthétique) de la CB 750. Face à elle, une CB 1100 dans sa version « Bad Seeds », qui s’inspire des prépas façon Joe Bar Team, bien en vogue à l’époque. À l’image du match Triumph (et à l’opposé des Moto Guzzi), les Honda partagent un gabarit quasi identique et une ligne générale proche. Double berceau, 4-cylindres transversal, roues fines, et ce délicieux détail : quand on est sur les motos, on voit dépasser les culasses de Download 8 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
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