Gu id e d’ acha

POUR CE QUI CONCERNE NOTRE COURSE D'ENDURANCE À SPA, 
voici quelques détails instructifs (sans compter le coût de la moto, 
la préparation, les entraînements...) : 
□
 
Engagement : 1 400 € (l'endurance coûte très cher en engagement,    
  pour une course de vitesse, il faut compter entre 130 et 250 €)
□
 
Licence à la journée pour l'étranger : 90 €  
□
  
Déplacement : 500 €  
□
  
Pneus (un train suffit) : 250 €  
□
  
Essence : 200 €  
□
  
Huile : 150 €
□
 
Carburant du pilote : Selon la faim et la soif !
IMMERSION EN COURSE 
78
Autant s'ôter tout de 
suite l'idée que courir 
en ancienne coûte 
moins cher qu'avec une 
moto moderne. Être bricoleur, 
quasi mécanicien, s'avère être 
un énorme avantage, mais 
n'évite pas de faire appel à un 
spécialiste. Certaines motos 
sont plus compliquées que 
d'autres, comme une Ducati 
Desmo 350 monocylindre ou 
n'importe quelle anglaise, les 
pièces sont chères et certaines 
sont de fabrication douteuse. 
Les championnats Pro Classic 
ou Evolution en VMA, qui 
concernent des motos des 
années 90, coûtent moins cher, 
parce que les pièces sont plus 
nombreuses et les mécaniques 
mieux fiabilisées. 
LE BUDGET
COURSE
4

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TENDANCE RÉTRO
1
  4 litres d'huile en 
4 heures, tout partait 
en fumée. Et en guise 
d'entonnoir, on avait une 
bouteille d'eau coupée sur 
la hauteur. Des pros. 
2
 Le week-end du 
5 juillet en Belgique, il 
faisait 35° à l'ombre. 
Ça n'avait pas dû arriver 
depuis 1976.
3
  Nous étions panneautés 
au bout de la ligne droite 
des stands, en face du 
notre. Pas évident de lire le 
panneau en plein freinage. 
4
  Superbe image 
du photographe belge 
Jonathan Godin, qui suit 
aussi tout le championnat 
du monde d'endurance.
5
 En plus du double 
optique, Alain avait ajouté 
deux éclairages au niveau 
du banc de cylindres. 
Les roues en 18 pouces 
viennent d'une GSX-R 
premier modèle.
2
1
3
5

1976
1976
87
87
Cett e année-là…
80
LE RETOUR DU GROMONO
Les Anglais l’avaient porté au rang d’art 
à une époque révolue, Yamaha sut le 
remettre au goût du jour en le parant 
d’une robe trail : le gros monocylindre 
4-temps au poumpoum caractéristique 
était revenu. Avec une cylindrée plus 
flatteuse que celle de ses homologues 
2-temps, ainsi qu’un effet de couple et 
une sonorité oubliés. Bingo ! Dans un 
air du temps qui réclamait moins de 
pétrole et moins de fumée, une mode 
était née. Et la qualité de fabrication de 
ce gromono fit de la XT une baroudeuse 
africaine, prouvant l’intérêt et le 
charme de cette architecture moteur. 
Malgré l’apparente hérésie mécanique 
pour certains, inhérente à son défaut 
d’équilibrage, impliquant à-coups à bas 
régime et prise de tours limitée.
Bottes Alpinestars8
Quintuple champion du monde de motocross en catégorie 500 
sur Suzuki de 1971 à 1976, le pilote belge Roger DeCoster est 
une star. En choisissant comme référence de bottes la f
irme 
italienne Alpinestars, il lui of
fre une visibilité ad hoc. La moto 
verte est alors en pleine explosion g
rand public et synonyme 
d’évasion dans la nature…
• INSTAURATION DE LA DICTATURE EN 
ARGENTINE • LA MUSIQUE PUNK DÉFERLE 
SUR L’ANGLETERRE • CANICULE RECORD EN 
FRANCE • 
PALME D’OR À CANNES POUR 
« TAXI DRIVER » DE MARTIN SCORSESE 
AVEC ROBERT DE NIRO • BARRY SHEENE EST 
CHAMPION DU MONDE EN CATÉGORIE 500 SUR 
SUZUKI.

esprit, 
es-tu 
      la ?
Lieux cultes9
QUAND LE BRUIT ET LA FUREUR FONT PLACE 
AU SILENCE ET À LA NOSTALGIE... 
SUR TROIS CIRCUITS CÉLÈBRES 
– MONTLHÉRY, REIMS ET RUNGIS – 
CONSACRÉS PAR LA MYTHOLOGIE MOTARDE, 
NOUS NOUS SOMMES AMUSÉS 
À CONFRONTER PASSÉ ET PRÉSENT. 
ENTRE IMAGES D’ARCHIVES ET PHOTOS 
ACTUELLES, TRIPTYQUE D’ÉMOTIONS ET 
DE SOUVENIRS : EN PISTE !
Par  DOMINIQUE CLOCHARD
Photos STEPHEN CAILLET et DR
81
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TENDANCE RÉTRO

# 1 
Duilio Agostini (non, pas Giacomo…), vainqueur sur Moto Guzzi de la catégorie 
350 du GP de France 1954. Notez le carénage dit “poubelle”. 
# 2  
Bruit et fureur pour ce départ d’une manche du championnat de France 1971. Didier Dumesnil (n°6) court sur Linto.
# 3 
La mémoire de ces lieux désertés a quelque chose d’envoûtant…
Fade mais sûre. Si la 
T140 dépose la jeunette 
côté sensations moteur, le 
comportement routier de la 
T100 nous réconcilie avec la 
modernité !
LIEUX CULTES
82
#1 

le circuit champagne !
O
n connaît les 
circuits du Mans, 
du Castellet 
et de Magny-Cours en 
termes d’événements 
moto internationaux dans 
l’Hexagone. Se souvient-on 
que Reims fut pareillement 
un lieu emblématique de 
championnats du monde 
jusqu’au milieu des années 
50 
(cf. le grand Geoff Duke) 
puis de courses inter au 
début des années 70 avec 
les Rougerie, Offenstadt et 
autres talents tricolores ? 
Jusqu’à ce que des 
problèmes de sécurité et de 
financement ne conduisent à 
la fermeture définitive de ce 
qui fut un temps, d’après les 
Anglais grands connaisseurs 
de sport mécanique, 
« le 
plus beau, le plus grand 
et le plus rapide des 
circuits », avec son dessin 
en triangle comprenant une 
vaste parabolique et deux 
immenses lignes droites 
empruntées aux routes 
locales. Anciennement 
propriété de la ville de 
Reims, le circuit et ce qui 
reste de ses installations 
appartiennent désormais à 
la commune attenante de 
Gueux. Les bâtiments ont 
été inscrits au registre des 
Monuments historiques 
avec dossier aux Bâtiments 
de France et l’Association 
des amis du circuit de 
Gueux, riche seulement 
de la passion de ses 
250 adhérents, consacre, 
en attendant, ses vendredis 
à entretenir bénévolement 
ce qui fut, en annexe, le 
pavillon des marques. Sur la 
ligne droite de la D27, des 
touristes, souvent étrangers 
et connaisseurs, s’arrêtent 
prendre des photos.
Arrêt sur image... Sur 
fond de champs de blé 
lumineux de la plaine 
rémoise, on pense aux 
tableaux d’Edward Hopper 
et aux riches heures de la 
compétition. Vestiges d’une 
splendeur passée, décor 
quasi sacralisé de western 
fordien ou de cathédrale 
endormie... Le silence de la 
campagne – “Midi, Roi des 
étés, épandu sur la plaine”, 
écrivait Leconte de 
◆ ◆ ◆
#2 
#3
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TENDANCE RÉTRO

 
à Jean-Pierre 
Vaillant, Jean-
François 
Friedmann et 
Olivier Barjon de 
l’Association des 
amis du circuit de 
Gueux pour leur 
accueil et leur 
documentation.
ÎREMERCIEMENTSÏ
# 1 
Ligne droite des stands et tour de contrôle, où chantent les noms des sponsors d’antan.
# 2 
Juillet 1939 : Henri Nougier (n° 10) mène le GP de France de l’UMF (Union motocycliste de France) sur sa Magnat-Debon.  
# 3
 Illustration de Géo Ham pour le programme du GP de France 1954.
Lisle – laisse imaginer 
la fureur des moteurs et les 
annonces fiévreuses des 
speakers entretenant la 
ferveur populaire...
Le saviez-vous ? la tradition 
du magnum sur le podium 
est née à Reims, dans cette 
Champagne viticole, où le 
recordman du tour gagnait 
son poids en bouteilles. 
Gloups ! Et en 1954, pas 
moins de 200 000 personnes 
s’étaient rassemblées dans 
ces lieux pour acclamer 
Juan Manuel Fangio 
vainqueur du Grand Prix de 
France sur sa flèche d’argent 
Mercedes. Autres temps, 
autres mœurs...
◆ ◆ ◆
LIEUX CULTES
84
#2 
#3
 
#1 

R
ungis, le plus 
grand marché 
d’Europe, une 
véritable cité 
commerciale dédiée à 
l’alimentation de la France 
et des pays voisins. De 
ce temple industrieux 
sillonné de hangars et de 
semi-remorques, fébriles 
d’activité incessante, les 
motards firent dans les 
années 70, faute de pistes 
accessibles, un lieu de 
rassemblement à l’instar de 
la Bastille ainsi qu’un circuit 
improvisé. De nombreuses 
morts – pas moins de 25 
entre 1977 et 78 – devaient 
malheureusement ponctuer 
ces rassemblements 
dits “sauvages”, 
faisant les 
◆ ◆ ◆
# 1 
Tourné vers le passé ou prêt à l’attaque ? Plus sérieusement, 
il est hors de question désormais de faire autre chose que “circuler” à Rungis.
#1 
tous a rungis !”
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TENDANCE RÉTRO

choux gras des 
journaux TV. Une situation 
qui a engendré, notamment 
sous l’impulsion d’Yves 
Mourousi - nommé en 
urgence Monsieur Moto 
par le gouvernement -, la 
création et l’ouverture le 
1
er
 décembre 1979, à deux 
pas de l’aéroport de Roissy, 
du circuit Carole, du nom 
de la dernière jeune victime, 
Carole Le Fol, décédée 
lors d’un run à Rungis en 
septembre 1977. Décès qui 
avait provoqué l’émotion et 
la colère des motards dans 
tout le pays.
Pour l’anecdote, une course 
internationale, baptisée le 
Prix de Paris International 
de Vitesse, fut organisée 
à Rungis le 22 octobre 
1972, avec tous les pilotes 
vedettes de l’époque : 
Agostini, Findlay, Sheene, 
etc. Longue de 4,108 km, 
la “piste” était tracée entre 
les hangars et des bottes de 
paille servaient à délimiter le 
circuit… C'est à la suite de 
cette course que les motards 
d’Ile-de-France prirent 
l'habitude de venir tourner le 
vendredi soir à Rungis. Au 
hasard de nos pérégrinations 
photographiques 
d’aujourd’hui, nous faisons 
la rencontre d’un employé 
local, Jean-Pierre, 56 ans, 
chef produits au pavillon 
Le Delas et motard de la 
première heure ici même 
en 1976 sur sa Yamaha 
RDX 125. Le parfait trait 
d’union, en somme, pour 
notre sujet. Installé sur la 
Royal Enfield Continental GT 
◆ ◆ ◆
LIEUX CULTES
86
#2 
#1 

Vitesse de nos photos pour 
le replonger dans le passé, il 
raconte le folklore d’époque : 
« Chaque vendredi soir, on 
était près de 300 ou 400 
à se rassembler. Dans 
les lignes droites avec 
des cafés tous les 100 m 
– il y avait beaucoup plus 
d’activité dans le temps –, 
les plus grosses cylindrées 
comme les Kawasaki Z 1000 
prenaient 170 à 180 km/h 
et à l’époque, elles ne 
freinaient pas. Un soir de 
1979, les flics ont donc 
bouclé le quartier et ça en a 
été fini des rassemblements. 
Moi, je ne suis jamais 
tombé ici mais à Carole, oui 
(sourires)
. »
# 1 J
ean-Pierre, employé local et motard de la première heure, 
nous a raconté le folklore d’époque.  
# 2 
Les prises d’angle à l’emporte-pièce au ras des trottoirs : 
voilà ce qu’était Rungis.  
#3
 Une constante aujourd’hui comme hier : Rungis, une cité dédiée au commerce de l’alimentation (et des fleurs !) 24 heures 
sur 24.
#3
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TENDANCE RÉTRO

E
n 2014, le 
mythique 
autodrome de 
Linas-Montlhéry, 
labellisé Patrimoine du 
XX
e
 siècle, a fêté ses 
90 ans. Créée dans le 
sillage des circuits de 
Brooklands, Indianapolis 
et Monza sous l’impulsion 
de l’industriel Alexandre 
Lamblin propriétaire du 
journal L’Aéro-sport, cette 
piste destinée aux records 
de vitesse représente en 
1924 un chantier d’avant-
garde avec sa structure en 
acier et béton et son dessin 
dû à l’ingénieur Raymond 
Jamin. Le tracé ovale de 
2 548,24 m inclut deux lignes 
droites de 180 m et quatre 
virages concaves de forme 
parabolique, les raccords 
étant conçus selon une 
spirale logarithmique. Deux 
mois après l’inauguration, 
près de cent records sont 
le temple 
des records
# 1  
La mythique tour de contrôle, repère et symbole vertical dans un ovale de rêve.
# 2  
Sur la piste, quatre marques au sol indiquent la vitesse de passage en fonction de la courbure de l’anneau. 
# 3  
Départ apparemment bon enfant et à la poussette pour cette course des années 60, une technique de départ qui 
s’arrêtera en 1987 suite à de sérieux accidents.
LIEUX CULTES
88
#2 
#1 

déjà établis ou battus et, 
en 1929, Herbert Le Vackl 
dépasse les 200 km/h sur un 
tour au guidon d’une Brough 
Superior. L’anneau sera 
par la suite complété d’un 
circuit routier, comprenant 
la célèbre côte Lapize, où 
nombre de champions moto 
tels Jean-Pierre Beltoise 
firent leurs débuts.
Par cet après-midi d’été 
2015, la manche à air 
au sommet de la tour de 
contrôle flotte face aux 
tribunes vides. Flash-back... 
Le film “Un homme, une 
femme”
 de Claude Lelouch : 
Jean-Louis Trintignant, pilote 
d’essais, y évoque face à 
Anouk Aimée le bruit d’orgue 
des échappements. Dans 
le noir et blanc des images 
d’époque, on aperçoit 
l’autodrome et cette même 
tour de contrôle. 
Sur la piste, quatre couloirs 
délimitent la progression de 
la vitesse en fonction de la 
pente qui atteint jusqu’à 51°. 
La concentration visuelle 
et le gros cœur nécessaire 
pour tourner en haut de 
l’anneau impressionnent. 
Si le grip est suffisant pour 
grimper au sommet à faible 
vitesse, les mouvements 
de raccords du revêtement 
avec le temps engendrent 
une insécurité pour les 
deux roues lancés trop 
rapidement. La Commission 
nationale des circuits de 
vitesse a d’ailleurs fini par 
cesser d’accorder son 
homologation en 2004.
Aujourd’hui principalement 
utilisé pour des tests 
constructeurs, l’anneau 
a connu ses heures de 
commémoration lors de 
manifestations classiques. 
Denis Huille, directeur 
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TENDANCE RÉTRO
◆ ◆ ◆
#
 
3
 

Event & Formation 
pour le Groupe UTAC 
CERAM propriétaire 
du site, commente son 
actualité : 
« À l’image de 
son site historique, le 
groupe UTAC CERAM 
témoigne d’une expertise 
dans tous les domaines de 
la mobilité : réglementation 
et homologation, essais et 
expertise en environnement, 
sécurité et fiabilité, conseil 
et formation, contrôle 
technique, normalisation, 
certification, événementiel. 
350 personnes exercent 
leurs missions sur deux 
centres d’essais principaux, 
Linas-Montlhéry (Essonne) 
et Mortefontaine (Oise), 
mais également à l’externe 
en France et dans le monde 
avec des filiales en Russie 
et en Chine, le groupe 
réalisant un chiffre d’affaires 
auprès de 1 450 clients 
dans 40 pays différents. 
Aujourd'hui, le circuit 
routier sert pour des essais 
techniques, de la formation 
et quelques événements 
privés. »
◆ ◆ ◆
À Guillaume Timonier 
pour le prêt de sa 
moto perso, une Royal 
Enfield Continental GT 
Vitesse préparée par 
Tendance Roadster, 
pour illustrer les 
photos actuelles de cet 
article.
ÎREMERCIEMENTSÏ
LIEUX CULTES
90
# 1 
Tourner seul sur l’anneau : un moment magique pleinement savouré.
 
# 2 
En 1959, Jean Murit (quadruple champion de France) tente ici un record de vitesse sur sa 
BMW dotée d’un carénage enveloppant (élément qui sera interdit en compétition).

HOUSSES
ACCESSOIRES
REPARATIONS
PIECES ET MOTOS D’OCCASION
OPTICIENS
ALTERNATEURS
ACCESSOIRES

92
Cett e année-là…
TOUT SUR LE SIX !
Nouveau coup de bluff pour Honda qui présente une merveille 
technologique de plus en série : pensez donc, un 6-cylindres 
de 1 047 cm
3
 à 24 soupapes, gage d’un agrément mécanique 
exceptionnel (souplesse, sonorité, absence de vibrations, plage de 
régimes, remplissage, accélérations, puissance... n’en jetez plus !), d’une 
vitesse de pointe de près de 220 km/h et héritier emblématique de la 
fabuleuse 250 RC166 de Grand Prix conçue par l’ingénieur Soichiro 
Irimajiri et pilotée par Mike Hailwood dans les années 60. L’aspect 
suspendu – dû au cadre ouvert, non apparent –, et comme érotiquement 
déployé de l’interminable culasse à double ACT inclinée à 30° vers l’avant, 
renforcé par l’effet tuyaux d’orgue chromés des deux fois trois sorties 
d’échappement (cf. chaîne de distribution centrale) envoûte rien qu’à 
l’arrêt… C’est aussi le premier moteur de série à passer le cap des 100 ch.
Carénage Kings8
Dans les années 70, le 
motard roule beaucoup plus 
qu’aujourd’hui – pour par
ticiper 
à des “concentres” notamment – 
alors qu’il existe clairement beaucoup 
moins de modèles GT. A
vec sa vaste 
surface enveloppante, le carénag
e 
Kings fait donc un tabac sur le 
marché de l’accessoire. Et le look est 
livré avec...
87
87
• ACCORDS DE CAMP DAVID 
ENTRE ÉGYPTE ET ISRAËL 
•
 LA DERNIÈRE COCCINELLE 
SORT DES USINE DE 
VOLKSWAGEN À WOLFSBURG 
EN ALLEMAGNE • CARTON PLEIN POUR LES FUTURS FILMS 
CULTES « LES BRONZÉS » ET «LA CAGE AUX FOLLES » • 
KENNY ROBERTS FAIT TRIOMPHER LE PILOTAGE EN GLISSE EN 
CHAMPIONNAT DU MONDE 500.

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TENDANCE RÉTRO
LA DUCATI SPORT 1000 CÉLÈBRE SES 
ANCÊTRES, LOOK ANCIEN AVEC MÉCANIQUE MODERNE. L'ATELIER BIG BLOCK 
MOTORCYCLES A MENÉ À SON TERME LE TRAVAIL DE DUCATI, EN AMÉLIORANT 
L'AGRÉMENT ET L'EFFICACITÉ DE L'UNE D'ENTRE ELLES, ET SOULIGNANT PLUS 
ENCORE SON CÔTÉ SEVENTIES.
Par ZEF ENAULT, photos STEPHEN CAILLET
93

'évocation 
d'anciens 
modèles chez 
les fabricants 
de moto n'a rien d'une mode 
récente. Honda l'a fait avec 
la Seven-Fifty en 1991, Kawa 
huit années plus tard avec la 
W650 etc. Ducati rendait ainsi 
honneur en 2006 aux premiers 
twins en L à distribution 
desmodromique sortis au 
début des années 70, avec 
trois motos commémoratives 
qui composeront une gamme 
« Classic ». Le bras oscillant en 
tubes ronds, le réservoir spécial, 
les jantes à rayons ou le double 
amortisseur caractérisaient 
ces Ducati. Dont la Sport 1000, 
hommage à la première 750 SS 
présentée en novembre 1973 au 
Salon de Milan. Jolie moto au 
style rétro, elle reprenait le twin 
1000 DS injecté de la Monster 
(92 ch), sympa et fiable, pour 
peu qu'on veille à son entretien 
régulier. Le « S » de la Sport 1000 S 
soulignait son petit haut de 
carénage protecteur, dont était 
dépourvue la Sport 1000. 
C'est ce modèle qu'a choisi 
Alexandre il y a quelques 
années, pour compléter sa jolie 
collection de twins italiens. Il 
avait rapidement ajouté un bas 
de carénage vendu par Ducati 
et fabriqué de belles pattes de 
fixation d'échappement pour 
tenir ses silencieux Termignoni 
et un fin support de plaque 
d'immatriculation. Par la suite, 
il a confié sa moto à l'atelier Big 
Block Motorcycles, brillants 
spécialistes de la préparation 
Ducati. « On a vite remplacé les 
amortisseurs Sachs d'origine, 
l'un des gros défauts d'origine, 
par des Öhlins conçus pour la 
Sport 1000, explique Ben. Pareil 
pour l'amortisseur de direction. 
Plus gros boulot pour le train 
avant, on a adapté des tés 
◆ ◆ ◆
ESSAI PRÉPARATION 
94
2
1

1
  Les deux hommes 
de Big Block, Benoît, au 
premier plan, flou, et 
Romain-David. 
2
 Superbe évocation 
des machines de courses 
des années 70, cette 
Sport 1000 S a reçu de 
nombreuses pièces de 
pures sportives.
3
  Ces commandes Sato 
Racing avaient été montées 
avant l'arrivée de la Sport 
1000 chez Big Block.
4
 L'amortisseur  
de direction Öhlins a 
 été ajouté.
5
  Le pignon de sortie 
de boîte CNC ajouré allège 
la ligne, comme  
de nombreuses autres 
petites pièces. 
6
 L'adaptation de 
l'embrayage à sec a 
nécessité l'ouverture 
complète du moteur.
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TENDANCE RÉTRO
6
4
3
5

de fourche CNC destinés 
à une 1098, dans lesquels on 
a passé des tubes de fourche 
Öhlins de 999 R, avec leur 
freinage Brembo, bien meilleur 
que celui de la Sport 1000. » 
Benoît et Romain-David ne 
reculent devant rien question 
adaptation et soin du montage. 
Ils sont à proprement parler 
de véritables préparateurs, 
puisqu'ils s'attachent à améliorer 
en tout point une moto par 
rapport à sa base d'origine, 
autant esthétiquement que 
dynamiquement.
NOUVEL EMBRAYAGE 
Autre opération complexe, le 
montage d'un embrayage à 
sec. 
« Il a fallu ouvrir le moteur 
complet, pour changer l'arbre 
primaire de boîte de vitesses, 
continue Ben
. On en profité 
pour faire une réfection moteur, 
en changeant les différents 
roulements. Pour l'embrayage 
à sec, on a choisi un modèle 
adaptable Ducati, avec une 
cloche SPM de 48 dents, un 
plateau de pression CNC et un 
carter en magnésium. Le carter 
d'alternateur aussi a été changé 
pour un magnésium. » Une pièce 
compte particulièrement, moins 
impressionnante mais très 
efficace, le radiateur d'huile H2O 
Performance, qui permet de 
gagner 20° sur la température 
moteur. D'autres petites pièces, 
légères et esthétiques, émaillent 
la Sport 1000 S, comme les 
trappes de cache culbu en 
magnésium, les caches courroies 
ajourés CNC, quelques éléments 
peints à l'époxy (cerclages de 
compteur, passés en noir au 
lieu du chromage d'origine). 
Enfin, les pneus Pirelli Phantom 
(« c'est leur adhérence qui est 
fantôme » plaisante Romain) 
ont disparu, au profit d'une 
monte moderne. Et des jantes 
OZ viendront bientôt remplacer 
les Excel actuelles. Tout cela 
fait de la 1000 d'Alexandre une 
moto à la fois belle et agréable. 
Les suspensions fonctionnent, 
le moteur ronronne, ça freine, 
ça tourne, et le caractère est à 
la hauteur de l'allure. Ça donne 
envie. Mais les Sport 1000 
sont rares aujourd'hui sur le 
marché de l'occasion (elle a été 
produite entre 2006 et 2010), 
donc chères, trop chères. Entre 
8 000 et 12 000 €, dans un 
état d'origine, avec souvent 
35 000 km au compteur. Sans 
aller jusqu'à la somptueuse 
prépa de celle-ci, il faut tout de 
même changer les amortisseurs, 
améliorer le fonctionnement de la 
fourche, passer parfois des pneus 
neufs et réviser la mécanique... 
Soit ajouter facilement 2 000 € au 
prix d'achat.    
◆ ◆ ◆
BELLE ET AGREABLE AVEC, EN PRIME, 
UN CARACTERE A LA HAUTEUR DE L'ALLURE
Moteur : Bicylindre en L, 992 cm
3
, deux soupapes par 
cylindre, 92 ch à 8 000 tr/mn, 9,3 mkg à 6 000 tr/mn, 
alimenté par injection, boîte à 6 rapports. 
Châssis :  Cadre treillis tubulaire, fourche Öhlins inversée 
43 mm, double amortisseur Öhlins, freins Brembo, 
réservoir 15 litres, poids environ 185 kg tous pleins faits.
DUCATI SPORT 1000 "BIG BLOCK"
1
  Les tubes de fourche 
et étriers de frein ont été 
empruntés à une 999 R.
2
 Les échappements 
Termignoni n'ont de discrets 
que le look... 
BELLE ET AGREABLE AVEC, EN PRIME, 
UN CARACTERE A LA HAUTEUR DE L'ALLURE
UN CARACTERE A LA HAUTEUR DE L'ALLURE
BELLE ET AGREABLE AVEC, EN PRIME, 
BELLE ET AGREABLE AVEC, EN PRIME, 
ESSAI PRÉPARATION 
96
2
1

 
3
  Cette fois, c'est Benoît 
qui est net !
4
 Les fils de bougie NGK 
Racing améliorent bien sûr 
l'allumage.
5
  L'entourage des 
compteurs, chromé d'origine, 
a été repeint à l'époxy noir.
6
 Les deux compères 
de Big Block louent les 
mérites des radiateurs 
H2O, qui permettent 
d'abaisser d'environ 20 % la 
température moteur. 
www.motomag.com - Hors-série
  
TENDANCE RÉTRO
4
3
5
6

1982
1982
87
87
Cett e année-là…
98
LA TETE AU CARRE
Héritière de la 500 de Grand Prix championne 
du monde 1982 aux mains de Franco Uncini, la 
RG Gamma est dotée de la même architecture 
2-temps insolite et sophistiquée, accompagnée 
d’une boîte de vitesses extractible tout aussi 
typée compétition. Carré de cylindres décalés 
verticalement, alimentation par distributeurs 
rotatifs, connexion carburateurs latéraux et 
chambre de détente à l’échappement (avec 
4 pots dont deux sous la selle) : les 95 ch “on/
off” (rien en dessous de 7 000 tr/mn) de cette 
usine à gaz sont servis par la légèreté d’un 
cadre alu procurant un rapport poids-puissance 
de 1,62 kg/ch exceptionnel pour l’époque. 
La RG répond ainsi à la Yamaha RD 500 LC 
V4 plus lourde qui l’a précédée d’un an sur 
ce créneau 2-temps ultra sportif et les deux 
s’y voient rejointes par la Honda NS 400 R à 
l’original moteur V3 de 387 cm
3
 (un cylindre 
horizontal, deux verticaux), soit la copie inverse 
de la moto titrée en 500 avec Freddie Spencer. 
Cherchez l’erreur ! Bref, un triplé d’inventions 
furieuses entre marques (dé)bridées, lancées à 
la conquête du marché GP replica…
Protection 
dorsale Dainese8
Dès 1981, l’équipementier italien Dainese présente la 
première protection dorsale. Mais l’usag
e de celle-ci 
hors compétition sous une combinaison de pilotag
e ne 
commencera à se généraliser q
u’une grosse dizaine 
d’années plus tard. La sécurité a bon dos…
• L’URSS PIÉTINE DANS LE CONFLIT EN 
AFGHANISTAN • 
LA FRANCE DÉCOUVRE LE 
MINITEL • MICHAEL JACKSON SORT L’ALBUM 
« THRILLER » • STEVEN SPIELBERG CARTONNE 
AVEC SON FILM « E.T. L’EXTRATERRESTRE » 
• JEAN-LOUIS TOURNADRE REMPORTE LE TITRE 
MONDIAL 250.

Fourche inversée et freinage radial sont contemporains quand, 
à l’inverse, le look et accessoirement le flat-twin air/huile restent 
traditionnels. Le motard en quête d’une moto identitaire sera 
séduit par l’aspect modulaire de la bavaroise. La boucle arrière 
est amovible, laissant le choix entre solo, duo et style café racer 
alors que trois positionnements de l’échappement sont possibles. 
Cette belle moto se montre également très plaisante à conduire 
en offrant un moteur vivant associé à une partie-cycle de qualité. 
Bref, c’est une réussite.
Bicylindre à plat - 1 170 cm
3
 - 110 ch - 12,1 mkg - 198 kg à sec - 18 l
Ducati a frappé un grand coup avec cette réinterprétation 
modernisée de son Scrambler. Véritable vélo à conduire en ville, 
cette moto se transforme en jouet pour adultes une fois sur la route. 
Dans les deux cas, la Ducati met en avant un châssis ultra agile, 
des freins puissants et un moteur vivant… à défaut de se montrer 
très puissant (il est dérivé de celui du Monster 796 mais a perdu 
12 chevaux). L’autre argument de l’italienne se situe au niveau de 
son prix, très abordable. C’est un peu moins vrai pour les variantes 
Classic, Urban Enduro et Full Throttle proposées à 9 990 €.
Bicylindre en L - 803 cm
3
 - 75 ch - 6,9 mkg - 176,5 kg à sec - 13,5 l
Honda accentue l’esprit rétro de sa CB1100 standard avec cette 
version EX sortie en 2013, qui s’habille de jantes à rayons, d’un 
double silencieux et d’une selle redessinée. Cela lui va à ravir. En 
action, cette moto relativement volumineuse se fait complètement 
oubliée et dévoile une surprenante aisance. Souple, confortable, 
dotée d’un moteur au comportement onctueux et d’une 
transmission quasi parfaite, la Honda n’a qu’un seul vrai défaut : 
son manque de caractère mécanique. La superbe série limitée 
BadSeeds (15 590 €) corrigeait en partie cette carence.
4 cyl. en ligne - 1140 cm
3
 - 88,5 ch - 9,2 mkg - 260 kg à sec - 17,5 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 15 000 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 8 590 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

12 599 
EUROS
  







BMW 
R Nine T �

Ducati 
 
Scrambler  
guide
 
d
,
acha
t

Honda 
CB1100 EX  
99
}
BMW R NineT 
DUCATI Scrambler 
HONDA CB1100 EX
#99
}
LML Star 125 4T auto
MASH Storia 125
MASH Seventy 125
}
KAWASAKI W800
MASH Five Hundred
MASH Scramber 400 
MOTO GUZZI V7
MOTO GUZZI V7 II
#100
}
NORTON COMMANDO 
961 Café Racer
TRIUMPH Bonneville
TRIUMPH Scrambler
TRIUMPH Thruxton
YAMAHA SR400
YAMAHA XSR 700 
YAMAHA XJR 
1300 Racer
#101/102
}
BROUGH SUPERIOR 
SS100
MATCHLESS X 
Reloaded
#102
}
BORILE B450 Scrambler 
BORILE B500 Bastard
ROYAL ENFIELD 
Continental GT 535
ROYAL ENFIELD Bullet
URAL Sportsman
#104/105
#105
}
MASH Two Fifty 250
PEUGEOT Django 125
VESPA 946 Armani
VESPA PX 125
VESPA Sprint 125
#106

Après avoir inondé le marché avec ses 125 cm
3
, Mash s’attaque 
aux plus fortes cylindrées. La Five Hundred (qui est en fait une 
400 cm
3
) tape dans le mille avec sa bouille sympathique et surtout 
son prix de vente très attractif. Si la marque est française, la 
construction vient de Chine et cela se voit au niveau de la finition 
et de la qualité des matériaux. Pour autant, il n’y a pas vol sur la 
marchandise, d’autant que cette petite néo-rétro dévoile à l’usage 
bon nombre de qualités : elle est légère, agile, vivante et les 
27 chevaux de son moteur s’expriment avec entrain !
Monocylindre - 397 cm
3
 - 27 ch - 3,05 mkg - 151 kg à sec - 13 l
Avec le retour en grâce du genre, Kawasaki a décidé en 2010 
de donner une suite à la W650, désormais gonflée en 800 cm
3
. 
Très bien équipée d’origine avec ses compte-tours, grips 
genoux, soufflets de fourche et garde-boue métalliques, la W800 
compense sa puissance modeste par un traitement moteur adapté 
aux régimes usuels d’utilisation. Au rayon des critiques, nous 
citerons un freinage un peu juste et une démultiplication finale 
tirant trop court. Une version Black Edition (8 899 €) est disponible, 
tout comme un kit Café Style (+ 800 €) composé d’une tête de 
fourche et d’une selle monoplace.
Bicyl. vertical - 773 cm
3
 - 48 ch - 6,1 mkg - 217 kg avec les pleins - 14 l
Dérivée du modèle Five Hundred, qui fut une des révélations 
commerciales de l’année 2015, cette version Scrambler vient 
tout juste de débarquer dans les concessions de la marque. Par 
rapport au modèle roadster, cette nouveauté bénéficie d’une 
injection revue, d’un pot 2-en-1, de suspensions différentes, d’un 
guidon cross, de pneus à crampons et d’une foule de petits détails 
esthétiques qui lui confèrent cet aspect délicieusement rétro. Bien 
sûr, comme tous les modèles Mash, le prix de vente au ras des 
pâquerettes constitue un atout de poids non négligeable.
Monocylindre - 397 cm
3
 - 27,6 ch - 3,06 mkg - 151 kg à sec - 13 l
La V7 d’aujourd’hui rend hommage à un modèle iconique de la fin 
des années 60. Évidemment, 50 ans plus tard, les choses ont bien 
évolué mais l’italienne souffre encore d’amortisseurs médiocres, 
d’une sélection lente et d’une puissance limitée. En action, la 
Guzzi préfère faire valoir son agilité naturelle, son moteur vivant et 
sa belle sonorité pour délivrer un plaisir qui n’a rien de factice. La 
version Stone constitue l’entrée de gamme, la Special (7 799 €) se 
pare d’un coloris bi ton et de jantes à rayons tandis que la Racer 
(8 999 €) se distingue par son équipement plus sportif.
Bicylindre transversal - 744 cm
3
 - 45 ch - 6,1 mkg - 179 kg  - 22 l
Si la V7 première génération - et ses variantes - reste au catalogue 
moyennant un prix revu à la baisse, Moto Guzzi a introduit cette 
année sa future remplaçante. Baptisée V7 II, cette nouveauté 
bénéficie de nombreux apports technologiques indispensables 
comme une boîte à 6 rapports ou l’ABS, et d’autres plus discutables 
comme le contrôle de traction. Mais ne boudons pas notre plaisir 
car la qualité de fabrication est également en hausse et l’ergonomie 
retravaillée améliore le confort. Plus cohérente que par le passé, 
l’italienne se décline toujours en versions Stone (8 299 €), Special 
(8 899 €) et Racer (9 999 €).
Bicylindre transversal - 744 cm
3
 - 48 ch - 6,0 mkg - 189 kg à sec - 21 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 4 430 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 8 599 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 4 990 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 6 999 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 8 299 
EUROS
  











Mash 
 
Five 
Hundred  

Kawasaki 
 
W800  

Mash 
 
Scramber 
400  

Moto Guzzi
 
V7  

Moto Guzzi
 
V7 II 
100
GUIDE D’ACHAT

C’est sans conteste la meilleure vente de la catégorie. Il s’agit 
par ailleurs d’une base de préparation très prisée. Dans cette 
livrée standard, la Bonneville bénéficie de roues à bâtons de 
17 pouces, ce qui lui confère une agilité à la laquelle ne peut 
prétendre la T100 (9 990 €), plus cossue et authentique avec ses 
jantes rayonnées de 19. Dans les deux cas, le moteur manque de 
caractère mais la réalisation n’appelle pas de critique particulière. 
Depuis la cuvée 2014, le confort a fait un bond en avant et le 
système d’échappement a retrouvé un peu de voix…
Bicylindre vertical - 865 cm
3
 - 68 ch - 6,9 mkg - 209 kg à sec - 16 l
Après bien des balbutiements, la mythique marque anglaise est 
enfin de retour sur le marché depuis 2011. La nouvelle gamme 
Norton se compose des modèles Sport et Sport SF (à partir de 
22 890 €) et du Café Racer à l’équipement plus luxueux, tous 
trois animés par un bicylindre parallèle de 961 cm
3
 dont les 
carters évoquent ceux de la grande époque. Rares, pas données, 
s’équipant de composants haut de gamme et dotée d’une ligne 
élégante, les belles anglaises offrent un comportement exclusif, 
c’est-à-dire à la fois bourré de caractère et de mauvaises manières. 
Bicylindre vertical  - 961 cm
3
 - 80 ch - 9,1 mkg - 205 kg  - 17 l
Comme l’impose le genre Scrambler, le pot est relevé, le guidon 
large et les pneus à gros pavés. Ce modèle fait moteur commun 
avec la Bonneville mais Triumph a apporté quelques modifications 
pour améliorer la disponibilité à bas régime. Dans l’opération, la 
puissance est passée de 68 à 59 chevaux ! Un peu encombrante 
et lourde, le Scrambler se révèle moins à son aise en ville que sur 
route où l’assise plus haute et le petit surplus de peps à l’ouverture 
des gaz redonnent le sourire. Méfiance tout de même sur sol 
mouillé car les gommes typées offrent un grip très aléatoire…
Bicylindre vertical - 865 cm
3
 - 59 ch - 6,9 mkg - 214 kg à sec - 16 l
Techniquement, la formule change peu, seuls le traitement 
esthétique et la position de conduite diffèrent. Ici, l’ambiance est au 
sport avec des guidons bracelets et des réglages de suspension 
raffermis. La présence d’un mini saute-vent dynamise le style de 
l’anglaise tandis que les repose-pieds placés plus haut et reculés 
permettent de préparer le pilote à passer en mode attaque. Mais 
avec sa sonorité discrète et un moteur qui l’est tout autant, la 
Thruxton ne fait illusion qu’un instant. Nous sommes en présence 
d’une belle moto, homogène et stable, pas d’une sportive !
Bicylindre vertical - 865 cm
3
 - 69 ch - 7,0 mkg - 214 kg à sec - 16 l
Voici une nouveauté qui n’en est pas réellement une car, si la SR a 
disparu un temps chez nous, elle n’a jamais été arrêtée au Japon. Ici 
pas de néo, il n’y a que du rétro. On retrouve une moto quasi identique 
au modèle sorti en 1978. Monocylindre et cadre simple à berceau 
dédoublé n’ont pas changé d’un iota. Yamaha a même conservé 
un frein tambour à l’arrière et un unique démarrage au kick… ce qui 
pourra rebuter certains. Cette SR fait son effet sur le plan esthétique 
mais en action, ses performances d’un autre temps s’avèrent bien peu 
en phase avec un prix de vente somme toute élevé.
Monocylindre - 399 cm
3
 - 23,2 ch - 2,8 mkg - 174 kg à sec • 12 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 8 890 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 24 890 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 10 295 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

10 295 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 5 999 
EUROS
  










Triumph 
 
Bonneville  

Triumph 
 
Scrambler  

Triumph 
 
Thruxton  

Yamaha 
 
SR400  

Norton Commando 
 
961 Cafe� Racer

Pour 1 000 euros de plus que la XJR 1300, qui perdure au 
catalogue Yamaha, le gros roadster à l’ancienne de la marque 
aux diapasons se pare d’un kit le gratifiant d’une ligne un poil 
plus dynamique et nostalgique. Cet habillage comprend une 
tête de fourche et un garde-boue avant en carbone, un réservoir 
profilé et un guidon bracelets. L’arrière de la moto a également 
été retouché, pour plus de légèreté visuelle. Le résultat s’avère 
séduisant d’autant que les qualités du maousse quatre-pattes 
(onctuosité et allonge) sont reconduites sans modification.
4 cylindres en ligne - 1250 cm
3
 - 98 ch - 11 mkg - 240 kg à sec - 14,5 l
Ce tout nouveau roadster, commercialisé à partir de l’hiver 
2015, rejoint la famille Sport Heritage de Yamaha. Si son nom 
fait référence à la fameuse XS 650 et que certains équipements 
(phare, feu arrière, selle, garde-boue avant en alu, caches 
latéraux ajourés…) possède une signature esthétique vintage, il 
s’agit d’une moto très moderne, disposant de l’ABS et mue par un 
bicylindre à refroidissement liquide dérivé de celui de la pétillante 
MT-07. Sur le papier et en attendant de connaître son prix de 
vente, voilà une concurrente sérieuse à la Ducati Scrambler !
Bicyl. en ligne - 689 cm
3
 - 74,8 ch - 6,9 mkg - 186 kg avec les pleins - 14 l
La légendaire marque britannique née en 1919 renaît de ses cendres 
sous la houlette de Thierry Henriette. Le boss de Boxer Design 
s’est adjoint les services d’Akira Enggineering pour concevoir le 
monumental V-twin qui équipe cette pure œuvre d’art. Les organes 
périphériques sont à l’avenant : système de freinage à 4 disques 
Béringer Aerotec à l’avant, nombreuses pièces en alu taillé dans 
la masse, cadre alliant acier et titane, fourche type Fior avec 
amortisseur Öhlins… Les trois versions de la SS100 (Traditionnal, 
Full Black et Titanium) devraient bientôt entrer en production.
Bicylindre en V - 997 cm
3
 - 100 ch - 13,3 mkg - 180 kg à sec - n.c.
Encore une marque anglaise qui ressurgit du passé ! Après s’être 
payé Belstaff, l’Italien Franco Malenotti s’offre Matchless. La marque 
de motos, qui avait disparu dans les années 60, refait donc surface 
au travers d’un modèle exceptionnel qui mélange les genres. Avec 
la X Reloaded, on passe en effet du très classique (silencieux Fish 
tail, feu arrière type Lucas, gros V-twin S&S à boîte séparée…) 
au très contemporain (freinage à étrier 12 pistons à l’avant, deux 
amortisseurs hydrauliques à l’arrière placés à l’horizontal, phare 
double optique, 112 chevaux…).
Bicylindre en V - 1916 cm
3
 - 112 ch
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 11 999 
EUROS
  
Facilité de revente 
NC
Coût à l’entretien 
NC
Sex appeal

Fiabilité
NC
 n.c.  
Facilité de revente 
NC
Coût à l’entretien 
NC
Sex appeal

Fiabilité
NC
À partir de
 49 900 
EUROS
  
Facilité de revente 
NC
Coût à l’entretien 
NC
Sex appeal

Fiabilité
NC
environ
 50 000 
EUROS
  









Yamaha 
XJR 1300    
            Racer  

Yamaha 
 
XSR 700  

Brough Superior
  
 
SS100
 

Matchless 
 
 
X Reloaded  �
102
GUIDE D’ACHAT

Sur la base mécanique des vénérables Bullet, Royal Enfield 
propose cette version « caférisée » du plus bel effet. Mais nul 
doute que la Continental GT procurera davantage d’émotions 
pour son esthétique que pour ses performances. Car avec 
seulement 29 chevaux, cette machine est née pour flâner et pour 
impressionner les copains à la terrasse d’un café. Dans le détail, 
on remarquera cependant une finition perfectible. Et en action, 
ce sont ses suspensions molles, sa boîte lente et son moteur 
modeste qui retiennent l’attention. Mais quelle gueule !
Monocylindre - 535 cm
3
 - 29 ch - 4,5 mkg - 184 kg à sec - 13,5 l
Sur le marché des machines neuves, difficile de trouver plus 
traditionnel qu’une Bullet 500. Cette dernière n’a simplement 
pas changé depuis 50 ans. Seuls un démarrage électrique en 
plus du kick et l’injection ont modernisé l’Indienne. Pour le reste, 
c’est du pur vintage. Jusqu’à la boîte de vitesses cinq rapports 
et la peinture du réservoir faite main. Aucun doute ne persiste à 
son guidon. À l’inverse des nouvelles néo-rétro, l’indienne vibre, 
accélère avec rudesse et freine à son rythme. La Bullet se décline 
en deux niveaux de finition et d’équipement : Classic et Standard.
Monocylindre - 499 cm
3
 - 27,2 ch - 4,3 mkg - 187 kg à sec - 14,5 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 6 195 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 4 985 
EUROS
  





Royal Enfield
 
 
Continental 
GT 535 

Royal Enfield
 
Bullet
Sortie en 2013, cette italienne au look dépouillé est animée par 
un monocylindre dont la culasse, le cylindre et la distribution 
proviennent de chez Ducati. C’est d’ailleurs à la Ducati Scrambler 
450 des années 70 que cette Borile rend hommage. Légère, facile 
à prendre en main et d’une agilité redoutable en cycle urbain, la 
B450 se métamorphose en jouet dès qu’elle pose ses roues sur 
les petites routes sinueuses du réseau secondaire. Il va sans dire 
que les pneus à crampons assurent juste le minimum syndical en 
terme d’adhérence… et que le prix se positionne à la hauteur de son 
exclusivité.
Monocylindre - 452 cm
3
 - 42,8 ch - 4,8 mkg - 130,5 kg à sec - 9,5 l
Dans un style plus rétro et une diffusion encore plus confidentielle, 
voici une machine unique, à « motorisation variable ». Le client a en 
effet le choix d’opter soit pour le bloc GM 500 Speedway, soit pour 
le nouveau monocylindre de 450 cm
3
 développé en collaboration 
avec la maison Ducati. Mieux, si vous ne trouvez pas votre bonheur 
dans ces deux propositions, vous pouvez apporter votre propre 
moteur et Borile vous réalisera une Bastard sur mesure. Forcément, 
un tel privilège associé à une réalisation à la main, cela fait grimper 
la note : une Bastard « spéciale » tutoie les 18 000 euros !
Monocylindre - 500 cm
3
 - 43 ch - 4,9 mkg -  nc - 9 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 14 100 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 10 770 
EUROS
  





Borile 
 
B450 
Scrambler 

Borile 
 
B500 Bastard �
104
GUIDE D’ACHAT

Difficile d’évoquer la catégorie rétro sans parler des side-cars 
Ural, en provenance directe de Sibérie et de la Seconde Guerre 
mondiale. Car ces machines sont produites dans la même 
usine et quasiment à l’identique depuis la création de la marque, 
en 1941. Soit de l’authentique, du vrai ! Le Sportsman se 
distingue par un dessin originel, une boîte 4 vitesses avec marche 
arrière et une seconde roue motrice débrayable. Le catalogue 
Ural compte cinq autres déclinaisons : Ural-T, Tourist, Ranger, 
Retro et Hybride. 
Bicylindre à plat - 1170 cm
3
 - 110 ch - 12,1 mkg - 198 kg à sec - 18 l
La marque indienne construit des répliques de Vespa avec des 
méthodes de fabrication quasi inchangées depuis des lustres. Si LML 
s’est fait connaître chez nous avec d’antiques modèles 2-temps à 
boîte manuelle, le constructeur réalise aujourd’hui l’essentiel de ses 
ventes en France avec la nouvelle version à moteur central 4-temps 
et transmission automatique. Freinage modeste et tenue de route 
perfectible font en revanche toujours partie du voyage, au même titre 
que le faible niveau de performances. Mais le Star 125 jouit d’une 
maniabilité hors pair et d’une consommation ridicule. Alors…
Monocylindre - 125 cm
3
 • 9 ch • 1 mkg • 100 kg à sec • 7 l
Ce petit scooter français mais fabriqué en Chine s’inspire des 
Vespa et Lambretta de la grande époque. Pour contenir son 
prix, le Storia fait appel à une coque en plastique, à un frein à 
tambour à l’arrière, à des éléments de suspension basiques et 
à un moteur refroidi par air aux performances limitées. Sans 
prétentions excessives, ce petit urbain aux lignes soignées fait 
toutefois correctement son boulot en se montrant agile et pratique 
grâce à son plancher plat et son porte-bagages livré de série qui 
compense la faible capacité du coffre sous la selle. 
Monocylindre - 124,6 cm
3
 - 7,5 ch - n.c. - 99 kg à sec - 5 l
Une 125 cm
3
 fabriquée en Chine et traité à la sauce rétro ? Il fallait 
oser. Mais ce coup de poker s’est vite transformé en coup de génie 
sur le plan commercial ! Il faut dire que la Seventy Five présente 
bien et se pare, en série, de coloris élégant, de grips genoux, de 
pots saucissons, d’une selle à bourrelets… le tout pour un prix 
alléchant ! En regardant de plus près, la finition laisse quand même 
à désirer, le freinage manque de puissance et le moteur n’est pas 
un foudre de guerre. La collection Mash 125 est riche de 7 modèles : 
Seventy, Seventy Five, Café Racer (x2) , Vintage et Scrambler (x2). 
Monocylindre - 124 cm
3
 - 11,6 ch - n.c. - 110 kg à sec - 12 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 12 200 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 2 490 
EUROS
 
 
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 1 599 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 1 895 
EUROS
  








Ural
 
 
Sportsman 

LML 
 
Star 125 
4T auto
 �

Mash 
Storia 125 

Mash 
 
Seventy 
125 
Les petites cylindrées9

Arrivé sur le marché en 2014, Django fait d’une pierre deux coups : 
il rend hommage au S55, premier scooter de la marque, et propose 
une offre sur ce segment néo-rétro très en vogue. Si les formes 
douces et élégantes rendent honneur aux années 50, la technologie 
s’inscrit clairement dans le XXI
e
 siècle, comme en témoigne la 
présence d’un freinage intégral, de feux à leds, d’une prise 12 volts 
dans la boîte à gants ou encore d’un tableau de bord à écran 
LCD. Avec 24 coloris, 3 types de rétroviseurs ou encore 7 selles 
différentes, le scooter français est de plus hyper personnalisable.
Monocylindre - 124,6 cm
3
 - 10,2 ch - 1,1 mkg - 127 kg à sec - 8,2 l
Fort du succès rencontré par la version 125 cm
3
, Mash a doublé 
la mise en 2014 en introduisant cette 250 cm
3
. Pour contenir les 
11,5 chevaux supplémentaires, la géométrie de la machine a été 
revue mais la stratégie demeure la même : proposer un véhicule à 
l’esthétique vintage et au prix très allégé. Par rapport aux 125 cm
3
, 
cette nouvelle venue promet un rayon d’action plus étendu sans 
que cela en fasse pour autant une grande routière. Préférez aussi 
les balades en solo, car le confort reste assez spartiate. Trois 
niveaux de finition disponibles : standard, Black ou Café Racer.
Monocylindre - 249 cm
3
 - 20 ch - 2 mkg - 120 kg à sec - 14 l
La marque italienne va plus loin dans la réinterprétation 
nostalgique et se fait carrément plaisir en convoquant des 
matériaux nobles et des technologies très modernes. Pur objet de 
design, ultra-léché et soigné dans les moindres détails, le Vespa 
se moque des considérations pratiques pour mieux se concentrer 
sur l’impact visuel. Alors, certes, avec le 946, vous aurez un peu 
mal aux fesses mais vous ferez l’admiration des passants. Pour 
bénéficier de ce statut de « star de la ville », il faudra toutefois être 
prêt à débourser un prix exagérément élevé !
Monocylindre - 125 cm
3
 - 11,4 ch - n.c. - 155 kg - 8,5 l
Mis à la retraite puis ressorti du musée pour répondre à la vague 
nostalgique qui inonde le marché, le fameux PX n’a rien perdu de 
son élégance naturelle. Technologiquement, il s’est contenté d’une 
admission d’air à l’échappement pour passer les normes Euro 3. 
Roue de secours sur le côté, carrosserie en  tôle, boîte manuelle 
à 4 rapport et moteur 2-temps font donc toujours partie de ses 
particularismes. Au même titre que le freinage on/off et la tenue 
de route d’un autre temps. Bourré de charme, le PX arrive à faire 
oublier ses tares congénitales mais son prix, lui, a du mal à passer !
Monocylindre - 123 cm
3
 - 7,6 ch - 1,1 mkg - 112 kg à sec - 8 l
Le Sprint, qui se conjugue en deux cylindrées, trois motorisations 
(50 cm
3
 2-temps, 50 cm
3
 4-temps et 125 cm
3
 4-temps) et deux 
niveaux de finition (Sprint et Sprint S), reprend l’essentiel des 
autres modèles de la gamme mais son dessin plus épuré et 
son phare rectangulaire lui confère une vraie élégance et une 
empreinte nostalgique très en vogue. Les versions 125 bénéficient 
en outre le nouveau bloc 3 soupapes du groupe Piaggio qui marie 
consommations réduites avec performances honorables. Le 
Sprint ? Un urbain chic à consommer sans modération.
Monocylindre - 124 cm
3
 - 10,7 ch - 1,2 mkg - 109 kg à sec - 7 l
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 
2 999 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 
3 195 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 9 900 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

 
3 699 
EUROS
  
Facilité de revente 

Coût à l’entretien 

Sex appeal

Fiabilité

À partir de
 
4 049 
EUROS
  











Peugeot 
 
Django 
125 

Mash 
 
Two Fifty 
250 �

Vespa 
 
946 Armani 

Vespa 
 
PX 125 

Vespa 
 
Sprint 125 
106
GUIDE D’ACHAT

108
Cett e année-là…
UN DIAMANT V4 CARAT
Encore un coup de bluff Honda (décidément !), le V4 
calé à 180° de la VFR 750 offre un agrément 
exceptionnel : sonorité à nulle autre pareille, 
disponibilité, rondeur, allonge, ces atouts façon fauve 
à la patte de velours – sertis dans une partie-cycle 
impeccable – s’accompagnent de la sophistication 
technologique d’une distribution par cascades de pignons, 
gage d’entretien réduit et de fiabilité. La même année et 
dans un registre plus outrancièrement frimeur, Yamaha 
frappe fort également côté marketing avec un autre V4, 
celui du superlatif dragster urbain V-Max 1200.
 Pour les deux marques, le V sera donc le signe de la 
victoire, avec un succès commercial des deux modèles qui 
ne se démentira pas (en médaillon, la dernière version du 
V4, avec une distribution par chaîne).
Sur le marché de 
l’accessoirisation, depuis 
des décennies, les 
lignes d’échappement 
optionnelles (et street 
legal ou pas…) attirent la 
convoitise, davantage 
pour le plaisir du son 
“libéré” que pour 
un illusoire gain 
de performances, 
d’ailleurs. Avec 
son look façon bad 
boy en col noir, le 
pot Supertrapp n’est 
pas passé inaperçu, tant des 
acheteurs que des auditeurs…
87
87
Pot d’échappement Supertrapp8
• LA CATASTROPHE NUCLÉAIRE DE 
TCHERNOBYL A DES RETOMBÉES 
MONDIALES • LA CONSTRUCTION 
DU TUNNEL SOUS LA MANCHE EST 
ANNONCÉE • LA TOURNÉE AMNESTY INTERNATIONAL RÉUNIT 
PETER GABRIEL, BRUCE SPRINGSTEEN, U2, STING ET TRACY 
CHAPMAN •
 DÉCÈS DE DANIEL BALAVOINE ET THIERRY SABINE 
DANS UN ACCIDENT D’HÉLICOPTÈRE SUR LE PARIS-DAKAR • 
THIERRY MICHAUD EST CHAMPION DU MONDE DE TRIAL.

BOURSE D'ECHANGE DE FOURAS (17)
cherchez 
des puces...
NON, NOUS NE PARLONS 
PAS DE MICRO-INFORMATIQUE 
NI DE PETITES BÊTES PARASITES 
MAIS DE LIEUX DE CONVIVIALITÉ ET 
D’ÉCHANGES, OÙ L’ON PEUT VIVRE À PLEIN 
LA CULTURE MOTO, ENTRE BÉCANES, PIÈCES 
DÉTACHÉES, VIEUX PAPIERS, ÉQUIPEMENT 
ET FOLKLORE MOTARD. À L’OCCASION DE 
LA BOURSE D’ÉCHANGE DE FOURAS (17), 
RENCONTRE AVEC UN MICROCOSME 
TRÈS DYNAMIQUE, AUSSI RICHE 
D’ANECDOTES QUE SYMPATHIQUE.
Texte et photos DOMINIQUE CLOCHARD
www.motomag.com - Hors-série
  
TENDANCE RÉTRO
109

BOURSE D’ÉCHANGE DE FOURAS (17)
110
#2 
#3 
#1

F
ouras : à 20 km 
au sud de La 
Rochelle, une jolie 
station balnéaire de 
Charente-Maritime donnant 
sur les îles d’Oléron, d’Aix, 
et le fort Boyard. Entre fort 
Vauban, plages de sable 
fin, villas fin de siècle et 
pinèdes, l’arrière-saison 
y est idyllique. Ça tombe 
bien, chaque année pour 
le premier week-end de 
septembre, s’y tient une 
bourse d’échange auto-
moto (mais surtout moto) 
dont c’était la 27
e
 édition 
cet été. Typée véhicules 
anciens, avant 1980, cette 
manifestation est organisée 
par le club local CLAMS, 
affilié à la Fédération 
française des véhicules 
d’époque. CLAMS, un 
acronyme rigolo pour 
Club du Littoral Auto Moto 
Scooter, évoquant un 
coquillage local et un club 
fort de 35 membres. Car, 
comme nous l’explique l’un 
de ces bénévoles, Alain, 
« la bourse d’échange de 
Fouras, c’est 2 300 mètres 
linéaires de stands et 
près de 200 exposants » à 
installer et gérer. Un seul 
regret toutefois : autrefois 
installée sur la magnifique 
esplanade du fort face à 
l’océan, la bourse siège 
désormais pour plus 
d’espace sur la prairie du 
casino, un lieu néanmoins 
agréable et confortable avec 
sa vaste pelouse à deux 
pas des plages du centre-
ville. En tout cas, depuis sa 
création en 1989, Fouras 
est l’une des bourses de 
France les plus cotées et 
exposants comme visiteurs 
viennent parfois de loin 
pour y prendre le soleil, la 
température mécanique et 
l’air marin. Et la douzaine 
d’huîtres qui va bien… Sous 
une lumière charentaise 
d’une qualité unique, 
vantée jusque par Georges 
Simenon dans nombre de 
ses romans.
FOURRAGER A FOURAS 
À 4 € le mètre linéaire 
– plus la possibilité de
camper dans l’enceinte –,
on ne peut pas dire que
les exposants se fassent
plumer. Quant aux visiteurs,
c’est, bien sûr, gratuit !
Certains viennent pour la
collectionnite aiguë, d’autres
pour retaper un modèle
précis. Certains encore,
gentiment fétichistes,
regrettent de n’avoir pas le
boulon exact de 1956 sur
leur Triumph état concours…
Les voitures anciennes
séjournent sagement sur
une pelouse à part, de
même que les motos et
scooters des visiteurs.
Un beau scoot Maïco
« baignoire » couleur layette 
côtoie ainsi une élégante
DKW 350 flat-twin 2-temps
comme un historique side-
car Zündapp couleur sable
et une Ford Consul 315. Au
long des stands, on 
◆ ◆ ◆
« Certains 
viennent 
pour la 
collectionnite 
aiguë, 
d'autres 
pour retaper 
un modèle 
précis... »
# 1 
 
D’aucuns, sous 
sa couche de rouille, 
l’appelleraient épave, 
d’autres voient en cette 
Monet-Goyon une précieuse 
relique.
# 2 
Kicker une IT 425 US, 
ça se mérite…
# 3 &  4 
Bravo aux 
bénévoles du club 
organisateur CLAMS (#3) et 
à son président, M. Lucien 
Becker (#4) : des anges 
gardiens !
# 5  
Bidons, cageots, 
veaux, vaches et couvées : 
les puces moto, c’est aussi 
un festival de couleurs !
www.motomag.com - Hors-série
  
TENDANCE RÉTRO
#4 
#5 

BOURSE D’ÉCHANGE DE FOURAS (17)
114
#1 
#2 
#3 
#4 
#5 

… Ou comment réussir ses 
achats ou ses ventes dans 
le cadre de bourses ou de 
puces moto.
•Choisissez d’abord une
bourse pas trop éloignée
afin de faire du tourisme
au cours du week-end.
Surtout si vous emmenez
madame ou/et les
enfants…
•Négociez les tarifs de
façon souriante, c’est
prévu dans le mode
d’emploi !
•Si vous recherchez
une pièce très précise,
n’hésitez pas à braver le
ridicule et à vous déguiser
en homme-sandwich avec
un panneau dans le dos :
c’est un petit milieu, les
gens viendront vers vous.
•Si vous cherchez à
acheter une moto, ne vous
focalisez pas d’emblée
sur un modèle, faites
d’abord un tour complet
du site pour comparer les
offres. L’occasion fait le
larron, dit-on, et c’est