Investitsiyalarni jalb qilish mexanizmining samaradorligini baholash

Ilmiy-raxbar bergan topshiriq
Mening diplom ishi boyicha mavzuyim “Investitsiyalarni jalb qilish mexanizmining samaradorligini baholash” , shu mavzu boyicha ilmiy-raxbarim bergan topshiriq:
Investitsiyalarni jalb qilish mexanizminining samaradorligini baholash bir necha muhim o'rinlarni ko'rsatadi. Bu korxonalarning faoliyati bir qancha iqtisodiy sektorlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

kamroq darajada va ko'proq darajada - funktsional va biznes (raqobatbardosh) foydalanadi.

Transport kompaniyasining samaradorligini oshirish
Avtomobil transporti samaradorligini oshirishda ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifati va samaradorligi asosiy o‘rin tutadi. Bu yangi mijozlarni jalb qilish va kompaniya aylanmasini oshirishning asosiy mexanizmidir. Tasavvur qiling-a, transport kompaniyasining bir kilometr yoki avtomobil-soatdan daromadi 100 rubl, xarajatlari esa 80 rubl. Shunday qilib, bizning maqsadimiz nafaqat xarajatlarni 70 rublgacha kamaytirish, transport ish birligidan olinadigan foydani 30 rublgacha oshirish, balki transport hajmini ham oshirishdir. Buni qanday qilishim mumkin?
Logistika va operatsiyalarning mas'uliyatini ajrating
Har qanday yuk tashish kompaniyasida vazifalarni ajratish bo'lishi kerak. Tashish jarayoni uchun qoidalarni belgilaydigan logistika xizmati va vazifalarni hal qiladigan operatsion va ta'mirlash xizmati mavjud. Keng tarqalgan xato - bu xizmatlarning bitta menejerga bo'ysunishi, masalan, ekspluatatsiya xizmati boshlig'i (transport kompaniyasida) yoki yuk tashish bo'limi boshlig'i (korxonada).
Logistika xizmati so'rovlarni qabul qiladi, samarali yo'nalishlarni rejalashtiradi, etkazib berish vaqtlarini kelishib oladi va operativ xizmatga aniq va aniq vazifalarni taqdim etadi, so'ngra tashish jarayonida ushbu vazifalarning sifatini nazorat qiladi. Bundan tashqari, ushbu xizmat o'zi yo'q bo'lsa, yon tomondan transportni qidiradi. Logistika bo'limini hatto tijorat xizmatiga ham bo'ysundirish mumkin (ammo bu o'zining kamchiliklariga ega va alohida suhbat uchun mavzu).
Texnik xizmat ko'rsatish xizmatining vazifasi - ma'lum darajadagi foydalanish xarajatlari bilan xizmat ko'rsatishga yaroqli transportda tashishni o'z vaqtida amalga oshirish, shuningdek, yukning xavfsizligini ta'minlash, avtomashinani o'z vaqtida yuklash va tushirishga topshirish, transport vositalarining tozaligini ta'minlash. haydovchilar va mijoz bilan to'g'ri aloqa.
arajatlarni minimal darajaga tushirgan, yaxshi foyda keltiradigan, lekin avtomashinalarning buzilishi yoki boshqa fors-major holatlari tufayli tashish vaqtlarini doimiy ravishda buzadigan transport kompaniyasi hech kimga kerak emas. Logistika xizmatining ishi kompaniyaning foydasiga kam emas, balki undan ham ko'proq ta'sir qiladi. Bu erda asosiy vositalar transportni to'g'ri yo'naltirish va jo'natishdir. Ushbu vositalar sizga quyidagilarga imkon beradi:

• 
  avtomashinadan iloji boricha samarali foydalanish, bog'langan va qaytariladigan yuklarni tashishni tashkil etish, KPI "avtomobil yukini" oshirish va "bo'sh yurishlarni kamaytirish";
  
• 
  kerakli sifat bilan o'z vaqtida tashishni ta'minlash.
  

Ko'pincha avtomobil transporti har qanday multimodal tashishning bo'g'inlaridan biri bo'lib, belgilangan muddatlarga rioya qilmaslik nafaqat mijozlarning yo'qolishiga, balki yuqori operatsion xarajatlarga ham olib kelishi mumkin. Aytaylik, sizning mashinangiz yo'lda 24 soatga kechiktirildi va shu vaqt ichida temir yo'l vagoni kutib turdi. Qanday xarajatlarga duch kelasiz? Endi tasavvur qiling-a, agar u vagon emas, balki portdagi kema kutilayotgan bo'lsa, to'lov qanday bo'ladi. Ko'pincha, transport kompaniyasining rahbari bunday holatlar haqida transportdan ikki-uch hafta o'tgach, kompaniya ishlamay qolganlik uchun hisob-kitoblarni qabul qilganda bilib oladi. Aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda, logistika xizmati xodimlariga va avtomatlashtirish vositalariga pul tejashga harakat qilmaslikni maslahat beraman. Investitsiya qilingan mablag'lar, agar to'g'ri ishlatilsa, ko'p marta to'lanadi.
Agar biz korxonaning avtotransport bo'limi (ATC) yoki ishlab chiqarish yoki logistika bo'limi ishiga murojaat qilsak, vakolatli dispetcherlikning yaxshi namunasini keltirish mumkin. savdo kompaniyasi... Sentrozavoz degan so'zni ko'pchilik eshitgan bo'lsa kerak. Bu bitta transport vositasi bir vaqtning o'zida bir nechta mijozlarning so'rovlarini ta'minlaydigan tarzda tashishni tashkil etishdir. Aynan sentrozavoz logistika xizmatining asosiy vositasi bo‘lib, transport samaradorligini oshirish imkonini beradi.
Rasmda mijozlarimizdan birining (katta quvur zavodi) centrozavozining asosiy printsipi ko'rsatilgan. O'zgarishlardan oldin har bir ustaxona o'z ehtiyojini oqlamay turib, istalgan miqdordagi transport vositalariga buyurtma berishlari mumkin edi. Tabiiyki, ishlab chiqarish ishchilari ushbu transportga bo'lgan ehtiyojni rejalashtirish bilan bezovta qilmadilar va buyurtma qilingan mashinalar ishlamasdan olti-etti soat davomida bo'sh turishi mumkin edi va agar ular ishlatilsa, maksimal yukning 5-10 foizida. Ish sxemasi o'zgartirilgach, logistika xizmatining roli markaziy dispetcherlik idorasiga o'tkazildi. Endi dispetcher tomonidan qabul qilingan so'rovda kerakli transport birliklari soni emas, balki transport ishlarining turi va hajmi ko'rsatilgan. Do‘konlar nima olib kelishlari va qaysi vaqtda olib kelishlari kerakligi haqida xabar bera boshladilar, dispetcherlik xizmati esa yuk tashish uchun transport turi va yo‘nalishini allaqachon belgilab qo‘ygan edi. Aynan dispetcherlik idorasidan transport topshiriqlari yuborilgan avtomobil transporti ustaxonasi, uning xodimlari faqat olingan vazifalarni bajarishlari kerak edi. Tsentrozavozning joriy etilishi natijasida hududda transportga bo‘lgan ehtiyoj juda yuqori bo‘lganligi sababli avtotransport vositalarining 50 foizini bo‘shatish va uchinchi shaxslarning buyurtmalarini bajarishni tashkil etish imkonini berdi. Qo'shimcha daromad 70% korxonaning transport xarajatlarini qoplash imkonini berdi. Agar biz transport kompaniyasining faoliyati doirasida transportdan markazlashtirilgan foydalanish bo'yicha teng darajada samarali choralarni qo'llasak, xuddi shu tamoyillar xizmat ko'rsatishga imkon beradi. katta miqdor mijozlar va shuning uchun transport samaradorligini oshirish maqsadi bo'lgan transport birligiga tushadigan daromadni oshirish.

Biz daromad va marjaning o'sishiga erishdik, doimiy yirik mijozlar bilan munosabatlarni barqarorlashtirdik, bir martalik va spot trafik ulushini kamaytirdik, shuningdek, foydasiz yo'nalishlardan voz kechdik. Masalan, ular Boltiqbo'yi yo'nalishi bo'yicha ishlashni to'xtatdilar, bu erda bo'sh transportlar uchun navbatda chegara o'tish joylari bu yil 11-12 kunga yetdi. Ular, shuningdek, Belorussiya, Boltiqbo'yi va Polsha tashuvchilari tomonidan sezilarli damping amalga oshirilgan yo'nalishlardan voz kechdilar (bu asosan Frantsiya va Italiyaga tegishli edi).

Va eng muhimi, biz yangi KPI va hisobot tizimi batafsil ma'lumotlarni baholash asosida barcha ko'plab omillarni batafsil tushunishga imkon berishiga erishdik. buxgalteriya hisobi va moliyaviy hisobot. Transportning ishlashi bo'yicha ko'rsatkichlar va hisobotlarni tahlil qilish uchun operatsion tizim turli manbalardan olingan ma'lumotlar asosida qurilgan. Sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi bilan integratsiyalashgan korporativ axborot tizimi sizga o'z transportingizning Rossiyada ham, chet elda ham onlayn rejimida harakatlanishi haqida ma'lumot olish imkonini beradi va ular inson aralashuvisiz avtomatik ravishda yig'iladi va qayta ishlanadi.
Shunday qilib, rejalashtirilgan va haqiqiy qiymatlar nisbatini an'anaviy tahlil qilish, operatsion ko'rsatkichlarni hisobga olish endi eng real ma'lumotlarga asoslanadi va ma'lumotlarni istalgan vaqt oralig'ida - bir oy, bir hafta, bir kun uchun tahlil qilish mumkin.
Biz yaratgan korporativ model bizga ikkita bo'limda ma'lumot olish imkonini beradi: jismoniy ko'rsatkichlarni va boshqaruv hisobotini har qanday tafsilot bilan tezda tahlil qilish (alohida yo'l poezdi, tashish yo'nalishi), so'ngra buxgalteriya hisobi ma'lumotlari asosida barcha ko'plab omillarni retrospektiv tarzda hisobga olish. Ushbu ikki yondashuv transport yo'nalishlari va transport intensivligi bo'yicha asosli tashkiliy qarorlar qabul qilish imkonini beradi va shu bilan butun transport korxonasining samaradorligi va rentabelligiga bevosita ta'sir qiladi.
Transport, foydalanish ko'lamiga qarab, ikkita mustaqil guruhga bo'linadi - magistral va sanoat. Magistral transport (jamoat transporti) yirik shaharlar, sanoat markazlari va iqtisodiy rayonlarni bogʻlovchi aloqa yoʻllarini belgilash uchun ishlatiladi. Magistral transportni quyidagicha guruhlash mumkin: universal (temir, suv, avtomobil, havo) va maxsus (quvur); ichki (mamlakat ichida tashishni amalga oshiradi) va tashqi (xalqaro tashishlarni amalga oshiradi); yil davomida (temir, avtomobil) va mavsumiy (ichki suv yo'llari). Korxona va tashkilotlarning idoraviy transporti odatda deyiladi sanoat transporti.
Keling, transport turlarining xususiyatlari va ularning makrologistika zanjiri ishtirokchilari bo'lgan xo'jalik yurituvchi sub'ektlarning ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyati uchun ahamiyatini qisqacha ko'rib chiqaylik.
Temir yo'l transporti zamonaviy transportning eng muhim turlaridan biridir. Hozirgi vaqtda temir yo'l transporti tarmoqni rivojlantirishning uzoq jarayonining natijalarini o'zida mujassam etgan. temir yo'llar va ularning alohida elementlari - temir yo'llar, stansiya binolari, tortish vositalari, vagonlar, aloqa, signalizatsiya va xavfsizlik uskunalarini doimiy ravishda takomillashtirish. Xususiyatlari va afzalliklari temir yo'l transporti quyidagilar:
Birinchidan, boshqa transport turlariga nisbatan yuklarni tashishning arzonligi va meteorologik sharoit va yilning vaqtidan qat’iy nazar muntazam tashish imkoniyati;
Ikkinchidan, deyarli har qanday quruqlik hududida temir yo'llarni qurish va yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan, shuningdek, sezilarli tezlikda ommaviy tashishni tashkil etish imkoniyati;
Uchinchidan, kattalar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratish imkoniyati sanoat korxonalari kirish temir yo'l liniyalaridan foydalanish va yuklarni qimmat yuk tashishlarsiz etkazib berishni ta'minlash;
To'rtinchidan, temir yo'l transporti turli xil yuklarni - neft va neft mahsulotlari, ko'mir, yog'och va boshqa mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan harakatlanuvchi tarkibning ko'p qirraliligi bilan ajralib turadi. qurilish materiallari.
Temir yo'l transporti iqtisodiy va tashkiliy xarakterdagi bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, uni boshqa transport turlaridan ajratib turadi, ular quyidagilardir:
Temir yo'l qurilishining yuqori kapital sig'imi va avanslangan kapitalning nisbatan sekin qaytarilishi. Shu bilan birga, temir yo'l qurilishida kapital xarajatlarning qoplanishi ko'p jihatdan yangi liniyalarda o'zlashtirilgan yuk tashish imkoniyatiga bog'liq;
Temir yoʻl transportining texnik jihozlanishiga turli va koʻp sonli inshoot va qurilmalar – sunʼiy inshootlarga ega temir yoʻllar, tegishli inshootlarga ega stansiyalar, harakatlanuvchi tarkib, elektr taʼminoti qurilmalari, harakat xavfsizligini tartibga soluvchi va taʼminlovchi maxsus vositalar kiradi;
Temir yo'l transporti fondlari tarkibida doimiy, statsionar qurilmalar narxining ustunligi. Shu sababli, yuk tashish hajmidagi tanazzullar temir yo'l transportining moliyaviy holatiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan daromad tushumlarining pasayishiga olib keladi.