Izoh. Maqola avtomobil yo'llarida dinamik yuklarning ta'siriga bag'ishlangan. Dinamik ta'sirlarning turlari va oqibatlari tasvirlangan. Yuk ta'sirining oqibatlariga misollar keltirilgan Kalit so'zlar

AVTOMOBILLAR YUKLARINING YO'LLARGA TA'SIRI
Izoh. Maqola avtomobil yo'llarida dinamik yuklarning ta'siriga bag'ishlangan. Dinamik ta'sirlarning turlari va oqibatlari tasvirlangan. Yuk ta'sirining oqibatlariga misollar keltirilgan
Kalit so'zlar: dinamik yuklamalar, yulka, yulka, doimiy deformatsiya, yoriqlar, magistral.
Muhandislik inshootlari, yo'llar va aerodromlarning qoplamalar
Har xil harakatlanuvchi yuklarga dinamik ta'sir qiladi, pulsatsiyalanuvchi yoki tebranish yuklariga bardosh berishi kerak
Hozirgi vaqtda yo'l qoplamalarini hisoblashda dinamik koeffitsientning qiymati 1,2-1,3 ni tashkil qiladi, bu esa yo'lning barqarorligi uchun etarli emas. Dinamizm koeffitsientining harakatlanuvchi tarkib turiga va uning tezligiga bog'liqligi aniqlanmagan. Bu holat ratsional yulka konstruksiyalarini tanlashga salbiy ta'sir qiladi [1].
Dinamik ta'sir ostida yukni tushunish kerak
o'zgaruvchan kattalik va yo'nalishdagi kuch tomonidan yaratilgan o'zboshimchalik shakli. Etarlicha katta vaqt oralig'i bilan har qanday yukni o'zgaruvchan deb hisoblash mumkin. Biroq, dinamik yuk deganda vaqt o'tishi bilan u tarqaladigan kuchlanishlardan tezroq o'zgarib turadigan yuk tushunilishi kerak. Va haqiqatda etarlicha uzoq va monoton ravishda kamayib borayotgan yoki ko'payadigan harakatlar bo'lmaganligi sababli, deyarli barcha dinamik yuklar tebranishlardir - kuchlanishning kuchayishi va kamayishi vaqtining almashinishi. Dinamik yukning eng keng tarqalgan holati bu tuproq va inshootlarning (ko'priklar, ko'prikka yaqinlashish, quvurlar ustidagi qirg'oq) transport yuklaridan tebranishidir. Tebranish deganda odatda inson sezgi organlari tomonidan qayd etiladigan nisbatan past chastotali mexanik tebranishlar tushuniladi [2].
Dinamik yuklarning quyidagi turlari mavjud:

1. 
   Davriy yuklash. Bu transport vositalarining g'ildiraklaridan ortib borayotgan va kamayuvchi kuchlanishlarning muntazam ravishda almashinishi bilan tavsiflanadi. Buning uchun siz doimiy tebranish davrini qat'iy belgilashingiz mumkin, bu orqali har qanday kuchlanish qiymati takrorlanadi [2]. Perm shahrida, Drujby yo'lida, Sosnovy Bor va Blochnaya bekatlari oralig'ida, 2015 yilning yozida ta'mirlangan bo'lsa-da, notekis yo'l qoplamasi mavjud. Ushbu hududda harakatlanayotganda, transport vositasida tebranish paydo bo'ladi, bu go'yo insonning his-tuyg'ulari tomonidan qayd etiladi
   
2. 
   II. Davriy bo'lmagan. Uchta navni ajratish mumkin:
   
3. 
   II. 1. Shok (impuls) yuki. Biroq, ko'pincha bu davriydir. Biroq, impulslar ikkinchisining davomiyligi bilan solishtirganda sezilarli bo'lgan "jim" intervallar bilan ajratiladi [2]. Zarba yukining oqibati Perm shahridagi kengaytirish bo'g'ini yaqinida Kama daryosi bo'ylab Krasavinskiy ko'prigining qoplamasida c huqurchaning paydo bo'lishidir (1-rasm).
   

1-rasm - Perm shahridagi kengaytirish bo'g'ini yaqinidagi Kama daryosi bo'ylab Krasavinskiy ko'prigi qoplamasidagi bo'shliq
P.2. Deyarli davriy yuk. Bunday tebranishning har qanday segmenti etarlicha uzoq vaqtdan keyin yuqori aniqlik bilan takrorlanadi [2]. Oddiy misol - Perm shahridagi yo'lning Inqilob jangchilari - Speshilova ko'chasi chorrahasi oldidagi qismi. Ushbu bo'limda turli xil chastotalarga ega bo'lgan bir-biriga yaqin joylashgan tebranish manbalari tufayli har xil turdagi transport vositalarining tezlashishi va sekinlashishi paytida shakllangan yo'l sirtining notekisliklari (2-rasm).

Shakl 2 - Inqilob jangchilari - Permdagi Speshilova chorrahasi oldidagi yo'l qoplamasidagi tartibsizliklar
IL3. Noto'g'ri yuk. Vaqt o'tishi bilan stresslarning o'zgarishining tartibsizligi bilan tavsiflanadi. Bu barcha tabiiy ta'sirlarga xosdir - seysmik, shamol, shuningdek, ko'plab texnogen ta'sirlar [2].
Dinamik yuklarning manbai harakatlanuvchi vositadir. Har yili texnologiya va qurilishning rivojlanishi bilan transport intensivligining tez o'sishi, yo'llarda transport vositalarining tezligi va o'qiga yuklanishi tufayli tuzilmalarga ta'sir qiluvchi dinamik yuklarning xilma-xilligi ortib bormoqda [3].
Nafaqat zo'riqishlarning kattaligi, balki tuproqlarga dinamik ta'sirlarning chastotasi va davomiyligi ham muhim rol o'ynaydi, chunki ma'lum darajadagi ta'sirlarda tuproqda deformatsiyalar to'planadi va tuproqning zaiflashishi, siqilishi, siljishi sodir bo'ladi. qiyalik yoki uni qirg'oq poydevori ostidan siqib chiqarishi mumkin [4].
Qayta-qayta takrorlanadigan yuklarning ta'siri ostida, ular ishlashning dastlabki bosqichida ham, taglikdagi tuproqda ham, tagliklar va yulka qoplamalari qatlamlarida ham qaytarilmas (qoldiq) deformatsiyalarning to'planishi kuzatiladi [5].
Bazadagi qoldiq deformatsiyalarning to'planishi dastlabki bosqichda mikro yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi, ularning asta-sekin o'sishi strukturaviy qatlamni yo'q qilish bilan uzluksiz yoriq paydo bo'lishiga yordam beradi. Shunday qilib, halokat asta-sekin sodir bo'ladi. Birinchidan, ortiqcha kuchlanishlar paydo bo'ladi, keyin esa alohida mikro-ob'ektlarda mikro yoriqlar paydo bo'ladi. Ushbu jarayonning rivojlanishi kuchlanishlarni qayta taqsimlash va doimiy yorilish paydo bo'lgunga qadar yoriqlar shakllanishiga materialning ortib borayotgan hajmini jalb qilish bilan birga keladi. Siqilish kuchlanishlari ta'sirida buzilish dastlab mikro yoriqlarning progressiv rivojlanishi bilan bog'liq [3]. Keyingi bosqichlarda yo'l qoplamasi siqiladi.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, dinamik yuklar ostida qoldiq deformatsiyalarning to'planishi kuzatiladi, bu mikro yoriqlar paydo bo'lishiga yordam beradi, bu esa o'z navbatida ko'ndalang yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Vaqt o'tishi bilan yoriqning balandligi pasayadi va ularning ochilishining kengligi ortadi. Yo'l qoplamasida nosimmetrikliklar hosil bo'lishi bilan, qoplamaning notekis siqilishi mavjud.