Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам

перехватчики, назначением которых является перехват и уничтожение 
бомбардировщиков противника. 
3) 
Истребители–бомбардировщики, 
снабженные 
бомбами, 
ракетным и пушечным вооружением и служащие для нанесения ударов по 
объектам в районе передовых позиций и в ближнем тылу противника, и 
для уничтожения его авиации. 
4) Военно-транспортные самолёты, используемые для высадки 
десантов, транспортировки войск, техники и различных грузов. 
5) Самолёты-разведчики, предназначенные для ведения воздушной 
разведки в тылу противника и над театром военных действий. 
6) Вспомогательные самолёты, куда относятся самолёты-
корректировщики, самолёты связи, санитарные. 
Кроме, вышеперечисленных, также существует специальная 
авиация. Например, специальные самолёты системы «AWACS» (Airborne 
Warning and Control System – лётный командный пункт), который 
позволяет управлять войсками с воздуха, военные самолёты вертикального 
взлёта и посадки и т.д. 
2. Классификация самолётов по конструктивным признакам (по 
схеме) производится с учётом взаимного расположения, формы, количества 
и типа отдельных составляющие самолёт агрегатов (смотреть слайды 2,3,4). 
Все существующие в настоящее время самолёты можно объединить 
в следующие группы, различающиеся по конструктивным признакам: 
1) число и расположение крыльев; 
2) типу фюзеляжа; 
3) типу и расположению оперения; 
4) типом шасси; 
5) числу, типу и расположению двигателей. 
Полностью охарактеризовать схему самолёта можно лишь на 
основании всех этих пяти признаков. 
По числу крыльев самолёты разделяются на бипланы и монопланы. 
Биплан представляет собой самолёт с двумя крыльями 
расположенными одно под другим и скрепленными между собой стойками 

---

5 
и расчалками для обеспечения достаточной прочности и жесткости. К 
преимуществам самолёта такого типа можно отнести хорошую 
маневренность за счёт малого размаха крыльев по отношению к размаху 
крыльев самолёта-моноплана (при одной и той же площади) и простоту 
изготовлению крыльев, так как у биплана они преимущественно 
деревянные с полотняной обшивкой. Однако биплан имеет и ряд 
существенных недостатков, к которым относятся: большое лобовое 
сопротивление из-за наличия межкрыльевых стоек и расчалок, которое 
снижает скорость полёта самолёта, затруднена установка двигателей в зоне 
крыла. В современной авиации самолёты-бипланы встречаются редко. В 
гражданской авиации эксплуатируются самолёт-биплан Ан-2 (1948 год). 
Биплан, у которых одно из крыльев короче другого, получили 
название полуторапланом. 
Монопланы представляет собой самолёт с одним крылом. Схема 
моноплана дает возможность устанавливать двигатели на крыле, а внутри 
крыла размещать топливные баки. Общее лобовое сопротивление у 
моноплана ниже, чем у биплана. 
По расположению крыла относительно фюзеляжа самолёта