Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам

Среднеплан – самолёт, у которого крыло расположено примерно на 
середине высоты фюзеляжа. 
Это дает следующее преимущества: 
- взаимное влияние (интерференция) двух главных и самых больших 
частей самолёта – крыла и фюзеляжа, определяющее общее сопротивление 
самолёта, наименьшее и это качество дает возможность повысить 
скорость; 
- конструктивно проще осуществлять уборку шасси в гондолы 
двигателей (при расположении последних в крыле) или специальные 
гондолы под крылом; 
- внутри фюзеляжа под крылом удобно размещать отсеки для грузов. 
К недостаткам самолёта со средним расположением крыла следует 
отнести:
- неизбежное ухудшение обзора лётчиков назад; 
- необходимость пропускать продольные силовые элементы крыла 
через фюзеляж, что затрудняет размещение в этом месте (в средней части 
фюзеляжа) грузов, оборудования и пассажиров. 
Высокоплан – самолёт, у которого крыло расположено в верхней 
части фюзеляжа. 
Преимуществами высокоплана являются: 
- обеспечивается очень хороший обзор нижней полусферы лётчикам 
и пассажирам; 
- конструктивно упрощается внутри фюзеляжа пассажирские салоны 
и грузовые отсеки, при этом существенно расширяются возможности 
механизации загрузки и выгрузки крупногабаритных грузов; 
- размещение двигателей высоко от поверхности взлетно-посадочной 
полосы уменьшает возможность попадания в них различных посторонних 
частиц поверхности аэродрома; 

---

7 

---

8 

---

9 

---

10 
- уменьшается интерференция между крылом и фюзеляжем. 
К недостаткам такой схемы относятся: 
- конструктивно усложняется уборка шасси в крыло благодаря 
увеличению высоты стоек подкрыльных ног и утяжелению конструкции 
шасси; 
- неизбежное увеличение высоты фюзеляжа и, следовательно, его 
миделя; 
- усложнение обслуживания силовых установок при расположении 
двигателей на крыле; 
- необходимость усиления конструкции нижней части фюзеляжа (для 
обеспечения безопасности при посадке с убранными шасси), что 
приводить к утяжелению конструкции фюзеляжа; 
- высокое расположение крыла затрудняет обслуживания крыла, 
заправки топливных и масляных баков. 
Самолёты с высокорасположенным крылом получили широкое 
распространение в транспортной авиации для перевозки грузов. К ним 
относиться Ил-76, Ан-124 «Руслан», Ан-22 «Антей», Ан-225 «Мрия», Ан-70. 
Пассажирские самолёты с высоким расположением крыла – Ан-24, Ан-72, 
Ан-38. 
В каждой из рассмотренных схем крыло, кроме узлов крепления его 
к центроплану и фюзеляжу, может иметь подкосы. По этому признаку 
монопланы разделяются на свободнонесущие и подкосные. 
Свободнонесущее крыло следует рассматривать как консольную 
балку, а подкосное или расчалочное – как балку на двух опорах с 
консолью. 
Изгибающие моменты при одинаковых размерах и нагрузках крыла у 
подкосного моноплана существенно меньше, чем у свободнонесущего. 
Следовательно, при равных размерах и нагрузках подкосное крыло 
получается легче, чем свободнонесущее. Вместе с тем подкос создает 
добавочное сопротивление, поэтому подкосное крыло аэродинамически 
менее выгодно, чем свободнонесущее. Этим объясняется широкое 
применение на самолётах схем моноплана со свободнонесущим крылом. 
По типу фюзеляжа самолёты разделяются на однофюзеляжные, 
двухбалочные с гондолой и «летающее крыло». Подавляющее 
большинство современных самолётов имеет один фюзеляж, в котором 
размещаются экипаж, пассажиры, оборудование и грузы. К фюзеляжу 
крепится крыло и хвостовое оперение. Фюзеляжи, которые не несут 
хвостовое оперение, называются гондолами. Оперение у таких самолётов 
поддерживается двумя балками, и самолёты при этом называют 
двухбалочными. Такая схема удобна для грузовых самолётов, так как в 
задней части гондолы можно сделать большие люки для погрузки 
крупногабаритных грузов. 
У самолётов могут быть два фюзеляжа, и может не быть фюзеляжа 
совсем. Самолёт без фюзеляжа называется «летающим крылом». Фюзеляж 
заменяет вмонтированная в крыло гондола, если масса самолёта небольшая 

---

11 
и не удается разместить все грузы в толще крыла. Если же самолёт имеет 
большие размеры, то функции фюзеляжа выполняет само крыло. 
Расположение оперения на самолёте в значительной степени 
определяет так называемую «аэродинамическую схему самолёта», 
зависящую от количества и взаимного расположения его несущих 
поверхностей. По этому признаку современные самолёты-монопланы 
делятся на три схемы: 
- схему «нормальную» или «классическую», у которой оперение (ГО 
- горизонтальное оперение-стабилизатор и руль высоты, ВО - вертикальное 
оперение-киль и руль поворота (направления)) размещается позади крыла; 
- схему с передним расположением горизонтального оперения - 
схему «утка»; 
- схему без горизонтального оперения – схему «бесхвостка», 
вертикальное оперение находится на крыле или фюзеляже. Очень тяжелые 
бесхвостые самолёты могут быть выполнены по схеме «летающее крыло». 
1. Нормальная (классическая схема) 
При данной аэродинамической схеме оперение самолёта (ГО, ВО) 
расположено позади крыла (в хвостовой части фюзеляжа) (рис. 1). 
Основное преимущество этой схемы в том, что самолёт способен 
сохранять собственную продольную статическую устойчивость. Другими 
словами, 
самолёт 
имеет 
способность 
возвращаться 
в 
режим 
установившегося полёта после прекращения действия внешней 
аэродинамической силы. Например, при изменении со стороны внешнего 
потока состояния самолёта во время установившегося горизонтального 
полёта, при изменении поверхностных аэродинамических сил крыла и 
оперения, самолёт вновь возвращается в установившейся горизонтальный 
полёт. При данной схеме горизонтальное оперение во всех режимах полёта 
создаёт направленную вниз аэродинамическую силу, тем самым 
уменьшает подъёмную силу. Это можно рассматривать, как основной 
недостаток данной схемы. Но, не смотря на это, большинство современных 
самолётов привержены данной схеме. 
2. Самолёты схемы "утка"
В этой схеме горизонтальное оперение находится в носовой части 
фюзеляжа, и создаёт направленную вверх аэродинамическую силу (рис. 2). 
Иначе говоря, ГО увеличивает подъёмную силу самолёта. Это одно 
из преимуществ данной схемы. Однако самолёт схемы «утка» с 
изменением внешних воздействующих сил может потерять устойчивость 
при полёте. Такой самолёт должен быть оснащён автоматической системой 
управления, обеспечивающей уравновешенное продольное движение. 
3. Самолёт схемы "бесхвостка" ("летающее крыло")
По этой схеме были спроектированы пассажирские самолёты «ТУ-
144» и «Конкорд» (рис. 3). Такие самолёты не имеют горизонтального 
оперения. Самолёты схемы «летающее крыло» хотя и отличаются от 
«нормальной» схемы, но способны сохранять продольную устойчивость 
при полёте. Эту устойчивость обеспечивают руль высоты, элероны и 
заменяющие роль ГО «элевоны». 

---

12 
Незначительная сила сопротивления, простота и лёгкость 
конструкции являются одним из преимуществ данной схемы. Однако, 
использование таких крыльев, которые обладают большим удлинением и 
сильной механизацией, в таких схемах по конструктивным признакам нет. 
4 
3 
1 
8 
5 
7 
6 
10 
2 
9