Концепция развития объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения

одна дорога дает возможность заработать прилегающим районам сумму, равную 1 млн. в долларовом эквиваленте, в основном за счет притока туристов и развитого придорожного сервиса.
Во многих странах придорожные объекты для общественного пользования размещаются вдоль полосы отвода междугородних автомагистралей, шоссе и скоростных дорог. На таких объектах водители и пассажиры могут отдохнуть, перекусить, заправить автомобиль, не выезжая на второстепенные дороги. В странах Северной Америки, Европы, Азии и Океании такие объекты называют по-разному - зонами отдыха, площадками для отдыха, зонами сервисного обслуживания, зонами отдыха и обслуживания, придорожными сервисными комплексами или автодорожным сервисом. Хотя принципиально объекты общественного пользования как отдельные отрасли развития существуют во многих странах, виды услуг, право собственности, механизмы управления и стандарты обслуживания могут существенно различаться. Эти объекты могут принадлежать федеральному правительству, отраслевой автодорожной администрации, муниципальным/местным правительствам, частному сектору, местным жителям или некоторым видам консорциумов. Объекты могут включать в себя парковые зоны, заправочные станции, туалеты, рестораны и розничные магазины.
В большинстве стран участие национального и региональных правительств в развитии зон отдыха является повсеместно распространенным, хотя степень их участия сильно различается. Развитие ОДС под контролем правительства часто является предпочтительным вариантом в силу их социальной востребованности, если коммерчески такие объекты нерентабельны и их развитие на основе рыночных механизмов не может обеспечить предоставление необходимого объема и должного качества услуг, например, в отдаленных сельских районах с относительно низкой плотностью населения и, соответственно,