Мастер резюме

9 
 
После чего, машинист обязан выйти из кабины управления в 
салон и перейти по составу в хвостовую кабину. 
Следуя по составу, машинист обязан проверить в каждом вагоне: 
– Включение аварийного освещения; 
– Включение световой подсветки дверей; 
– Состояние внутри вагонного оборудования; 
– Наличие огнетушителей ОВЭ-6 (по1огнетушителю в головном 
вагоне и по 2 огнетушителя в промежуточных вагонах); 
– Опломбированное и 
отключенное 
положение
выключателей аварийного открытия дверей; 
– закрытие всех отсеков. 
В кабине хвостового вагона машинист обязан: 
– проверить наличие пломб на крышке кнопки «АЛС»,на 
рукоятке крана«К-35», РВТБ, К9; 
– проверить положение автоматических выключателей на ППЗ 
и пакетных переключателей на ПМВ.
– проверить, что ручка крана К-29 находится в положении «А»; 
– убедиться, что ручка КМ находится в положении«0»; 
– проверить на ПМО включенное положение переключателя 
белых фар, отключенное положение кнопки«КТР» и 
отключенное положение тумблера ЭТ; 
– проверить наличие и исправность огнетушителей ОВЭ-6 
(2огнетушителя в кабине управления); 
– проверить наличие и исправность поездного снаряжения в 
отсеке кабины. 
Далее машинист обязан проверить включение радиостанции и 
наличие информации на табло радиостанции частоты «КВ» и 
первого канала. На микрофонной трубке радиостанции машинист 
обязан нажать тангенту и по горящему красному светодиоду на 
панели определить работоспособность радиостанции. 
Машинист проводит инициализацию САУ«Скиф» и проверяет 
работу систем управления: 
– На ПМО переводит КРО в положение«Вперед»; 
– На МФДУ нажимает кнопку«Выбор»; 
– Вводит пароль «1977»; 
– На МФДУ нажимает кнопку«Ввод». 
В режиме «Депо» машинист обязан: 
– В строке «2» проверить количество вагонов в составе; 
– Нажать кнопку«6», кнопку «Выбор» и установить номер 
маршрута; 
– Нажать кнопку «Ввод» и убедиться в установке номера
маршрута на мониторе БУИК. 
Далее машинист обязан проверить по монитору БУИК и при 

---