Мастер резюме

10 
 
необходимости установить маршрут следования и станцию оборота 
В режиме «Тяговый привод» (кнопка«3»на МФДУ) машинист нажимает 
на ПМО кнопку «Включение БВ» и убеждается по МФДУ во включении 
БВ на всем составе. 
После выше перечисленных действий машинист обязан проверить работу 
громкоговорящего радиооповещения, работу радио информатора и 
работу звукового сигнала следующим образом: 
– Нажать кнопку «Линия», кнопку «Микрофон» и голосом 
проверить работу микрофона, после чего отжать 
кнопку«Линия»; 
– Нажать кнопку «Пуск записи» и проверить работу радио 
информатора (должна быть слышна звуковая информация); 
В режиме «Электрическая энергия» (кнопка «4» на МФДУ) 
в строке «Uбс, В» машинист проверяет величину 
напряжения на АКБ каждого вагона (не менее 76-80В). 
В режиме «Вагонное оборудование» (кнопка«1» на МФДУ) 
стрелкой ↑ машинист убеждается во включенном 
положении автоматов защиты каждого вагона (будет 
выведено поочерёдно 2 страницы). 
В режиме «Пневматическая система» (кнопка«5» на МФДУ) 
машинист 
проверяет 
работу 
пневматических 
и 
электропневматических тормозов: 
– Нажать кнопку«КТР»; 
– Убедиться по МФДУ и манометру ТЦ в отсутствии 
давления воздуха в ТЦ тележек всех вагонов; 
– нажать на ПМО кнопку «Тормоз» три раза, контролируя 
при этом по МФДУ и манометру ТЦ давление воздуха от 
каждой уставки электропневматического тормоза. После 
включения третьей уставки машинист обязан произвести 
ступенчатый отпуск, нажав на ПМО три раза кнопку 
«Отпуск» и контролировать его по МФДУ и манометру ТЦ; 
– включить на ПМО тумблер ЭТ, контролируя по МФДУ 
величину давления в ТЦ от третьей уставки; 
– перевести кран К-29 в положение «Р», а ручку крана 
машиниста перевести во 2-ое положение и контролировать 
по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение 
давления в ТМ до5 ат; 
– убедиться по МФДУ и манометру ТЦ в отпуске 
пневматического тормоза на всем составе; 
– перевести ручку крана машиниста из 2-ого положения 
поочередно в 3,4,5 и 6 положение с выдержкой в каждом 

---