Mavzu : Elektrovoz transporti elektr jihozlari va elektr ta'minoti

. 10.5.  Kt14 elektrovozining mexanik tormoz tizimi
Tormoz pabuçlari tormozlash paytida elektrovoz g'ildiraklarining bandajlariga zanjir va vintli juftlik (20-80 kn og'irlikdagi elektrovozlarda), pnevmatik yoki gidravlik silindrlar (100 kn va undan ortiq og'irlikdagi elektrovozlarda) orqali qo'l bilan bo'g'inli qo'l tizimi orqali bosiladi.
Mexanik tormozning eng mukammal dizayni (rasm. 10.5) kt14 elektrovozi 2-qo'llarga o'rnatilgan to'rtta 7-kolodkani o'z ichiga oladi. Ikkinchisi, shuningdek, 3-qo'llarga bog'langan, ularning uchlari esa o'z navbatida elektrovoz ramkasiga ulangan. 2-tutqichlarning pastki uchlari 4-novda bilan bir-biriga bog'langan bo'lib, prokladkalarni kiyish jarayonida 1-prokladkalar va g'ildirak ushlagichlari orasidagi bo'shliqni tartibga soladi. O'ng qo'l 2 ning yuqori uchi buloqli damper 5 ga, 6 — qo'l orqali esa pnevmatik silindr 7 dastagiga ulanadi. Chap qo'lning yuqori uchi2 pnevmatik silindrli novda bilan bog'langan 8. 2-qo'l va 8-pnevmatik silindrning korpusiga o'rnatilgan 9-bahor pnevmatik silindrning novdasini asl holatiga qaytarish uchun mo'ljallangan.
Tormoz tizimining ishlash printsipi quyidagicha: pnevmatik tsilindrga havo etkazib berilganda, 6-qo'l orqali novda 5-damper kamonini siqib chiqaradi va 1-qo'lni harakatga keltiradi, shu bilan 1-prokladkalarning g'ildiraklar yuzasidan chiqib ketishini va to'xtash joyida elektrovozni yo'q qilishni ta'minlaydi. Harakat paytida elektrovozni tormozlash pnevmatik silindr 8 ga siqilgan havo etkazib berish orqali amalga oshiriladi, bu esa 1-prokladkalarni elektrovoz g'ildiraklari yuzasiga bosish uchun tutqich tizimi orqali ta'minlanadi. Pedlarni g'ildiraklarga bosish kuchini tartibga solish pnevmatik silindrga etkazib beriladigan havo bosimi regulyatori 8 tomonidan amalga oshiriladi. Chiqarilganda

pnevmatik silindrdan havo 8 9-bahor ta'siri ostida prokladkalar g'ildiraklardan chiqib, elektrovozning disinhibitsiyasini ta'minlaydi.
To'xtash joylarida elektrovozni tormozlash pnevmatik silindr 7 dan havo chiqarish va damper 5 bulog'i bilan prokladkalarni g'ildiraklarga bosish orqali amalga oshiriladi.
Agar elektrovozni favqulodda tormozlash zarur bo'lsa, ikkala tormoz tizimidan bir vaqtning o'zida foydalanish mumkin, havoni pnevmatik silindr 8 ga etkazib berish va pnevmatik silindr 7 dan havo chiqarish.
Og'ir elektrovozlarning ayrim turlariga o'rnatilgan temir yo'l elektromagnit tormozlari tormoz kuchini oshirishga imkon beradi. Ushbu turdagi tormoz elektrovoz ramkasidan to'xtatilgan doimiy tok elektromagnitidir, tormozlash paytida temir yo'l boshi bilan o'zaro ta'sir qiladigan poyabzal.
Qum tizimi g'ildiraklarning relslarga yopishish koeffitsiyentini oshirish va elektrovoz g'ildiraklarining tortilishini bartaraf etish maqsadida g'ildiraklar ostiga qumni majburiy yetkazib berish uchun mo'ljallangan. Qum tizimi (rasm. 10.6, a) elektrovoz g'ildiraklarining tashqi tomonlarida joylashgan to'rtta 1-qum qutisidan va elektrovoz ramkasi oynasida menteşeli va 1-qum qutisi yuklanganda tashqariga burilgan truba shaklida tayyorlangan to'rtta 2-yuklash moslamasidan iborat. Qum qutisi ichida Ripper o'rnatilgan (rasm. 10.6, b), bu 3-mil bo'lib, uning ustiga 4-qovurg'alar o'rnatiladi. Ripper milini mandal mexanizmi 5 orqali aylantirish mashinist tomonidan kabinadan 6-qo'l bilan bog'langan qo'llar tizimi orqali amalga oshiriladi. Bo'shashgan qum 7-teshik orqali elektrovoz g'ildiragi ostidagi relsga qum etkazib berish uchun mo'ljallangan 8-injektor kamerasiga kiradi. Injektor kamerasidan qumni etkazib berish 9-teshik orqali kiradigan va ikkita reaktivga bo'linadigan siqilgan havo bilan amalga oshiriladi, ulardan biri konfuzor teshigidan o'tib, injektor kamerasidagi qumni bo'shatadi, ikkinchisi 11-teshikdan o'tib, bo'shashgan qumni va hidoyat trubkasi orqali olib boradi12 uni temir yo'l boshiga uzatadi. Tiqilib qolgan 10 va 11-teshiklar kerak bo'lganda 13-eshik valfi orqali tozalanadi.
Og'irligi 10 kn va undan ortiq bo'lgan kontaktli elektrovozlar dvigatel-kompressordan siqilgan havo bilan oziqlanadigan pnevmosistema bilan jihozlangan, elektr dvigatellarini avtomatik ravishda yoqish va o'chirish bosim regulyatorlari yordamida amalga oshiriladi. Kompressor ishlayotganda havo pulsatsiyasini tenglashtirish uchun pnevmatik tizimda havo kollektori ta'minlanadi, undan ajratish klapanlari yordamida 0,5—0,6 MPa bosim ostida siqilgan havo qisma orqali tormoz tizimining ishlaydigan tsilindrlariga, qum qutilariga, masofadan boshqarish pulti va oqim kollektoriga, shuningdek pnevmatik signalga kiradi.
K10, K14M, KT14 va KT28 elektrovozlarida pnevmatik va elektr zanjirlari elektrovoz kabinasining eshiklari bilan bloklanadi. Eshiklar ochilganda, tortish motorlarining kuchi avtomatik ravishda o'chadi va 3-5 soniya ta'sir qilish bilan tormoz tizimining pnevmatik haydovchisi yoqiladi. Bunday blokirovka elektrovozning eshiklari ochiq holda harakatlanish imkoniyatini yo'q qiladi.
Ochiq ishlanmalarda elektr va teplovoz tortish lokomotivlari, shuningdek, ikkala turning afzalliklaridan foydalangan holda ularning kombinatsiyasi keng tarqalgan.
Karyerlarda elektr tortish bir qator afzalliklarga ega, ularning asosiylari harakatlanish tezligini sezilarli darajada pasaytirmasdan sezilarli ko'tarilishlarni engib o'tish qobiliyati, yuqori quvvat zichligi va sezilarli qisqa muddatli ortiqcha yuklarga bardosh berish qobiliyati, bir nechta bo'limlarni birlashtirish orqali bog'lanish massasini ko'paytirish qobiliyati, yuqori samaradorlik (elektr lokomotivining samaradorligi - 0,86 ..0,88), tashilayotgan yukning iqlim sharoiti va xususiyatlariga ozgina bog'liqlik.
Elektr tortish turli xil oqim va kuchlanish tizimlarida amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri oqim bilan elektrovozning oqim qabul qilgichida 1500 va 3000 V kuchlanish ishlatiladi va o'zgaruvchan tokda 10 va 25 kv kuchlanishli 50 Gts chastotali sanoat chastotasining bir fazali o'zgaruvchan tok tizimi keng tarqaldi. karerlarning chuqurligi va yuk aylanmasining o'sishi va shuning uchun lokomotivlarning bog'lanish massasi va quvvatining oshishi bilan aloqa tarmog'idagi energiya yo'qotilishini kamaytirish uchun uning tarangligi.
To'g'ridan-to'g'ri oqimdagi 3000v kuchlanishga o'tish tortish dvigatellarining ketma-ket ulanishiga olib keladi (chunki ular 1500 V kuchlanish uchun mo'ljallangan), bu Lokomotiv g'ildiraklarining relslar bilan bog'lanish koeffitsientining pasayishiga olib keladi. Tiristorli kuchlanish konvertorlaridan foydalanish ulanish koeffitsientini sezilarli darajada oshirishi mumkin.
Bir fazali o'zgaruvchan tok tizimida 10 kuchlanish kontakt sim orqali beriladi...25kv, uni Lokomotivda tushirish va to'g'rilash bilan, bu Lokomotiv dizaynini biroz murakkablashtiradi, ammo elektr ta'minoti tizimini sezilarli darajada soddalashtiradi.
Agar lokomotivlar to'g'ridan - to'g'ri oqim bilan quvvatlansa, tortish podstansiyasida kuchlanish pasayadi va o'zgaruvchan tok to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylantirilsa, u holda o'zgaruvchan tokda-tortish podstansiyasida kuchlanish faqat 10...
Tortish podstansiyalarining joylashuvi va soni trassaning uzunligi, tarmoqlanishi va xususiyati, shuningdek yuk oqimining kattaligi bilan belgilanadi.
Tortish podstansiyalari statsionar (karer yon tomonlaridan birida joylashgan) va ko'chma (kon ishlarining rivojlanishidan keyin harakatlanadigan) bo'lishi mumkin.
Karyerlardagi aloqa tarmog'i ham statsionar va mobil (ko'chma uchastkalarda, so'yish yoki axlatxonalarda) bo'linadi.
Karer lokomotivlarining asosiy turlari va parametrlari
Elektr bilan ishlaydigan lokomotivlar bir yoki ko'p qismli elektrovoz lokomotivlardir (rasm.11.6, a), issiqlik tortishishida esa teplovozlar (rasm.11.6).
Karyerlarda Germaniya va Chexiya ishlab chiqargan 26e doimiy tokli el1 va EL2 yagona elektrovozlari, shuningdek Dnepropetrovsk elektrovozsozlik zavodining o'zgaruvchan tokli D94 elektrovozi qo'llaniladi.
Tortish agregatlarida - ko'p qismli lokomotivlarda amalga oshiriladigan ushbu ikki turdagi tortishishning kombinatsiyasi keng tarqaldi, ularning har bir qismi tortish kuchining tegishli qismini rivojlantiradi va ma'lum funktsional maqsadga ega. Tortish agregati tarkibiga quyidagi bo'limlar kirishi mumkin:
elektrovozni boshqarish (EU);
avtonom ovqatlanish bo'limi (dizel bo'limi-DS);
dvigatel dumpkar (MD).
Tortish moslamasining elektrovozi, shuningdek elektrovoz, tortish moslamasining barcha dvigatellarini boshqarish va quvvatlantirish uchun uskunalarni o'z ichiga oladi.
O'zgaruvchan tok tortish agregatini boshqarish elektrovozida (rasm. 11.7), boshqaruv paneli (1-mashinist va uning yordamchisi 2-ning kabinasi, o'lchash moslamalari 3 va boshqaruv mexanizmlari bilan), tortish transformatori 4, tekislash reaktori 6 bo'lgan rektifikator qurilmalari, ishga tushirish va tormozlash qarshiligi 7, dvigatel-kompressor 8 (poezdni siqilgan havo bilan ta'minlash uchun) va dvigatel-fan bloki 9.
To'g'ridan-to'g'ri oqim tortish blokining elektrovozida boshqaruv posti, ishga tushirish-tormoz qarshiligi, kompressor va fan qurilmalari ham mavjud (lekin transformator va to'g'rilash qurilmalari yo'q).
Avtonom quvvat bo'limi 1000 ot kuchiga ega dizel-generator qurilmasiga ega...Elektrlashtirilmagan (o'lik yoki o'lik) yo'llarda harakatlanayotganda tortish moslamasining barcha qismlarini quvvatlantirish uchun 1500 kVt. Avtonom quvvat bo'limida 2-dizel generatorlari guruhi, 3-akkumulyator guruhi, 4-fan, shuningdek 1-kokpit (bo'limdan avtonom boshqarish uchun) va turli xil o'lchash va himoya uskunalari mavjud.
Ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan issiqlik bilan ishlaydigan lokomotivlar - teplovozlar - mexanik (motovozlar), gidromexanik va elektromexanik uzatmalarga ega bo'lganlar uchun ajratiladi
Lokomotivdagi uskunalarning joylashuvi g'ildirak juftlariga yuklarning bir tekis taqsimlanishini, texnik xizmat ko'rsatish qulayligini, qurilmalarni bloklarga guruhlashni va texnik xizmat ko'rsatish xavfsizligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.
Tortish moslamasi bo'limlarining turli xil kombinatsiyasi bilan uning ishlashining quyidagi rejimlariga ruxsat beriladi:
- kontakt rejimida mustaqil tortish birligi sifatida elektrovozni boshqarish (4 ta tortish dvigateli ishlaydi) ;
- kontakt rejimida avtonom elektr ta'minoti bo'limiga ulangan elektrovozni boshqarish (8 ta tortish dvigatellari ishlaydi) ;
- avtonom quvvat bo'limi mustaqil tortish birligi sifatida (barcha dvigatellar ishlaydi - 8 ga boring 12) va oflayn rejimda;
- avtonom elektr ta'minoti bo'limi va dvigatel dumpkariga ulangan elektrovozni boshqarish-tortish birliklarining asosiy kombinatsiyasi (barcha 12 dvigatel ishlaydi) kontakt yoki avtonom rejimda;
bir yoki ikkita dvigatelli dumpkarli elektrovozni boshqarish (8 yoki 12 dvigatel ishlaydi).
Tortish agregatlari, qoida tariqasida, quyidagi tormoz turlari bilan jihozlangan: pnevmatik poezd, barcha g'ildirak juftlari uchun boshqariladigan qo'lda, elektromagnit temir yo'l va elektr reostatik. Poyezdni favqulodda to'xtatish uchun odatda pnevmatik (mexanik) va elektromagnit relsli (agar mavjud bo'lsa) tormozlar qo'llaniladi. Qo'l tormozi uzoq vaqt to'xtab turganda tortish moslamasini ushlab turish uchun ishlatiladi. Elektr reostat tormozi zamonaviy agregatlarning asosiy ishchi tormozi bo'lib, poezd harakatlanayotganda tezlikni saqlab turish va uni tartibga solishga xizmat qiladi.
Mahalliy doimiy (pe shifri) va o'zgaruvchan (ope shifri) toklarning tortish agregatlari, shuningdek, el10 va EL20 o'zgaruvchan tokining nemis tortish agregatlari keng tarqalgan.
Lokomotivlarning asosiy parametrlari-bu yo'lning kengligi, ulanish massasi (m _SC), tortish dvigatellarining kuchi (n _DV), eksenel formula (atamalar soni Lokomotiv yoki bo'lim aravalari soniga, atamalar soni - aravadagi o'qlar soniga to'g'ri keladi, indeks "0" individual eksa haydovchisi haqida ma'lumot beradi). Elektrovozlar, tortish agregatlari va issiqlik vagonlarining texnik tavsiflari jadvalda keltirilgan. 7.3 - 7.6.
Mexanik va gidromekanik uzatmalarga ega bo'lgan, kichik quvvatlarni mos ravishda 300 va 900 kVt gacha uzatadigan temir yo'l vagonlari karyerlarda (odatda yordamchi ishlarda) cheklangan foydalanishga ega.
Asosiy qo'llanilishi elektromexanik uzatmalarga ega bo'lgan issiqlik vagonlariga ega (bu holda doimiy yoki o'zgaruvchan tokli dizel-generator tizimi tortish o'qi elektr dvigatellari va yordamchi mashinalarni elektr energiyasi bilan ta'minlaydi). Elektromexanik uzatmalarga ega teplovozlarning texnik xususiyatlari jadvalda keltirilgan.