Mavzu : Elektrovoz transporti elektr jihozlari va elektr ta'minoti

Mavzu : Elektrovoz transporti elektr jihozlari va elektr ta'minoti


Reja:

• 
  Yer osti lakamativlar
  
• 
  Yer osti lakamativlarning kanstruktiv tuzilishi
  
• 
  Yer usti karyer lakamativlari
  
• 
  Yer usti karyer lakamativlarining kanstruktiv tuzilishi
  
• 
  Xulosa
  
• 
  Foydalanilgan adabiyotlar
  

Er osti sharoitida ishlatiladigan lokomotivlarni bir qator asosiy funktsional va konstruktiv xususiyatlarga ko'ra tasniflash mumkin:

,iste'mol qilinadigan energiya turi bo'yichaelektrovozlar sanoat yoki yuqori chastotali doimiy yoki o'zgaruvchan tokda ishlaydidvigatelidan ishlaydigan dizelevozlar va Lokomotivga o'rnatilgan aylanadigan volanda saqlanadigan energiya bilan ishlaydigan girovozlar;
tashqikombinatsiyalangan quvvat manbai (kontakt kabeli yoki kontakt-akkumulyator)bo'lgan lokomotivlarga energiya etkazib berish usuli bo'yicha avtonom;
-portlashdan himoya qilish nuqtai nazaridan-kon normal (rN), yuqori ishonchlilik koni (RP) va portlash xavfsizligi koni (RV).
Mahalliy ruda va ko'mir konlarida rN tomonidan ishlab chiqarilgan kontaktli elektrovozlar va RP va RV tomonidan ishlab chiqarilgan akkumulyatorli elektrovozlar eng keng tarqalgan bo'lib, ruda konlarining aksariyat qismida kontaktli elektrovozlar qo'llaniladi va mahalliy ko'mir konlarida butun elektrovoz parkidan 70% dan ortig'i akkumulyatorli elektrovozlarga to'g'ri keladi.
Kontakt va akkumulyatorli elektrovozlarni yer osti sharoitida qo'llash sohasi kon-qazib olish sanoatida amaldagi xavfsizlik qoidalari (PB), shuningdek elektrovozning konstruksiyasi va bajarilishi bilan belgilanadi.
Gaz va chang uchun xavfli bo'lmagan shaxtalarda faqat kontaktli elektrovozlardan foydalanish tavsiya etiladi, ular akkumulyatorli elektrovozlarga qaraganda dizayni jihatidan sodda, ishlatish uchun arzonroq va qulayroq, katta quvvat va harakat tezligiga, kam energiya sarfiga ega. Kontaktli elektrovozlarning kamchiligi — kontaktli sim va tok qabul qiluvchi o'rtasidagi uchqun hosil bo'lishi, bu ularni gaz yoki chang uchun xavfli bo'lgan shaxtalarda (ko'pchilik ko'mir konlari, kaliy rudalari qazib olish shaxtalari) ishlatishga imkon bermaydi. Izolyatsiya qilinmagan aloqa simlari, shuningdek, elektr shikastlanishi va yong'inlarning manbai hisoblanadi.
I va II toifadagi gaz yoki chang xavfli shaxtalarda havo oqimi bilan havalandırılan chiqindilarda uchqun hosil bo'lishini kamaytirish uchun ikkita tok qabul qiluvchi kontaktli elektrovozlardan foydalanishga ruxsat beriladi. Boshqa barcha holatlarda, gaz yoki chang uchun xavfli bo'lgan shaxtalarda RV tomonidan ishlab chiqarilgan akkumulyatorli elektrovozlar qo'llaniladi. RP tomonidan ishlab chiqarilgan akkumulyatorli elektrovozlar tomonidan I va II toifadagi gaz yoki chang uchun xavfli bo'lgan shaxtalarning barcha siljish ishlarida, shuningdek, III toifadagi va gaz uchun superkategor shaxtalarning yangi havo oqimi bilan siljish ishlarida qaytarilishiga yo'l qo'yiladi.
Gaz va chang uchun xavfli ruda konlarida, Ufqlarning yillik unumdorligi past (100 ming tonnagacha) va texnik jihatdan asosli holatlarda tomir konlarini qazib olishda akkumulyatorli elektrovozlardan foydalanishga ruxsat beriladi. Biroq, akkumulyatorli elektrovozlar murakkab kabi muhim kamchiliklarga ega batareyalarni zaryadlash almashtirish uchun qimmat iqtisodiyot, kontaktli elektrovozlarga nisbatan yomonroq texnik ko'rsatkichlar. Ularning afzalliklari portlash xavfsizligi, avtonom quvvat va past elektr shikastlanishidir.
Mahalliy sanoat tomonidan 4kr, 7KRM1, K10, K14M, KT14, KT28 kontakt, elektrovozlar va ak2u, ARV7, ARP7, AM8D, 2AM8D, ARP10 va ARP14 akkumulyator elektrovozlari seriyali ishlab chiqariladi (jadval. 10.1). Elektrovoz markalarining belgilarida harflardan oldin yoki keyin turgan raqamlar elektrovozning tonnadagi massasini, kr harflari — kontaktli kon, k — kontakt (odatiy qatorga ko'ra), t — tortish dvigatellarini tiristor nazorati bilan, ARV — akkumulyatorli portlash xavfsizligi, ARP — yuqori ishonchlilikka ega akkumulyatorli kon, m — modernizatsiya qilingan. Ilgari ishlab chiqarilgan elektrovozlarning belgilari yangi elektrovozlarning belgilariga mos kelmaydi

Tomonidan

ma'lumotlar

texnik

- iqtisodiy tahlil eng maqbul dizayn

maksimal og'irligi 14 tonna (yoki 140 kn tortish og'irligi) bo'lgan elektrovoz hisoblanadi. Elektrovozning bog'lanish og'irligi va o'lchamlarining oshishi aylanma ishlov berish bo'limlarining ko'payishiga va shuning uchun kapital xarajatlarga olib keladi. Og'ir poezdlarni haydash uchun, ishlov berish qismini ko'paytirmasdan, bitta haydovchi tomonidan boshqariladigan va ikkita qismdan iborat bitta birlikka ulangan elektrovozlar ishlatiladi: masalan, kt28 kontaktli elektrovoz ikkita kt14 elektrovozidan, akkumulyator 2am8d ikkita AM8DDAN iborat.
Chet elda ruda shaxtalarida 50 dan 450 kn gacha, yirik ruda shaxtalarida 650 kn gacha bo'lgan kontaktli elektrovozlar, shuningdek, 400 kn gacha bo'lgan qo'shma og'irlikdagi kombinatsiyalangan kontaktli akkumulyatorli elektrovozlar qo'llaniladi.
Elektrovozlarning tortish og'irligi ishlab chiqarish quvvatiga qarab tanlanadi

ruda koni:
Konning ishlab chiqarish quvvati,
yiliga million tonna……………………………	<0,2	0,2—0,5 0,5—1 1—3	≥3
Elektrovozning tortish og'irligi, kn ………	70	70; 100 100 140	280

Gaz va chang uchun xavfli bo'lgan konlar uchun (asosan ko'mir konlari uchun) boshqa turdagi lokomotivlar ishlab chiqilgan bo'lib, ular qimmat akkumulyator xo'jaligidan foydalanishni istisno qiladi. Bularga yuqori chastotali o'zgaruvchan tok elektrovozlari, dizelovozlar va girovozlar kiradi.