Mavzu: Bortli yuk avtomobillari, shataklagich avtomobil- lar va furgonlar

Avtobuslar

Avtobuslar uchun yonilg‘ini me’yoriy sarf qilish qiymati yengil avtomobillarga o‘xshash o‘rnatiladi.

Qish mavsumida avtobuslarda mustaqil isitgichlardan foydalanilgan hollarda, isitgich ishlashidagi yonilg‘ining sarf qilish me’yori avtobus salonlarini mustaqil isitgichlar bilan isitishda yonilg‘ining sarf qilish me’yorlari (Ilova V) asosida aniqlanadi va umumiy yonilg‘ining me’yoriy sarfida quyidagicha hisobga olinadi:

Qn = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) × K + Hot × Tot (11)

bu yerda:
Qn - yonilg‘ining me’yoriy sarfi, l yoki m³;
Hs - avtobus yo‘l bosishi uchun yonilg‘i sarfining chiziqli bazis me’yori, l/100km yoki m³/100km;
S - avtobus bosib o‘tgan yo‘l, km;
D - yig‘ma me’yoriy koeffitsient, foizlarda;
Hot - isitgich yoki isitgichlar ishlashi uchun yonilg‘ini sarf qilish me’yori, l/h;
Tot –avtomobilning yo‘lda yoqilgan isitgich bilan ishlash vaqti, h; K - korreksiyalovchi koeffitsient.
Doimiy yo‘lovchi marshrutlarda ishlovchi avtobuslar uchun reysga yoki tasdiqlangan avtobuslar qatnov jadvali bo‘yicha bosib o‘tgan yo‘liga asosan yonilg‘ining me’yoriy sarfi qo‘llanilishi mumkin.

Biroz kechikkan avtobus odatdagi yukidan tashqari, agar birinchi avtobus kechikmaganida, keyingi avtobusga chiqadigan yo'lovchilarni olib ketadi. Ushbu qo'shimcha yo'lovchilar birinchi avtobusni yanada kechiktiradilar. Aksincha, kech avtobus ortidagi avtobus yo'lovchining yukini boshqacha darajada engilroq qiladi va shuning uchun muddatidan oldin harakatlanishi mumkin. Noqonuniy intervallar uchun klassik nazariy nedensel model, kech avtobus ishini tugatgandan keyin kechroq va keyinroq, undan keyingi avtobus esa oldinroq va oldinroq borishga intilishini kuzatishga asoslangan. Oxir-oqibat ushbu avtobuslar birin-ketin juftlikni tashkil qiladi va xizmat yomonlashib boradi katta yo'l uning nominal qiymatidan pasayadi. Bir-biriga yopishgan avtobuslar avtobus deb ataladi shamlardan yoki banan avtobusi; bunda ikkitadan ortiq avtobus qatnashishi mumkin. Ushbu ta'sir tez-tez avtobus va metro tizimlarida ishonchlilik muammolarining asosiy sababi bo'lishi mumkin.

Simulyatsiya tadqiqotlari avtobuslar to'plamiga ta'sir etishi mumkin bo'lgan omillarning darajasini muvaffaqiyatli namoyish etdi va ular paketlarning salbiy oqibatlarini bartaraf etish uchun qilingan harakatlarning ta'sirini tushunish uchun ham ishlatilishi mumkin

To'qnashuv har qanday transport vositasining tasodifiy og'ir ishlatilishidan kelib

chiqishi mumkin, natijada u belgilangan muddatdan ortda qoladi. Etakchi vosita oxir-oqibat keyinchalik rejalashtirilgan transport vositasining vaqt oralig'iga to'g'ri keladi. Ba'zan, keyinchalik rejalashtirilgan transport vositasi o'z jadvalidan oldinroq yuradi va ikkita transport vositasi belgilangan vaqt oralig'ida uchrashadi. Ba'zan rejalashtirilgan bitta transport vositasi boshqasidan o'tib ketishi mumkin.^[2][3][4] Ushbu effektlar to'planib qoladi, agar keyingi transport vositasi to'xtab to'xtab to'xtab qolsa yoki sekinlashmasa yoki etakchi transport vositasi to'xtash joyi bo'lmagan joyda to'xtasa, olib ketishni quyidagi avtobusga qoldiradi.
Avtobuslar to'planib qolganda, kimdir ko'chada yoki yo'lda o'tishi mumkin. Poezdlar to'planib qolganda, ma'lum bir yo'nalishda bitta yo'lning cheklanganligi sababli, bu ko'pincha mumkin emas.
Yana bir sabab shundaki, ba'zi haydovchilar boshqalarga qaraganda tezroq. Bu uzoq yoki yuqori chastotali marshrutlarga etib borishga olib keladi.