Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Городские дороги и улицы»

N, авт.сут	Z
P
1	5100	0,6	1800
2	5200	0,7	1850
3	5500	0,8	1870
4	5050	0,75	1900
5	4900	0,78	2000
6	4800	0,77	2020
7	4900	0,72	2022
8	4860	0,70	2100
9	4960	0,6	1950
10	4880	0,7	1900
11	4700	0,8	1750
12	4750	0,75	1780
13	4762	0,78	1980
14	5620	0,77	1800
15	5500	0,72	1850
16	5340	0,70	1870
17	6000	0,6	1900
18	5900	0,7	2000
19	5800	0,8	2020
20	5887	0,75	2022
21	5880	0,78	2100
22	4200	0,77	1950
23	4300	0,72	1900
24	4400	0,70	1750
25	4450	0,78	1780
26	4770	0,77	1722
27	6050	0,72	1763
28	6020	0,70	1900

Задание: Студенты завершают расчетную работу, используя свои собственные показатели из приведенной выше таблицы.
3-практическая работа (2 часа)
Тема: Расчет ширины тротуаров на городских улицах


Цель работы: Изучение методов расчета ширины тротуаров на городских улицах.


Теоретическая часть
Ширина тротуара (B) определяется расчетом по следующим формулам (3.1) - (3.3).
B = Z + L + d; (3.1)
Z = r ⋅m + k; (3.2)
m=N/p (3.3)
где, B - общая ширина тротуара, м; Z - основная ширина пешеходного движения (пешеходная часть), м; L - общая ширина, отведенная под мачту осветительных приборов, ширина элементов ландшафта; d – расстояние безопасности, м; r - ширина одиночной пешеходной полосы, равная 0,75 м; m - количество требуемых полос движения (нецелое значение, полученное в результате вычисления, округляется до верхней целой части результата); k - количество свободных полос для пешеходов (k = 1 для пешеходов); N - часовая интенсивность движения (интенсивность двустороннего движения), когда пешеходное движение наиболее интенсивно, человеко-час; p - нормальная пропускная способность одной полосы движения чел / час (допустимо 800 чел / час).

Предполагается, что расстояние безопасности равно (d):

- при непосредственном примыкании основной зоны тротуара к стене здания - 0,5 м;
- при непосредственном примыкании основной зоны тротуара к проезжей части - 0,3 м.


Пример
Задание. Рассчитать ширину тротуара на городской улице исходя из следующих исходных данных:
Дано:

• 
  Перспективная интенсивность движения пешеходов Np = 2000 чел / час;
  
• 
  Общая ширина мачты осветительного прибора, ширина элементов ландшафтного дизайна - 1,0 м.
  

Решение. Вычисляя ширину тротуара (B), определяем по следующим формулам:
B = Z + L + d;
Здесь Z = 0,75 ⋅ (m + k);
m=N/p
По назначению L = 1,0.
С учетом того, что проектная территория проходит через здание без конструкций: d = 0.
В этом случае из-за результата округления m = N / p до верхнего целого:

Студентам будут предложены варианты этой практической работы, каждый студент будет производить расчеты по своему усмотрению.

Студенты выбирают свои показатели из данных в таблице ниже, используя номер в журнале.

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Nп, чел./ч	2200	2300	2400	2500	2050	2025	1900	1800	1850	1925	1975	2140	2160	2800	2750	2825	2632	2742	2236	2325

Задание: Студенты завершают расчетную работу, беря свой собственный показатель из приведенной выше таблицы.
4-практическая работа (2 часа)
Тема: Определение расстояния видимости на городских дорогах


Теоретическая часть
Для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить требуемое расстояние видимости поверхности дороги.
Расчетная видимость – расстояние перед автомобилем, на которое водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть затормозить и остановиться. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. Для нахождения расстояния видимости рассмотрим рис. 4.1.
Расчетное расстояние видимости поверхности дороги
S_расч = l ₁ + l₂ + l ₃ , (4.1)
где l₁ – путь, проходимый за время реакции водителя; l₂ – путь торможения;
l₃ – расстояние безопасности.

Рис. 4.1. Схема определения расстояния видимости поверхности дороги

Для остановки автомобиля или снижения скорости движения используют тормоза. Нормальный режим эксплуатации соответствует не полной блокировке колес.

Длина пути, на котором водитель может остановить автомобиль, движущийся с расчетной скоростью, называется тормозной путь.
Между моментом, когда водитель замечает препятствие, и моментом начала торможения проходит некоторый промежуток времени – время реакции водителя. Продолжительность реакции водителя составляет 0,6 – 2,0 с. При расчетах принимается t₁ = 1 – 2 с.
При этом путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя,
l ₁ = V· t₁ , (4.2)
где V – скорость движения, м/с.
Длина тормозного пути автомобилем ST при равномерном замедлении определяется из зависимости
V = , (4.3)
где а – отрицательное значение ускорения при торможении,
а =φ·g_пр=5,5 – 7 м/с².
Длина тормозного пути
(4.4)
где К_Э – коэффициент эффективности торможения, следует принимать для легковых автомобилей К_Э = 1,2, для грузовых автомобилей и автобусов К_Э= 1,4. При расчете геометрических элементов дорог следует принимать К_Э = 1,2.
Между остановившимся автомобилем и препятствием должно оставаться расстояние безопасности l₃, равное 5 ÷ 10 м.
Поскольку расчеты выполняют для скорости движения автомобиля в м/с, то зависимость (2) представляют с учетом размерности скорости в км/ч:


Расстояние боковой видимости
При проектировании дорог в плотно застроенной местности, особенно в городских условиях, а также на пересечениях с автомобильными и железными дорогами в одном уровне, требуется обеспечить боковую видимость придорожной полосы.
Водителю необходимо иметь возможность заблаговременно увидеть пересечение и приближающихся автомобиль или пешехода и успеть остановиться.
Минимальное расстояние боковой видимости (рис. 4.2)
(4.5)
где V_а – расчетная скорость движения автомобиля; V_п – скорость пешехода или транспортного средства по пересекаемой дороге; S_расч – расчетное расстояние видимости поверхности дороги.

Рис. 4.2. Схема определения расстояния боковой видимости:

В – ширина проезжей части дороги


Минимальное расстояние видимости на пересечениях
Общие требования
Пересечения и примыкания, автомобильных дорог проектируют на участках с обеспеченной видимостью на главной и второстепенной дороге. Минимальное расстояние видимости до начала зоны пересечения должно быть не менее значений, определяемых по формуле (1):
(4.6)
где: S - Расчетное расстояние видимости поверхности дороги;
t₁ - расчетное время реакции водителя, принимаемое в зависимости от категории автомобильной дороги по таблице 4.1;
t₂ - время необходимое для завершения маневра автомобиля; движущегося с второстепенной дороги, принимаемое дифференцированно для каждого
расчетного случая и типа пересечения;
V_85% - фактическая скорость на участке дороги, км/ч;
φ - коэффициент продольного сцепления автомобильного колеса с
покрытием - 0,3;
i - продольный уклон в %.

Таблица 4.1

Расчетное время реакции водителя для автомобильных дорог различных классов и категорий