Методическое пособие «командиру о поддержании правопорядка и предупреждении правонарушений в подразделении»

IV. ПРОФИЛАКТИКА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА СЛУЖЕБНОМ И ЛИЧНОМ АВТОТРАНСПОРТЕ

Для организации работы должностных лиц по предупреждению ДТП в воинской части разрабатываются документы, которые необходимо изучить командиру подразделения и довести до подчиненных в части касающейся.

Командир подразделения организует:
ежегодное изучение комплексного годового плана по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и травматизма при работе на технике и его неукоснительное выполнение;
подбор и подготовку водителей и старших машин к рейсу, особенно назначаемых для перевозки личного состава и опасных грузов;
проведение два раза в год проверки морально-деловых качеств всего водительского состава, с оформлением актов;
учет предрейсовых инструктажей водителей и старших машин в «Журнале учета проведения целевого (предрейсового) инструктажа водителей и старших машин»;
подготовку водителей к вождению транспортных средств в критических дорожных ситуациях и сложных физико-географических условиях;
работу с командованием части по вопросам взаимодействия с местными органами власти и ГИБДД по регулированию движения на дорогах при совершении маршей, проведении учений и других мероприятий, связанных с массовым использованием транспортных средств;
сокращение эксплуатации машин в сложных дорожных условиях, ограничение их использование в праздничные и выходные дни, после 18.00, а также в дни занятий с водителями;
работу по предупреждению ДТП на личном транспорте военнослужащих.
Основные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения представлены в комплексном плане по предупреждению ДТП и травматизма при работе личного состава на технике.
В целях более эффективной работы по профилактике ДТП на служебном и личном транспорте командир подразделения должен знать, что:
31 из 40 погибших в ДТП незадолго до происшествия испытали эмоциональный стресс (семейную ссору, конфликт на работе, известие о гибели близкого человека и т.п.);
более половины всех совершенных ДТП приходится на водителей со стажем менее трех лет;
чем меньше закругления дороги, тем выше аварийность на этом участке. Так, при радиусе кривой менее 100 м относительная аварийность почти в 4 раза выше, чем на закруглениях с большим (1000 м и более) радиусом;
по данным исследователей, водитель за 15 минут движения в городе совершает от 5 до 10 ошибок;
около 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах;
в зависимости от состояния дорожного покрытия остановочный путь может различаться в 3-4 раза. Остановочный путь при скорости 60 км/час на сухом асфальтобетонном покрытии составит около 30–40 метров, на мокром 60 метров, на обледенелой дороге – более 150 метров;
по статистике в первые 2 часа движения происходит почти 50% аварий;
среда и пятница по статистике ДТП самые неудачные;
в темное время суток опасность совершить наезд на пешехода увеличивается в 9 раз, на велосипедиста – примерно в 2,6 раза, на неподвижное препятствие – в 2 раза;
если перед поездкой долго смотрели цветной телевизор, острота зрения снижается на 30% в течение 1-2 часов;
около 15% всех ночных происшествий связано с ослеплением при встречном разъезде. При ослеплении водитель слепнет на 7-8 секунд;
ремни безопасности уменьшают вероятность гибели. При фронтальном столкновении вероятность гибели водителя снижается в 2-3 раза, при боковом в 2 раза, при опрокидывании в 5 раз;
при скорости более 80 км/час риск получить травму в 2 раза больше;
в ДТП происшедших при скорости до 60 км/час более 60% пристегнутых ремнями безопасности вообще не получают травмы;
в результате столкновения транспортных средств в городах получают ранения 29,2% и погибают 20,3% всех пострадавших. В опрокидываниях 6,4% и 5,6%, при наезде на препятствие 5,3% и 4,8%;
статистика свидетельствует, что более 40% от общего числа травм при ДТП приходится на голову, более 20% – на ноги, свыше 10% – на руки.
Одно из основных направлений работы командира подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения это учет и контроль психофизиологического состояния и особенностей водителей.
Физиологические особенности водителей исследуют врачи при прохождении водителями медицинской комиссии, на которой проверяются:
зрение;
слух;
общее состояние здоровья.
Психологические особенности личности водителя исследуют психологи и командиры подразделений.
К психологическим особенностям относятся:
морально-психологическое состояние водителя;
темперамент;
внимание;
эмоциональная устойчивость;
подавленное состояние;
возбужденное состояние;
стрессовое состояние;
навыки водителя, стаж;
время реакции;
повышенная тревожность, неуверенность в себе, нерешительность;
несдержанность, склонность к конфликтам;
высокая напряженность взвинченность;
безразличие к общественному мнению;
чрезмерная уверенность в себе, переоценка своих навыков и умения, неуважительное отношение к окружающим, беспечность.
Командир подразделения при отправке подчиненного в рейс должен учитывать:
общее состояние водителя;
морально-психологическое состояние;
отдых не менее 8 часов;
состояние психики: спокойное уравновешенное;
стаж вождения;
состояние транспортного средства;
состояние дороги;
погодные условия.
Совершенно очевидно, что слабо подготовленных водителей, у которых стаж вождения мал, или которые не имеют навыков езды в условиях интенсивного движения, не следует посылать в город, где движение интенсивнее, чем в гарнизоне.
Целесообразно хотя бы раз в период обучения проверять остроту зрения водителей, как при медицинском освидетельствовании, так и при проведении занятий с водителями.
При направлении водителей в рейс в город с интенсивным движением важно знать такие особенности водителей, как наличие у них бокового зрения.
Они могут видеть только в пределах угла не более 40. Это чрезвычайно опасно при вождении, так как обстановка по бокам автомобиля остается вне поля зрения. Таких водителей необходимо тщательно инструктировать. Обращая их внимание на проявление особой осторожности, где возможно появление опасности сбоку. Это выезды со двора, пересечение дорог, места, где пешеходы переходят дорогу.
Если водитель отдохнул перед поездкой, то первые симптомы утомления могут появиться через 4 часа непрерывного движения. Через 8 часов качество вождения резко ухудшается: появляются лишние движения, скорость становиться неравномерной, предметы начинают казаться расположенными дальше, чем на самом деле.
Командир перед рейсом обязан предупредить водителей о необходимости отдыха каждые 4 часа движения на 10-15 минут. Разминка и умывание, крепкий чай помогут снять усталость.
Контролировать состояние водителя старший машины может по следующей таблице: