Методика внедрения грузовых терминалов в логистическую цепь поставок

Современные информационные технологии и автоматизированные системы
Столь многофункциональная деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без при­менения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и
уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.
С уменьшением затрат связаны следующие факторы:

• 
  исключение ошибок при расчете сумм за услуги;
  
• 
  полный контроль оплаты при выдаче груза;
  
• 
  своевременное уведомление клиентов;
  
• 
  своевременное выявление залежалых и отказных грузов;
  
• 
  полный учет оказанных скидок.
  

С увеличением доходов связаны такие факторы, как:

• 
  увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов;
  
• 
  привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания;
  
• 
  улучшение качества принимаемых решений за счет полной и
  оперативной информации[76,77].
  

Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два
года. Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют проводить учет, прохождения груза, тары и документов по всем этапам технологического цикла, управлять складами и осуществлять автоматизированный обмен информацией с
внешними информационными системами контрагентов[78].
К типовому составу подсистем системы автоматизации технологического цикла грузового терминала относятся:

• 
  ипорт;
  
• 
  экспорт;
  
• 
  транзит;
  
• 
  управление складами;
  

Сам факт заказа и реализации, столь крупных технологических систем позволяет сделать следующие выводы:

• 
  отечественные транспортные предприятия, в частности грузовые терминалы, начинают испытывать необходимость в крупных корпоративных технологических системах;
  
• 
  применение западных грузовых систем зачастую неэффективно по различным причинам, в частности в силу их дороговизны, слабой технической поддержки и неадаптированное к нашей реальности;
  
• 
  аналогичные системы могут быть созданы отечественными разработчиками[79].
  

Развитие терминальной системы международных перевозок грузов в стране должно проводиться с учетом внедрения принято Государственной инновационной программы «Терминал». Эта про­грамма направлена на создание национальной системы транспортно- экспедиторского обслуживания, обеспечивающей на ее территорий быстрое продвижение грузов от отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В рамках программы «Терминал» должна быть создана: сеть терминалов непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями бывшего транспорта; общего пользования, а также различными ведомствами.
Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных; транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства[80]. Такими причинами следует считать:

• 
  очевидное влияние сооружения транспортного терминала общую экономическую, а в ряде случаев и социальную и экологи кую ситуацию на данной территории;
  
• 
  неизбежное изменение транспортных потоков, перераспределение грузов и видов деятельности между видами транспорта и транс­портными предприятиями в зоне тяготения терминала;
  
• 
  изменение картины поставок и сбыта определенных групп това­ров;
  
• 
  необходимость решения вопросов землеотвода, что, как правило, невозможно без участия органов власти.
  

Практика рыночного развития экономики в Узбекистане привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различ­ной мощности и специализации[81].
По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка.
Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем
Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим:

• 
  органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план — общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения;
  
• 
  система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы;
  
• 
  финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме;
  
• 
  средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий;
  
• 
  органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно.
  

В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптими­зацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня. Ис­пользование этих систем позволяет:

• 
  повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;
  
• 
  до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления;
  
• 
  увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;
  
• 
  повысить производительность труда примерно на 10%;
  
• 
  ускорить оборачиваемость товарных запасов;
  
• 
  сократить накладные расходы на закупках;
  
• 
  снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех процессов и полному контролю над работой персонала[82].
  

Основные критерии выбора и оценки грузового терминала
Основными критериями при выборе оптимального терминала грузовладельцами являются:
- качество транспортного обслуживания;
- регулярность доставки грузов;
- тариф на транспортные услуги;
- сохранность перевозимого груза и др.
Качество работы терминалов и качество транспортного обслуживания грузовладельцев зависит от производительной силы или перерабатывающей способности отдельных звеньев логистической транспортной цепи терминала в целом. Производительной силой системы называется способность вырабатывать определенное количество продукции (работ, услуг) при заданном уровне качества в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки и др.) и сохранение системой свойства стабильно воспроизводить и развиваться.
Предполагается, что производство материальных благ и услуг осуществляется ритмично. Учитывая функции и структуру грузового комплекса, в качестве производительной силы рассматривается суммарная перерабатывающая способность совокупности логистических транспортных цепей, входящих в состав комплекса.
Таким образом, качество работы грузовых терминалов характеризуется производительностью и производственной основных фондов, временем простоя транспортных средств и грузов, а также рациональным использованием ресурсов[83].
Качество транспортного обслуживания, предоставляемого грузовладельцам, в свою очередь, характеризуется достаточной перерабатывающей способностью всех элементов грузового терминала; регулярностью выполнения услуг, которая обеспечивает реализацию принципа «доставка точно в срок»; приемлемым (сбалансированным) уровнем тарифа обеспечением сохранности перевозимого груза.