Moluch 106 c indd

 1. Свечи зажигания, использованные в эксперименте: а) одноэлектродная свеча АУ17 ДВРМ;
б) двухэлектродная свеча Equem RFC58122E

---

209
Technical Sciences
“Young Scientist” .  #2 (106) .  January 2016
Рисунок 2, а, показывающий нагрузочные характери-
стики по составу отработавших газов испытанного двига-
теля, подтверждает на наш взгляд сделанные предполо-
жения. Как видно из этого рисунка значение содержание 
CH в отработавших газах при работе двигателя с ком-
плектом двухэлектродных свеч Equem RFC58122E, значи-
тельно меньше, чем с комплектом одноэлектродных свеч 
АУ17 ДВРМ, устанавливаемых заводом изготовителем. 
Так, на холостом ходу количество СН составляет 57 частиц 
на миллион для одноэлектродной, а для 2х электродной 41. 
Нестабильная работа и наличие пропусков воспламенения 
помимо увеличения содержания СН в отработавших газах 
может приводить и к повышенному расходу топлива.
Рисунок 2, б иллюстрирует зависимость среднего рас-
хода топлива испытанным автомобилем при работе с раз-
личными комплектами свечей зажигания. Можно за-
метить, что использование комплекта двухэлектродных 
свечей, позволяет несколько снизить расход топлива. Так, 
на исследованных режимах работы использование двухэ-
лектродных свечей позволило снизить массовый расход 
топлива в среднем на 0.11 г/сек. или практически на 7% 
в отличие от одноэлектродных свечей. Максимальное сни-
жение расхода топлива составило 0.26 г/сек при частоте 
вращения коленчатого вала 1480 мин
-1
в пользу двухэлек-
тродных свечей. При повышении частоты вращения поло-
жительный эффект практически исчезает.
Рис.
 2. Влияние количества боковых электродов на показатели двигателя: а — количество несгоревших