Мундарижа Кириш

Хулоса:

биз бу қисмда эски вагоннинг ўлчамларини янги вагон ўлчамлари билан таққосладик ва вагоннинг тарасини камайтириб, юк олиш қобилятини оширдик. Бунинг учун вагоннинг узунлигини оширдик.

4. 
   Лойиҳалаштирилаётган вагоннинг берилган габаритга
   

жойлашуви

Лойихалаштрилаётган вагоннинг габарити прототип вагоннинг габаритга мос келиши шартидан уни 1.1-жадвалга кўра 1-BM эканлиги малум. Демак ушбу габарит чизмасини (4.1-расмда) келтириб янги вагоннинг ушбу габаритга жойлашувни ҳисоблаймиз.

Топшириқ бўйча берилган прототип вагон геометрик ўлчамлари бўйича асосан максимал эни ва максимал бўйи бўйича жойлашиши учун ҳисоблар бўйича натижалар кичик чиқиш керак.

Исходные данные: длина рамы вагона 2L_P=15,18 м; база вагона 2l=10,94м; длина консоли n_к =2,55 м; база двухосной тележки модели 18-100 входящей в конструкцию четырехосной =1,85 м;

Определим горизонтальные поперечные и вертикальные размеры строитель­ного очертания кузова полувагона и размещен­ного на нем груза.

Максимальная допускаемая ширина строительного очертания кузова ваго­на на некоторой высоте. Над уров­нем верха головок рельсов,

2В =2(В₀ - E); ( 4.1)

где, В – максимальная полуширина строитель­ного очертания

кузова вагона на рассма­триваемой высоте H, мм;

В₀ – полушири­на габарита подвижного состава 1-BM на той же

высоте, В₀=1700 мм;

Е – ограни­чение полуширины кузова вагона для од­ного из

рассматриваемых селений на­правляющего, внутреннего

или наружно­го, мм.




Рис. – 4.1. Габарит подвижного состава 1-BM.

Рассчитаем ограничения полу­ширины габарита для кузова вагона. Ограничения полуширины для сечений кузова в миллиметрах.

Направляющего,

Е₀ = (S — d)+q + w + [K₁ — K₃]; (4.2)

внутреннего, расположенного посере­дине базы,

=(S —d)+q+w)+[+(2l+n)n-]; (4.3)

наружного расположенного в конце кузова

=(S —d)+q+w)+[+(2l+n)n-]; (4.4)

В формулах (4.2) — (4.4):

S - максимальная ширина колеи в прямом или кривом участке пути рас­четного радиуса,

= 1526 мм; = 1541 мм;

d - минимальное расстояние между на­ружными гранями предельно изно­шенных гребней колес, d= 1489 мм;

q - наибольшее возможное поперечное пе­ремещение в направляющем сечении из центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом уз­ле. Для буксового узла с роликовыми подшипникамиq = 3 мм;

w - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сече­нии из центрального положения в од­ну сторону кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при мак­симальны

износах и упругих колеба­ний в узле сочленения кузова и ра­мы тележки.

Для четырехосной те­лежки, состоящей из двух тележек мо­дел18-100, w = 32 мм;

2l – расстояние между направляющими сечениями вагона база вагона, м;

n – расстояние от рассматриваемого по­перечного сечения кузова до ближай­шего направляющего сечения вагона.

Для концевого сечения четырехосного вагона

n_к =2,55 м,

– дополнительное поперечное смещение в кривой расчетного радиуса R тележечного подвижного состава. Для че­тырехосной тележки четырехосного полувагона при R = 250 м;

=0,625р² = 0,625*() =21 мм;

- коэффициент, зависящий от расчетно­го радиуса кривой R. Для габарита 1-BM при R = 250 м; K₂ = 2,5;

Kз - половина принятого на железных до­рогах СНГ льготного уширения га­барита подвижного состава в кривых участка пути. Для габарита 1-BM при R=250 м; Kз = 180 мм;

Подставляя в формулы (4.2), (4.3) и (4.4) приведенные выше данные,

Получим для кузова вагона E_{0 ,}E_в и E_н для верхнего очер­тания габарита 1-BM,

Е₀=(1541—1489)+ 3+32+[21-180]=87+[-178]мм;

E_в=(1541-1489)+3+32+[2,5(10,94- 2,55) 2,55+21-180]=87+[-124,4]мм;

E_н=(1541-1489)+3+32)+[2,5(10,94+ 2,55) 2,55-21-180]=127 +[-96]мм;

Следует отметить, что отрицательная величина, стоящая в квадратных скоб­ках, в данном случае не учитывается, т. е. принимается равной нулю. Отри­цательное значение скобки свидетель­ствует о том, что льготное уширение габарита в кривом участке пути недо­используется.

В общем случае величина, заключен­ная в квадратных скобках формул (4.2), (4.3) и (4.4), учитывается, если результат их подсчета получается положительным или отрицательным, но по абсолютному значению не превыша­ющим 8 мм в формулах (4.2) (4.3) или 4 мм вформуле (4.4). При несоблюдении этих условий квад­ратные скобки принимаются равными нулю, а вписывание вагона производит­ся в габарит прямого участка пути, как это требуется в данном примере,

= =(1526 -1489) + 3 + 32 =72 мм;

=((1526-1489) +3+32) =105,7 мм;

Таким образом, окончательное ограни­чение полуширины кузова четериусого полувагона составляет,

E_п = 72 мм; E_в = 72 мм; = 105,7 мм;

Рассчитаем ширину строительного очертания кузова четериусого полувагона 2В_с на некоторой высоте над уровнем верха го­ловок рельсов:

в направляющем и среднем сечениях,

2В_с = 2 (1700 —72) = 3256 мм;

в концевом сечении,

2В_С = 2 (1700 — 105,7) = 3188,6 мм;

Определим вертикальные размеры строительного очертания кузова полувагона и размещенного на нем груза.

Максимально возможная высота строи­тельного очертания четериосьнего полувагона в ненагруженном состоянии соответствует верх­ней линии габарита 1-BM, т. е. при наибольшей ширине высота строительного очертания над уровнем головок рельсов равна H = 4700 мм.

Определим горизонтальные поперечные и вертикальные размеры проектного очертания кузова полувагона и размещенного на нем груза.

Ширина проектного очертания кузова полувагона 2В на некоторой высоте Я над уровнем верха головок рельсов определяется по формуле,

2В—2В_С—2_В; (4. 5)

где _В - сумма плюсовых значений конструк­тивных допусков и технологических откло­нений, приходящихся на сторону полува­гона, образующихся при изготовлении ку­зова. Для элементов, расположенных на уровне рамы и укрепленных на ней дета­лей _В =13 мм; на уровне верхней обвязки _В =23мм.

Следовательно, ширина проектного очерта­ния кузова четырехосного критий вагона в направ­ляющем и среднем сечениях равна:

на уровне рамы,

2E = 3256-213=3230 мм;

на уровне верхней обвязки,

2В =3256—223=3210 мм;

В концевом сечении ширина проектного очертания кузова:

на уровне рамы,

2E = 3207 -213 = 3181 мм;

на уровне верхней обвязки,

2B= 3207- 223=3161мм;

Максимально возможная высота про­ектного очертания кузова и груза поверху,

H = H_С-_{П ;} (4.6)

где _П - сумма плюсовых значений конструк­тивных допусков и технологических от­клонений на некоторой высоте кузова, об­разующихся при изготовлении полувагона. На уровне верхней обвязки,

_П = 30 мм

Следовательно, высота проектного очерта­ния верха боковой стены кузова полувагона составит H_с= 3850 мм, а верха гру­за в средней части,

H =3850-30 = 3820 мм;

H_г =4700-30 = 4670 мм;

Таким образом, ни одна деталь, - распо­ложенная в расчетных точках рассмотренных поперечных сечений кузова проектируемой кон­струкции четырехосного полувагона и груза, не должна выходить за пределы полученных раз­меров проектного очертания,

2B=3210мм<[2B]=3400мм;

2B=3161мм<[2B]=3400мм;

H=3820мм<[H]=4700мм;

H=4670мм<[H]=4700мм;
Хулоса:

иш юзасидан хулоса қилишимиз мумкинки биз ушбу машғулотда

11-276 моделидаги ёпиқ вагонни габаритга (1-BM) жойлашувига текширдик. Бунда барча хисоб ишлари талаб қилинган қийматлари қаноатлантирди.

4.