Мундарижа Кириш

- левой шейки оси,

; (6.4)

- правой шейки,

; (6.5)

где 2b - расстояние между серединами шеек оси, 2b= 2,036 м;

Таким образом, силы Р₁ и Р₂ приложены к серединам шеек оси. Вертикальные реакции рельсов при этом:

- для левого колеса,

; (6.6)

- для правого колеса,

; (6.7)

где r – радиус колеса по кругу катания, r = 0,475 м;

2S – расстояние между кругами катания колесной пары, 2S = 1,58 м;





Изгибающие моменты, вызванные действием расчетных нагрузок, подсчитываются в трех сечениях:

- в шейке оси у внутренней галтели (сечение 1-1):

; (6.8)

где l₁- длина шейки, l₁= 0,176 м;

∆l₁- износ по длине шейки в эксплуатации, ∆l₁= 0;

- в под ступичной части оси в плоскости круга катания колеса (сечение 2-2):

; (6.9)

где l₂- расстояние от середины шейки до плоскости круга катания колеса,

l₂= 0,228 м;

- в середине оси (сечение 3-3):

; (6.10)



;



Находим минимальные допустимые в эксплуатации диаметры:

- шейки оси,

; (6.11)

- под ступичные части,

; (6.12)

- середины оси,

; (6.13)

где - допускаемое напряжения на изгиб для грузовых вагонов в шейке оси, 

=120 МПа;

- допускаемое напряжение на изгиб в под ступичной части,

=165 МПа;

- допускаемое напряжение на изгиб в середине

оси,

=155 Мпа;




;

Если при оценке прочности существующей оси фактические диаметры в соответствующих расчетных сечениях оказались равными или больше, чем полученные, то прочность обеспечена:

- в шейке оси d₁=119 мм  [d₁]=130 мм;

- в под ступичной части d₂=188 мм  [d₂]=194 мм;

- в середине оси d₃=159 мм  [d₃]=165 мм.
Ҳулоса:

ушбу бобда янги вагоннинг ғилдирак жуфтлигига тушувчи кучларни ҳисобладик. Ғилдирак жуфтлигига ўрта қисмига ступица ости қисмларига таъсир қилувчи кучларни кўриб чиқдик.