Obodonlashtirish va transport

hududini tejash maqsadida 25—100 o'rinli yer osti 
garajlaridan 
foydalanish tavsiya etiladi. 
Bunday inshootlami loyihalashJa 
mavjud maydondagi qurilishning xususiyatlarini, ko'kalamzor- 
lashtirish, relyef, yer osti injenerlik tarmoqlari va gidrogeologik 
sharoitlarni inobatga olish zarurdir.
B a’zi hollarda, yer osti sharoitidan kelib chiqqan holda 2 —3 
qavatli yer osti garajlarini loyihalash mumkin. Yer osti garajlari 
ko'p qavatli yer usti garajlariga nisbatan qurilish bir .qancha 
qimmat bo'lishiga qaramy, u o'ziga xos afzalliklarga ega. bu 
aw alom bor shahar maydonlaridan samarali foydalanish bo'lib, 
qolavtrsa, turaijoy tumanlarining normal hayotiga hech qanday 
xalaqn bermaydi va aholi uchun ham qulaydir.
Yangi qurilayotgan turarjoy tumanlarida, garajlami binolarning 
pastki qavatlarida, yerto'Ia qavatlarida rejalashtirish maqsadga 
muvofiqdir.
124

---

3.29-rasm.
Yo'lovchilar zonasi transportdan himoya qilingan 
holda magistral ko'chalar tomondan avtostoyankalami joylashtirish
sxemasi:
1—qurilish mumkin bo'lgan zona; 2—yo'lovchilar uchun ajratilgan 
zona; 3—avtostoyankalar zonasi R; 4 —yashil polosa; 5—jamoat
transporti bekatlari; 6—turli sathdagi piyodalar kesishmasi.
Ichki yo'llarda transport vositalari qatnovini kamaytirish 
maqsadida, ochiq avtomobillar saqlash joylari va garajlarni 
mikrorayonga kirish qismlarida joylashtirish ko‘zda tutiladi.
Garajlardan to ‘g‘ridan-to‘g‘ri shahar magistrallariga chiqishga 
yoki ulardan kirishga ruxsat etilmaydi.
Garajlar va ochiq avtomobillar saqlash joylari turaijoy va