Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9]

Эксплуатационная производительность и ее резервы
1. Эксплуатационная производительность
Постановка задач и. Дано: Q_т-- теоретическая производительность
транспортной машины, т/ч; t_см, - продолжительность смены, ч. Определить - нормативную эксплуатационную производительность, т/смену,
Считая по формуле Q_P = Q_Т, получим
, т/ч,
Где и -- нормативные значения коэффициентов неравномерности и машинного времена.
2. Резервы производительности и их источники
Постановка задач
Дано Q_т --теоретическая производительность транспортной машины, т/ч;
Q_см -- фактическая сменная производительность, т/смену; t_см -продолжительность рабочего дня, ч. Определить r - резерв производительности и источники резервов.
На рис. изображен график производительности за машинное время (заштрихованный контур) в сравнении с теоретически возможным графиком производительности-- контуром ОАВС, т. е. случаем работы без перерывов в течение всей смены с постоянной производительностью. По рис.Q_max не достигает Q_т т.е. имеет место недоиспользование машины по теоретической производительности, которое характеризуется коэффициентом интенсивности
47.Представить блок - схему классификации грузонесущих элементов [1, с. 42].
48.Целесообразная с экономической точки зрения форма поперечного сечения, нарисовать ее эскиз [1.С.51].
Рисунок 3
49. Представить классификацию тяговых элементов в виде блок - схемы [1, с. 52]
50. Способы передачи силы тяг и их классификация [1, с. 52, 53]
В зависимости от типа тяговых элементов сила тяги может передаваться с помощью зацепления, фрикционными силами (трением или сцеплением), силой инерции (колебаниями или вибрацией), рабочей средой (лобовым давлением воды или воздуха), магнитными силами, силой гравитации и др.
Зацеплением сила тяги передается в транспортных установках с тяговыми цепями и зубчатыми рейками (в скребковых, пластинчатых и ленточно-цепных конвейерах, цепных элеваторах, компенсаторах высоты, толкателях и др.); фрикционными силами -- в установках с гибкими замкнутыми (бесконечными) тяговыми элементами (в ленточных и ленточно-канатных конвейерах, канатно-подвесных дорогах и др.), а также в машинах с тяговыми колесами (в локомотивах, автосамосвалах и самоходных вагонах, тягачах, погрузочно-транспортных и других самоходных машинах); силой инерции -- в качающихся и вибрационных конвейерах и питателях; рабочей средой -- в гидро и пневмотранспортных установках; магнитными силами-- в установках с линейными индукционными двигателями и с магнитными и электромагнитными промежуточными приводами; гравитационными силами -- в самодействующих установках гравитационного транспорта. Кроме того, имеется ряд транспортных установок, у которых сила тяги передается грузонесущим элементам концевыми тяговыми канатами, навиваемыми на барабаны стационарных лебедок или подъемных машин.