Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9]

54. Схемы обводки тяговых элементов по приводным барабанам и шкивам трения [1, с. 68]
55. Типы тяговых колес и способы их прижатия к опорам [1, с. 75]
Рис. 4. Типы тяговых колес и способы их прижатия к опорам:
а -- с жестким коническим ободом; б -- с жестким цилиндрическим ободом; в -- с жестким ободом, эластично соединенным со ступицей; г -- с обрезиненным (эластичным) ободом; д -- комбинированные с жестким и эластичным ободами; е -- с эластичным ободом (пневмошинные); ж --комбинированные с жестким (или эластичным) ободом с прижатием под действием веса Р/2 или с принудительным прижатием с силой Р'; з -- с эластичным ободом (1) и с жестким (2) и с принудительным прижатием; и -- стационарные с эластичным ободом и с принудительным прижатием
56. Схемы передачи силы тяги от двигателя тяговым колесам [1, с. 76]
Тяговые колеса транспортных машин, предназначенных для движения по почве выработок или по дорогам с искусственным покрытием, снабжаются пневмошинами (рис. б), обеспечивающими колесам большую эластичность в радиальном, тангенциальном и боковом направлениях. Эластичность обода колес приводит вместе с тем к тому, что радиус таких колес не является постоянным, а изменяется под влиянием действующих на колесо сил. Поэтому в колесах с пневмошинами различают номинальный радиус измеряемый по номинальным размерам шины при отсутствии вращения и нагрузки на колесо, и радиус качения т. е. радиус такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовки, имея с действительным колесом одинаковую частоту вращения, имеет одновременно одинаковую с ним скорость поступательного движения.
Радиус качения эластичного колеса зависит от величины силы прижатия к опоре, жесткости обода, величины передаваемого вращающего момента, а для колес с пневмошинами при больших скоростях движения также и от частоты вращения (вздутие шины вследствие влияния центробежных сил). Тяговые колеса с пневмошинами обычно закрепляют жестко на полуосях, которым с помощью дифференциала через редуктор передается вращающий момент от двигателя М (см. рис. 6).
Применяют также индивидуальный привод, при котором каждое колесо приводится в движение отдельным двигателем (рис. в).
Футерованные колеса могут иметь как индивидуальный, так и групповой привод. В монорельсовых локомотивах с футерованными тяговыми колесами в большинстве случаев применяют индивидуальный привод. В качестве футеровки используют резину, полиуретаны и другие фрикционные материалы.