Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9]

51. Условия возникновения резонанса в тяговых цепях и способы его предотвращения [1, с. 59,60]
В установках с длинной тяговой цепью при большом ее натяжении и определенном соотношении скорости, длины и шага цепи возможно явление резонанса, если период собственных колебаний цепи будет равен или кратен периоду внешнего возмущения. Динамические нагрузки при резонансе достигают наибольшего значения и в некоторых случаях могут оказаться причиной разрушения тяговой цепи. Поэтому работа транспортных установок в режиме резонанса или близком к нему недопустима.
Явление резонанса может быть ликвидировано изменением одного из параметров в приведенных выше условиях его возникновения. Наиболее удобным является изменение скорости движения цепи, чем и следует пользоваться на практике.
52. Устройство конвейерных лент [1, с. 61]
Конвейерные ленты состоят из каркаса в виде нескольких слоев (прокладок) хлопчатобумажной или более прочной синтетической ткани из полиамидных волокон, кордов, стальных тросов или сплошной тонкой стальной полосы; эластичного заполнителя в виде натурального или синтетического каучука, поливинилхлорида или других материалов; верхней, нижней и боковых обкладок, состоящих обычно из материала заполнителя или из специальных материалов.
Каркас ленты воспринимает продольные растягивающие усилия и обеспечивает ленте необходимую поперечную жесткость. Заполнитель связывает между собой элементы каркаса и вместе с обкладками предохраняет его от воздействия влаги, механических повреждений и быстрого износа. Некоторые виды обкладок предназначены для защиты каркаса и заполнителя от вредного воздействия на них масел и других химически активных веществ, высокой или низкой температуры и т. д.
53. Схема несимметричного дифференциала и области его применения [1, с. 73, 74]
В реальных условиях частота вращения барабанов абсолютно равной не бывает, так как более растянутая ветвь ленты на первом барабане имеет более высокую скорость по сравнению со скоростью ее на втором барабане. Это расхождение в скоростях компенсируется обычно за счет скольжения соответствующим образом выбранных тяговых двигателей.
Для равномерного распределения силы тяги между двумя приводными барабанами (шкивами) иногда принимают несимметричные дифференциалы, позволяющие распределить силу тяги между ними в заданном соотношении. Принцип работы такого дифференциала применительно к двум канат-ведущим шкивам сводится к следующему.
От двигателя М через редуктор вращение передается шайбе А,
несущей оси двух симметрично расположенных и свободно сидящих на своих осях планетарных колес Б, находящихся в зацеплении с колесами 1 и 2, из которых первое имеет внутреннее зацепление. Колесо 1 соединено с первым шкивом I, а колесо 2-- со вторым шкивом //.