Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9]

59. Возможные схемы установки магнитного транспорта [1, с. 97]
60. Гравитационный транспорт и области его применения [1, с. 101,102]
При гравитационном транспорте груз скатывается в вагонетках или скользит по наклонной плоскости, или свободно падает под действием силы тяжести. При скольжении или падении отдельные куски груза сталкиваются друг с другом, образуя динамичный грузопоток, перемещающийся со средней скоростью, которая отличается от скорости скольжения одиночного куска.
В качестве грузонесущих элементов используются почва наклонных выработок, деревянные настилы, стальные листы, желоба или трубы. Иногда грузонесущие элементы в виде спиральных желобов размещают в вертикальной трубе. При спуске груза по вертикальным выработкам, которые называются рудоспусками, они могут одновременно служить для аккумулирования груза.
Иногда в вертикальных выработках, предназначенных для спуска грузов, измельчение которых приводит к снижению качества (например угля), на стенках укрепляют поочередно с одной и с другой стороны поперечные горизонтальные или наклонные полки. При этом груз, ссыпаясь с одной полки на другую, уменьшает скорость падения. Транспортные устройства такого типа называют каскадными спусками.
61. Устройство и элементы рельсового пути [1, с. 106,107]
Рельсовый путь (см. рис. 12.1) состоит из верхнего и нижнего строения. Верхнее строение рельсового пути включает в себя рельсы и элементы их скрепления, противоугоны, шпалы и балластный слой. Нижним строением рельсового пути является почва выработки с водоотводной канавой.
62. Основные параметры стрелочного перевода [1, с. 109]
Основным параметром стрелочного перевода является марка крестовины М, характеризуемая величиной центрального угла сердечника крестовины , которым определяется радиус кривых на переходных участках и длина стрелочного перевода.
Для рудничных рельсовых путей применяют обычно крестовины марки ј 1/5 1/7 иногда ¹/₂ и1/3 Чем больше марка крестовины, тем меньше длина стрелочного перевода и тем труднее вписывание подвижного состава.
Точка О пересечения осей прямого и бокового путей называется геометрическим центром стрелочного перевода. Длина стрелочного перевода определяется от стыка рамного рельса у остряков до стыка, расположенного за крестовиной.