Опишите понятие транспорта горного предприятия [1,с. 9]

66. Путевое оборудование для проведения подготовительных выработок [1, с. 118,119]
При проведении подготовительных выработок непосредственно у забоя настилают без балластного слоя временные рельсовые пути, которые представляют собой выдвижные рельсы (рис. 12.7, а), выдвижные рамки (рис. 12.7,6) или отдельные звенья отрезков рельсов длиной 1--2 м, закрепленных на металлических шпалах. При достижении отдельных звеньев временных путей стандартной длины рельсов вместо временных рельсовых путей настилают постоянные.
Выдвижные рельсы укладывают повернутыми между рельсами ранее настланного пути. При уборке породы колеса погрузочной машины перемещаются по шейкам выдвижных рельсов. Выдвигание рельсов на подготовительный забой производят ковшом погрузочной машины. Выдвижная рамка, изготовленная из стального проката, равна ширине рельсовой колеи. При работе рамку накладывают на рельсы и колеса погрузочной машины при уборке породы перемещаются по рамке.
Для обмена вагонеток при проведении выработок применяют стационарное путевое оборудование, устанавливаемое периодически через 50--100 м и более, и временное, которое располагают ближе к забою и перемещают вслед за подвиганием подготовительного забоя.
К стационарному путевому оборудованию относятся тупиковые и замкнутые разминовки, вертикальные вагоноперестановщики, перекатные роликовые платформы и др. В качестве временного передвижного путевого оборудования для обмена вагонеток применяют накладные плиты -- разми-новки или накладные стрелочные переводы, которые укладывают на основной рельсовый путь без его нарушения на расстоянии 20--25 м от подготовительного забоя, что обеспечивает обмен вагонеток за 1--2 мин. За время работы разминовки перемещают погрузочной машиной, благодаря чему расстояние от забоя до разминовки сохраняется постоянным.
67. Классификация рудничных вагонеток. Основные параметры, области применения и их очистка [1, с. 119-132]
В зависимости от назначения и перевозимых грузов рудничные вагонетки подразделяют на грузовые, предназначенные для транспортирования полезного ископаемого, породы и других насыпных грузов; пассажирские, служащие для перевозки людей; вспомогательные -- для доставки стройматериалов, леса, оборудования и др.
Грузовые вагонетки по конструкции кузова и способу разгрузки можно разделить на четыре основные группы:
с глухим жестко закрепленным на раме вагонетки кузовом (типа ВГ). Разгрузка таких вагонеток осуществляется в круговых опрокидывателях;
с кузовом, снабженным откидными днищами (типа ВД). Разгрузка производится через днище;
с кузовом, шарнирно закрепленным на раме и поднимающимся откидным бортом (типа ВБ). Разгрузка осуществляется при наклоне кузова и подъеме борта;
с глухим опрокидным кузовом (типа ВО). Разгрузка производится при опрокидывании кузова.
Основными параметрами грузовых вагонеток являются: вместимость кузова, собственная масса вагонетки, грузоподъемность, коэффициент тары, ширина колеи, жесткая база, габаритные размеры, удельное сопротивление движению.
Главным параметром вагонеток является вместимость кузова, выраженная в кубических метрах и указываемая в цифрах после буквенного обозначения, например ВГ-1,6, ВД-3,3 и т. д.
Согласно параметрическому ряду отечественные заводы выпускают вагонетки типа ВГ с кузовом вместимостью 0,7; 1,0; 1,1; 1,3; 1,4; 1,6; 2,5; 3,3; 4,5; 9,5 м³; вагонетки типа ВД вместимостью 3,3 и 5,6 м³; вагонетки типа ВБ --1,6; 2,5 и 4,0 м³; вагонетки типа ВО --0,5; 0,8 и 1,0 м³.