O’zbеkistоn rеspublikаsi оliy vа o’rtа mахsus tа’lim vаzirligi toshkent davlat transport universiteti
Bafoyev 1
- Bu sahifa navigatsiya:
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha
- 21.5min
- 14,5min
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t a =24.5+14.5=39 min Orqa yo‘nalish bo‘yicha: t a =21.5+14,5=36 min 1.2.4. Reys vaqti
- To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha: t r =24.5+14.5+5=44 min. Orqa yo‘nalish bo‘yicha
- Avtobuslar harakat tezliklarini hisoblash 1.3.1. O‘rtacha texnik tezlik
- Aloqa tezligi
- Ekspluatatsion tezlik
| 24.5min
|
14,5min |
5 min |
|
39km/s |
Orqa yo‘nalish bo‘yicha
|
T/R
|
To‘xtash bekatlari nomi |
Bekatlar orasida-gi masofa, m |
Vaqt, min. |
Texnik tezlik, km/soat | |||
|
harakat-lanish |
oraliq bekatlar-da to‘xtash |
oxirgi bekatda turish | |||||
|
1 |
Toshkent MUM ASHB |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
5 |
45 | |
|
2 |
Kurgazma zali |
0,40 |
0,66 |
0,5 |
|
45 | |
|
3 |
Mustaqillik maydoni |
0,80 |
0,66 |
|
|
45 | |
|
4 |
Dademan Silk road mehmonxonasi |
1,60 |
1,31 |
0,5 |
|
45 | |
|
5 |
Dunyo supermarketi |
1,90 |
0,49 |
0,4 |
|
45 | |
|
6 |
6-tug‘riqxona |
2,30 |
0,66 |
0,5 |
|
45 | |
|
7 |
Uspenskiy nomli maktab |
2,80 |
0,82 |
0,5 |
|
45 | |
|
8 |
Tibbiyot akademiyasi-1 |
3,80 |
1,64 |
0,6 |
|
45 | |
|
9 |
M.Ulug‘bek ko‘chasi |
4,20 |
0,66 |
0,5 |
|
45 | |
|
10 |
Botkin ko‘chasi |
4,80 |
0,98 |
0,6 |
|
45 | |
|
11 |
Kallisto shifoxonasi |
5,50 |
1,15 |
0,6 |
|
45 | |
|
12 |
Shampan vinosi zavodi |
6,10 |
0,98 |
0,5 |
|
45 | |
|
13 |
Chizel mavzesi |
6,60 |
0,82 |
0,7 |
|
45 | |
|
14 |
Oltintepa ko‘chasi |
7,10 |
0,82 |
0,5 |
|
45 | |
|
15 |
TAPOiCh |
7,40 |
0,49 |
0,5 |
|
45 | |
|
16 |
Dorixona |
7,70 |
0,49 |
0,4 |
|
45 | |
|
17 |
Avialitsey |
8,30 |
0,98 |
0,6 |
|
45 | |
|
18 |
Tuzel mavzesi 2-daha |
10,00 |
2,78 |
0,5 |
|
45 | |
|
19 |
Mudofaa bo‘limi |
11,10 |
1,80 |
0,5 |
|
45 | |
|
20 |
Go‘zal ko‘chasi |
11,80 |
1,15 |
0,5 |
|
45 | |
|
21 |
Iltifot ko‘chasi |
12,60 |
1,31 |
0,5 |
|
45 | |
|
22 |
Shohimardon ko‘chasi |
13,20 |
0,98 |
0,5 |
|
45 | |
|
23 |
Shoxsanam ko‘chasi |
13,60 |
0,66 |
0,4 |
|
45 | |
|
24 |
Katta Olmos kuchasi |
14,10 |
0,82 |
0,6 |
|
45 | |
|
25 |
Olmos maxallasi |
14,60 |
0,82 |
0,5 |
|
45 | |
|
|
Jami |
|
21.5 min |
14,5min |
5min |
45km/s | |
1.2.1. Harakat vaqti
Avtobuslar harakat vaqtini aniqlash uchun xronometrik kuzatuvlarni qayta ishlash xaritasidan foydalaniladi (2-jadval). Reys davomida yo‘nalishdagi harakat vaqti har bir peregondagi harakat vaqtlari yig‘indisi orqali hisoblanadi.
th = ; min.
bu yerda: tꞌi – har bir pyeregondagi harakat vaqti, min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
th=1,19+0,85+0,68+0,68+0,85+0,85+0,68+0,85+0,68+1,02+0,51+0,51+0,85+1,02+1,36+2,03+0,34+0,68+1,02+0,68+1,19+1,19+0,51+1,02+0,68+1,19+0,68+0,85+ 1,02+0,85+0,34+0,51+0,85+1,36=24.5min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
th=0,66+0,66+1,31+0,49+0,66+0,82+1,64+0,66+0,98+1,15+0,98+0,82+0,82+0,49+ 0,49+0,98+2,78+1,80+1,15+1,31+0,98+0,66+0,82+0,82+0,82+0,82+0,49+0,82+ 0,82+0,82=21.5min
1.2.2. Reys davomida oraliq punktlarda to‘xtash vaqti.
Reys davomidagi oraliq punktlarda to‘xtash vaqti har bir alohida olingan bekatlarda to‘xtash vaqtlari yig‘indisidan iborat:
tob = ; min.
bu yerda: tꞌi - oraliq punktlarda to‘xtash vaqti, min.;
k – oraliq bekatlar soni.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
tob=0,72+0,67+0,67+0,4+0,3+0,9+0,6+0,3+0,3+0,3+0,5+0,25+0,3+0,8+0,3+0,4+ 0,6+0,8+0,55+0,3+0,33+0,4+0,25+0,56+0,54+0,64+0,6+0,4+0,5+0,5+0,4+0,3+ 0,32+0,8=14.5min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
tob=0,5+0,5+0,4+0,5+0,5+0,6+0,5+0,6+0,6+0,5+0,7+0,5+0,5+0,4+0,6+0,5+0,5+ 0,5+0,5+0,5+0,4+0,6+0,5+0,5+0,5+0,5+0,5+0,6+0,7=14,5min
1.2.3. Aloqa vaqti
Aloqa vaqti – bu bir so‘nggi bekatdan jo‘nash vaqtidan ikkinchi so‘nggi bekatga yetib kelish vaqti bo‘lib, u harakat vaqti va oraliq bekatlarda to‘xtash vaqtini o‘z ichiga oladi:
ta = th+ tob; min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
ta =24.5+14.5=39 min
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
ta =21.5+14,5=36 min
1.2.4. Reys vaqti
Reys vaqti – yo‘nalish bo‘yicha avtobusning bir so‘nggi bekatdan ikkinchi so‘nggi bekatga yetib kelish vaqti bo‘lib, u harakat, oraliq bekatlarda to‘xtash va bir so‘nggi bekatda to‘xtab turish vaqtlarini o‘z ichiga oladi:
tr = th+ tob+ tox ; min.
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
tr =24.5+14.5+5=44 min.
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
tr =21.5+14,5+5=41 min.
1.2.5. Avtobusning bir aylanish vaqti
Avtobusning bir aylanish vaqti har ikki yo‘nalish bo‘yicha reys vaqtlari yig‘indisidan iborat:
tayl = trto‘g‘+ tror ; soat
tayl =44+41=85min= 1,41 soat
Avtobuslar harakat tezliklarini hisoblash
1.3.1. O‘rtacha texnik tezlik
O‘rtacha texnik tezlik yo‘nalish uzunligini harakat vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:.
; km/soat,
km/soat
km/soat
1.3.2.Aloqa tezligi
Aloqa tezligi yo‘lovchilarning yo‘nalish bo‘yicha o‘rtacha qatnov tezligini bildirib, yo‘nalish uzunligini aloqa vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:
; km/soat
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
1.3.3.Ekspluatatsion tezlik
Ekspluatatsion tezlik yo‘nalish uzunligini reys vaqtiga nisbati bilan aniqlanadi:
, km/soat
To‘g‘ri yo‘nalish bo‘yicha:
Orqa yo‘nalish bo‘yicha:
1.4. Yo‘lovchilar oqimi haqida tushuncha
1.4.1. Yo‘lovchilar oqimi haqida tushuncha.
Yo‘lovchilar oqimi deyilganda bir yo‘nalish bo‘yicha qatnayotgan yo‘lovchilar miqdori tushuniladi. Yo‘lovchilar oqimi epyura shaklida berilib, maʼlum yo‘nalish bo‘lagi, yo‘nalish va yo‘nalish, tumandagi yo‘lovchilar tashish keskinligini bildiradi.
Aholining tashishga bo‘lgan talabini to‘la qondirish va ularga yuqori sifatli transport xizmatini ko‘rsatish uchun yo‘lovchilar oqimi va ularning tavfsiflari to‘g‘risidagi maʼlumotlar kerak bo‘ladi:
1. Butun yo‘nalish bo‘yicha yo‘lovchilarni tashish hajmi
2. Yo‘nalishning bo‘laklari (bekatlar oralig‘i) bo‘yicha yo‘lovchilar oqimining taqsimlanishi.
3. Kunning soatlari bo‘yicha yo‘lovchilar oqimining xajmini taqsimlanishi.
4. Yo‘lovchilar aylanishi.
5. Yo‘lovchilarni o‘rtacha tashish masofasi.
6. Yo‘lovchilarning almashuvchanlik koeffitsiyenti.
Yo‘lovchilar oqimi o‘rganilayoyotganida ular grafik, epyura, kartogramma, siklogramma yoki jadval ko‘rinishida tasvirlanishi mumkin.
Yo‘lovchilar oqimi yo‘nalishning uzunligi va kunning soatlari bo‘yicha notekis taqsimlanadi.
Yo‘lovchilar oqimini kunning soatlari bo‘yicha o‘zgarishini ko‘radigan bo‘lsak unda ikkita yo‘lovchi oqimi eng katta bo‘lgan davrlarni kuzatish mumkin. Bu davrlar tig‘iz vaqt (“pik”) debnomlanadi
1.4.3. Yo‘lovchilar oqimini kuzatish usullari.
Chipta usuli. Yo‘lovchilar oqimini, tashilgan yo‘lovchilar xajmini, ularni o‘rtacha tashish.
Yo‘lovchilar oqimi haqidagi statistik maʼlumotlarni har xil usullar yordamida aniqlash mumkin:
- anketa;
- talon;
- ko‘z bilan kuzatish;
- jadval;
- so‘rovnoma;
- chipta.
Shuni ham eslatib o‘tish joizki, yo‘lovchilar oqimini yalpi (butun shahar, tuman yoki yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslar qamrab olinadi) yoki tanlab olish usulida (shaharning, tumanning yoki yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslarning bir qismi) o‘rganish mumkin. Qaysi usuldan foydalanish yo‘lovchilar oqimini nima maqsadda aniqlanayotganidan kelib chiqib tanlanadi.
Anketa usuli. Bu usulda yo‘lovchilar oqimini o‘rganish uchun maxsus anketalar tayyorlanadi va aholiga tarqatiladi. Anketada har bir aholi maʼlum davr oralig‘ida necha marta va qay maqsadda transport xizmatidan foydalanishi, qaysi yo‘nalishda va qancha masofaga borishi kabi savollar yozilgan bo‘ladi
Talon usuli. Talon usuli yo‘lovchilar oqimini o‘rganishda eng ko‘p qo‘llaniladigan usul bo‘lish bilan bir paytda boshlang‘ich maʼlumotlarni to‘plash va tahlil qilish eng ko‘p mehnat talab qiladigan usul hisoblanadi.
Do'stlaringiz bilan baham:
