«расчет рамы тележки электроподвижного состава на прочность»

Весовая нагрузка рамы.

Вертикальная нагрузка рамы складывается из собственного веса рамы, веса тормозного оборудования, веса подрессоренной части тяговых двигателей передачи и системы первичного подвешивания, а также веса кузова, приходящегося на одну тележку.
;

, где вес неподрессоренных частей, отнесённый к одной оси, кН.

Нагрузка от веса кузова Р_К определяется как разность веса электровоза, приходящегося на одну тележку, и веса тележки. Эта нагрузка передаётся через четыре маятниковые подвески.

Вес тележки определяется как сумма весов боковин и шкворневой балки по интенсивности равномерно распределённой нагрузки q, веса концевых балок по интенсивности – 0,2q, веса ТЭД и неподрессоренных частей.


Вес тележки определяется по формуле:




Нагрузка от веса кузова на тележку:

2. 
   Напряжения в опасном сечении рамы.
   

Полная симметрия рамы и её нагрузки относительно продольной и поперечной осей позволяет рассчитывать ¼ части рамы. При этом расчётная схема приводится к плоскому изгибу консольной балки, жестко заделанной одним концом.

0,25Р_К=84.85кН – нагрузка от кузова на один маятник.
0,2qb=1.05кН – нагрузка от концевой балки.
L=2,255м – половина длины боковины.
R=47.12кН – реакция рессорного подвешивания.

Рис №3.

• 
  Рассмотрим первый участок: 01<0,03 м.
  

кН/м, кН/м

• 
  Рассмотрим второй участок: 0,03<Х₂<1,43 м.
  

кН/м, кН/м

• 
  Рассмотрим третий участок: 1,433<1,74 м.
  

кН/м, кН/м.

• 
  Рассмотрим четвёртый участок: 1,744<2,33 м.
  

кН/м, кН/м.
Величина напряжения в балке:

МПа.

2.