Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Регулирование тормозной силы
При сборе схемы рекуперации на высоких скоростях (больше 60 км/ч), первоначально включаются плечи четвертой зоны ВИП, и автоматика плавно начинает увеличивать ток возбуждения ТЭД до максимального, регулируя угол открытия тиристоров силовых плеч ВУВ. Затем автоматика начинает плавно изменять угол открытия тиристоров силовых плеч ВИП, увеличивая ЭДС инвертора. По мере снижения скорости движения будет происходить автоматическое переключение на третью, вторую и первую зону с плавным регулированием ЭДС инвертора.
Примерно в середине первой зоны, при скорости движения менее 20 км/ч, тяговые двигатели не смогут вырабатывать мощность, чтобы превысить напряжение контактной сети, и тогда ток контактной сети будет проходить через якорные обмотки ТЭД как в режиме тяги. Такой режим называется противовключение, и действует он до полной остановки поезда. Иначе говоря, это режим тяги, только направлен в обратную сторону движения поезда. Поэтому, если не учитывать работу устройств безопасности, после остановки поезд начнет движение назад.
Когда работает режим противовключения, счетчик электроэнергии начинает учитывать расход, поэтому такой режим неэкономичен, и вдобавок опасен вероятностью возникновения юза, когда сила торможения превысит силу сцепления колес с рельсами.
В связи с этим, при остановочном торможении могут происходить броски тока в ТЭД и срабатывание защиты на отключение режима торможения. Поэтому следование на запрещающий сигнал в режиме остановочного электрического торможения допускается только при включенных пневматических тормозах поезда.
При следовании на высоких скоростях в режиме рекуперации юз (заклинивание колесных пар) не может произойти в принципе, т.к. одновременно со снижением частоты оборотов якоря происходит снижение силы тока якорной обмотки, а значит и тормозной силы. То есть, если якорь ТЭД перестанет вращаться, значит, полностью исчезнет тормозная сила. Поэтому, на высоких скоростях движения может произойти только проскальзывание колесных пар, когда частота их вращения не совпадает со скоростью движения, а это значит, что условий появления ползунов на колесных парах в режиме рекуперации нет.
При следовании в режиме электрического торможения происходит поосное регулирование тормозной силы за счёт частичного ослабления магнитного потока тех ТЭД, сила тока якорных обмоток которых превышает силу тока других двигателей.
Ослабление поля осуществляется с помощью блоков силовых тиристоров V1 (V2) в цепях ТЭД.
Если, к примеру, обмотка якоря первого ТЭД вырабатывает большую силу тока чем в остальных трёх двигателях, то в цепи обмотки возбуждения откроется тиристор V1 на необходимую величину, и часть ток будет проходить параллельно обмотке возбуждения через тиристор V1, резистор Р4 и часть резистора Р1-Р2. В результате произойдет ослабление магнитного потока, вследствие чего уменьшится сила тока якорной обмотки до величины, равной остальным ТЭД.
Такой способ позволяет равномерно распределять тормозную силу по всем колесным парам электровоза.