Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Технические данные электровозов серии 3ЭС5К





ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4, – количество секций)
Э – электровозов, С – секционный, 5 – номер модели (5-й серии), К – электродвигатели) семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями.
Электровоз 3ЭС5К
Электровоз 3ЭС5К - это магистральный локомотив предназначен для работы с грузовыми составами на дороге с размером колеи 1,520 м. Он был принят в эксплуатацию в 2004 году. Это изделие было спроектировано в российском НИИ электровозостроения. Серийный выпуск осуществляется на заводе в г. Новочеркасск. На сегодня в производство запущено 4 модифицированных модели. Они отличаются друг от друга количеством секций. Например, применение, четырех секционных электровозов позволяет развит суммарную мощность в 13120 кВт, что обеспечивает перемещение эшелонов повышенной грузоподъемности.
По итогам 2014 года, самым грузоподъемным электровозом стала четырех секционная версия электровоза Ермак.
Конструктивные особенности
Электровоз имеет трех секционную конструкцию, в ее состав входят две головные части и бустерной зоной, в которой кабина машиниста отсутствует. В этой секции установлен набор оборудования, который обеспечивает работу 3ЭС5К Ермак. Управляет электровозом всего одна бригада, которая размещается в одной из кабин.
В локомотиве существует проход из головной кабины в хвостовую через бустерную часть. Для прохода используют переходы, в которых установлены уплотнения, позволяющие спокойной переходить персоналу внутри локомотива в любую погоду. Электрическое оборудование, необходимое для обеспечения работы кабины в бустерной зоне не устанавливается, также в ней не устанавливают токоприемники. Для удобства обслуживающей бригады, в бустерной части оборудован туалет.
Вентиляция, устроенная в локомотиве, обеспечивает подачу уличного воздуха в летнее время и выполняет подогрев помещений локомотива зимой. При этом температура в электровозе не опускается ниже +16 градусов Цельсия.
В этом локомотиве использован кузов, выполненный из стали и оснащенный рамой. На нее и устанавливают кабину управления, для изготовления которой используют полимерные и композитные материалы
Ходовая часть локомотива оснащена двигателями марки НБ-514Д. Кроме, того, электровоз 3ЭС5К оснащен компьютерной системой управления. Она обеспечивает два режима управления движением этого транспортного средства:

• 
  ручной;
  
• 
  автоматический.
  

Кроме этого, микропроцессорная система обеспечивает сбор данных о режимах работы всего, установленного в локомотиве оборудования и приборов.
Электровоз 3ЭС5К унаследовал от своего предшественника ВЛ85 компоновку оборудования и электрическую схему. Вместе с тем на этой модели, смонтирована более экономная вентиляционная система. На электровозе Ермак оборудован конденсаторный запуск дополнительных электродвигателей. Они, кстати, имеют возможность работы в режиме малой скорости.
В электровозе этой серии функционируют следующие системы, обеспечивающие движения - КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Кроме них, локомотивы оснащены кондиционными системами и нагревателями, выполненными в виде панелей. Для повышения комфорта локомотивной бригады во время движения в кабине смонтирован бытовой холодильник.