Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Автосцепное устройство
Выполнить наружный осмотр автосцепного устройства. Проверить автосцепное устройство шаблоном 940р. Контролируемые параметры: исправность действия предохранителя замка; действие механизма на удержание замка в расцепленном положении; возможность преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок; толщина замыкающей части замка; ширина зева автосцепки (без замка); износ малого зуба; износ тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева.
При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями локомотива они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.
Критерии неисправного состояния:
- автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р;
- наличие трещин или изгибов в корпусе автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталях автосцепного устройства;
- цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой (рукоятка расцепного рычага должна укладываться на полочку фиксирующего кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не выступала наружу от вертикальной стенки зева);
- цепь расцепного привода с незаваренными звеньями или надрывами в них;
- нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
- зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм;
- замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм;
- расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки менее 66 мм или более 95 мм;
- лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм;
- поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам;
- планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, либо укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, либо без контргаек и шплинтов на болтах (допускается крепление поддерживающей планки болтами диаметром 20 мм, но в количестве 10 шт.);
- неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);
- кронштейн (ограничитель вертикальных перемещений) автосцепки с трещиной в любом месте, износом горизонтальной полки или изгибом более 5 мм.
- высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 или менее 980 мм;
- разница между высотами осей автосцепок по обоим концам секции локомотива более 20 мм;
- провисание автосцепки более чем на 10 мм, отклонение вверх более чем на 3 мм.
В случае выявления неисправности действия механизма автосцепки механизм разобрать, карманы корпуса осмотреть, очистить, неисправные детали заменить исправными и после сборки проверить действие механизма в установленном порядке. В случае невозможности восстановить исправное действие механизма автосцепки заявить ремонтные работы. Трещины обозначить мелом.


Наклонная тяга
Проверить наклонные тяги. Контролируемые параметры: правильность установки; целостность деталей; отсутствие трещин; надежность затяжки и стопорение болтов, гаек, валиков; состояние упругих элементов буферного узла. Ослабшие болты, гайки затянуть, отсутствующие стопорные элементы добавить. При наличии неисправностей заявить ремонтные работы, выявленные трещины при этом обозначить мелом.
Прошприцевать шарниры наклонных тяг. Количество смазки, необходимое для смазывания шарниров тягового устройства и наклонной тяги составляет 1 кг. Тип смазки Солидол марки Ж ГОСТ 1033 (дублирующие солидол С ГОСТ 4366 и смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-01). В случае разборки тягового устройства или отсоединения наклонной тяги смазка меняется.