Разработка технологического процесса текущего ремонта в объёме тр-1 электровозов серии 3ЭС5К

Буксовый узел локомотива
В книге ремонта ТУ-28 посмотреть информацию по замене КМБ локомотива за период от последней ревизии, данные по пробегам от предыдущего ремонта, результаты вибрационного диагностирования, в том числе и предыдущего. По результатам определить дополнительный объем ремонта.
Осмотреть буксовый узел. Критерии неисправного состояния буксового узла:
- Нагрев подшипниковых узлов более 80 С;
- Подгорание или изменение цвета окраски элементов буксового узла;
- Вытекание или выброс смазки из уплотнения;
- Изменение консистенции пластичной смазки;
- Наличие трещин в корпусе буксы, крышке.
Признаки наличия трещины:
- наличие линий с выступлением по краям ржавчины или металлической стружки;
- ощущение в пальцах вибрации поверхности различной частоты при постукивании по поверхности молотком;
- наличие характерных дребезжащих и глухих звуков.
При выявлении признаков неисправности заявить ремонтные работы. Если работы связаны с устранением трещин, то обнаруженные трещины необходимо обозначить мелом.
Нагрев подшипниковых узлов проверять на ощупь (тыльной стороной ладони) или специальными средствами измерения температуры.
Осмотреть болтовые соединения буксового узла. Проверить крепление крышек букс, буксовых поводков. Проверку производить остукиванием молотком, признаки ослабления – появление вибрации в месте сопряжения деталей при остукивании. Ослабшие болты, гайки затянуть, надежно законтрить, отсутствующие пломбы установить.
Вскрыть крышку буксы. Визуально проверить объем и консистенцию смазки. При малом объеме добавить свежую до заполнения 1/3 свободного пространства передней крышки.
Разжиженную или загрязненную смазку удалить и заложить новую. Добавление смазки производиться 0,3−0,4кг в каждую буксу вручную шприц-прессом.
О заправке смазкой буксовых узлов сделать запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ‑152.
Осмотреть состояние видимых частей подшипника (колец, сепаратора, роликов), его торцевое крепление. При обнаружении дефектов колесная пара подлежит выкатке для ревизии подшипникового узла по первому объему.