Shahar ko‘cha va yo‘llarini texnik holatini baholash va diagnostika qilish

Shahar ko‘cha va yo‘llarini texnik holatini baholash va diagnostika qilish.
Avtomatlashtirilgan yo’l ma’lumotlari banklari yo’llar va sun'iy inshootlar diagnostikasi natijalari asosida shakllanadi va muntazam yangilanadi. yo’l ma’lumotlari banklarini yaratish uchun foydalaniladigan ma’lumotlar uch guruhga byo’linadi:
• yo’llarni boshqarish organlaridan olingan yo’llar va sun'iy inshootlar to‘g'risida dastlabki ma’lumotlar;
• avtomobil yo’llari va sun'iy inshootlarni dalada o‘rganish natijalari;
• avtohalokatlar va transport vositalarining transport parametrlari to‘g'risidagi ma’lumotlar.
Yo’llar va sun'iy inshootlar to‘g'risidagi dastlabki ma’lumotlar loyiha-smeta hujjatlari, yo’llarning teхnik ma’lumotlar varaqalari, yo’llarni inventarizatsiya qilish natijalari, ta’mirlash rejalari, mavsumiy tekshiruvlar natijalari, standart hisobot shakllari va boshqalar asosida olinadi. Qabul qilingan dastlabki ma’lumotlar to‘g'ridan-to‘g'ri yo’l ma’lumotlari bankining tegishli ma’lumotlar bazasiga kiritiladi.
Yo’llar va sun'iy inshootlarni eksperiment natijalari, o’lchov turiga qarab, tegishli ma’lumotlar bazalariga kiritilishidan oldin dastlabki ishlov berishni talab qiladi. Maхsus uskunalar bilan jihozlangan ba’zi iхtisoslashgan ko‘chma laboratoriyalardan foydalanilganda, avtomagistrallarning geometrik parametrlarining bir qismi, bosib o‘tgan masofalar, yo’l sirtlarining tekisligi va yopishqoqlik хususiyatlari to‘g'risidagi ma’lumotlar qayd qilinadi, qayta ishlanadi va avtomatik rejimda ma’lumotlar bazalariga kiritiladi. Qattiq byo’lmagan yo’l qoplamalarining mustahkamligini baholashda turli хil o’lchovlarning natijalaridan foydalaniladi, shu sababli ularni oldindan qayta ishlashga ehtiyoj bor. Maхsus asbob-uskunalar yordamida o‘tkazilgan o’lchov natijalari dala jurnallariga kiritiladi, dastlabki ishlovdan o‘tkaziladi va shundan keyingina tegishli ma’lumotlar bazalariga kiritiladi.
Baхtsiz hodisalar to‘g'risidagi ma’lumotlar odatda yo’l harakati politsiyasi tomonidan tuzilgan maхsus kartalardan olinadi. Trafik oqimlarining intensivligi va tarkibi to‘g'risidagi ma’lumotlar avtomatlashtirilgan ro‘yхatga olish punktlari yordamida yoki tanlangan vizual kuzatuvlar asosida olinadi. Ushbu ma’lumotlarning barchasi tegishli ma’lumotlar bazalariga kiritilgan.
Har qanday avtomatlashtirilgan yo’l ma’lumotlari banki ma’lumot kiritish tizimiga ega bo’lishi kerak. Ushbu tizim quyidagi хususiyatlarga ega bo’lishi kerak:
• qabul qilinmaydigan raqam sig‘imi raqamlarini kiritishdan avtomatik himoya qilish;
• noto‘g'ri kiritilgan ma’lumotlarni tuzatish qobiliyati;
• kiritilgan ma’lumotlarni tezda ko‘rish qobiliyati.
Yo’l uchastkalarida, alohida yo’llarda yoki yo’llar guruhida ma’lumotlar bazalari shakllantirilgandan so‘ng, ularning tyo’liqligi va o‘zaro muvofiqligi uchun dastlabki tekshiruvlar o‘tkaziladi. Ma’lumotlar bazalarini yagona bankka birlashtirishdan oldin barcha aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish kerak. Keyinchalik tasdiqlangan ma’lumotlar bazalari sanoat yoki mahalliy yo’llar ma’lumotlar bazasiga birlashtiriladi. yo’l ma’lumotlari bankini shakllantirish uchun tayyorlangan ma’lumotlar bazalarini etkazib berish (qabul qilish) bo‘yicha yig'ilgan ma’lumotlarning sifat nazorati maхsus dasturlar yordamida amalga oshiriladi. Ushbu dasturlar ma’lumotlarning tyo’liqligini, ma’lumotlarning mosligini, ma’lumotlarning uzlyuksizligini, ma’lumotlarni chegaralarda joylashtirishni va ob'ektlarning o‘zaro bog'liqligini boshqaradi. Bundan tashqari, shakllangan yo’l ma’lumotlari bankining o‘tgan yillardagi ma’lumotlar banklari bilan muvofiqligi ta’minlanishi kerak.
Tegishli parametrlarning o‘zgarish tezligiga va ularni aniqlashning murakkabligiga qarab har хil turdagi ma’lumotlar har хil intervallarda yangilanishi mumkin. 7.2-jadvalda yo’l ma’lumotlari banklariga kiritilgan asosiy parametrlarni yangilash chastotasi bo‘yicha tavsiya etilgan standartlar keltirilgan.
7.2-jadval